Globalna prodaja lakih vozila tijekom 2026. godine bit će manja za 800.000 do 900.000 jedinica, a 2027. godine za 500.000 jedinica, stoji u preliminarnim prognozama agencije S&P Global Ratings. Prema tom izvješću, samo u zemljama Perzijskog zaljeva smanjenje će iznositi oko 200.000 jedinica.
U prognozi se navodi da će globalno tržište vjerojatno doživjeti ozbiljnije prekide u lancu opskrbe ako Hormuški tjesnac ostane zatvoren do kraja travnja.
"Naše osnovne pretpostavke za ožujak 2026. godine bile su optimistične, očekivali smo da će se tankerski promet obnoviti nakon nekoliko tjedana i normalizirati do kraja ožujka ili početka travnja. To se nije ostvarilo", navodi se u izvješću.
Čitaj više
Porsche izlazi iz Bugatti Rimac! Američki fond ulazi u Rimac grupu
Nakon završetka transakcije, Rimac Grupa će preuzeti kontrolu nad cijelim Bugatti Rimcem, koji je ujedno 100 posto vlasnik Bugatti Automobiles u Francuskoj.
prije 7 sati
Hoće li kineski Dongfeng osloboditi Stellantis muka?
Stellantis i Dongfeng u pregovorima o zajedničkom korištenju četiri proizvodnih pogona u EU-u.
23.04.2026
Nijedan automobil nije luksuzniji od onoga kojeg rijetki mogu kupiti
Coachbuild program, personalizirani dizajn i povratak ručno rađenih karoserija redefiniraju što znači posjedovati luksuzni automobil u 21. stoljeću. Najveća vrijednost ipak ostaje da nitko nema baš takvog kakav je vaš!
19.04.2026
BMW ulazi u klub od kojeg je Mercedes-Benz odustao
BMW na vodik nudit će domet do 750 kilometara, a napunit će se za manje od pet minuta.
14.04.2026
Osnovne pretpostavke na kojima se temelji travanjska prognoza za 2026. godinu sada počivaju na predviđanju da će tjesnac ostati zatvoren tijekom travnja. Očekuje se da će ponovno otvaranje biti postupno, a normalan transport u regiji vjerojatno se neće vratiti do druge polovice 2026. godine. Situacija ostaje vrlo nepromjenjiva, prema prognozi S&P Globala.
Neizvjesnost u autoindustriji
Neizvjesnost je ključna i u automobilskom sektoru u zemlji u kojem radi više od 30.000 radnika. Za sada nema poremećaja, no kako će se stvari odvijati ovisit će o trajanju sukoba.
Viktor Mizo, predsjednik Vijeća stranih investitora, poručuje da je zatvaranje Hormuškog tjesnaca važno zbog poteškoća u opskrbi petrokemijskim materijalima.
Poremećaj utječe i na cijene aluminija koji je također važan u ovoj industriji, a najvažnije je kretanje cijena energenata koje će diktirati odluke središnjih banaka, izjavio je.
Bloomberg
"Ako se inflacija ubrza i dođe do zaoštravanja monetarnih politika, što bi dovelo do povećanja troškova zaduživanja, to će negativno utjecati na prodaju jer će kamate biti više. Osim toga, kako će se rast cijena svih sirovina prelijevati kroz gospodarstvo, prije svega na cijenu hrane, proračuni kućanstava bit će sve opterećeniji, što će također uzrokovati pad globalne prodaje automobila", smatra Mizo.
Visoke cijene goriva utječu na prodaju novih vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem, dok prodaja električnih vozila ovisi o infrastrukturi u određenim zemljama.
Prema njemu, to je globalni problem i u ovom slučaju nije važno gdje se tvrtke nalaze jer je utjecaj isti za sve njih.
"To znači da će industrija biti pogođena globalno i potencijalno smanjenje potrošnje odrazit će se svugdje", kaže Mizo.
Tri scenarija za posljedice sukoba
Agencija S&P Global razradila je tri scenarija za efekte krize, pri čemu ključni faktor ostaje trajanje sukoba.
Kratkoročni scenarij: bude li rat trajao kratko (do tri mjeseca), ekonomske posljedice bit će minimalne i situacija bi se mogla početi stabilizirati do kraja 2026. godine. Utjecaj na globalnu proizvodnju vozila bit će ograničen, a najveći rizik je prekid u lancu opskrbe komponentama iz Azije, posebno za europsku proizvodnju.
Според ова сценарио, влијанието врз глобалното производство на возила ќе биде ограничено. Најголем ризик е прекин во синџирот на снабдување со компоненти од Азија, особено за европското производство.
Srednjoročni scenarij: ako konflikt potraje od četiri mjeseca do godinu dana, oporavak u 2026. godini postaje manje vjerojatan, a ekonomske posljedice rata mogle bi se proširiti.
"Ako rat potraje godinu dana, očekuje se da će pritisak na regionalni BDP trajati i nakon 2026. godine. Troškovi prijevoza i osiguranja postali bi trajni, a korištenje Hormuškog tjesnaca ostalo bi visokorizično zbog utjecaja na globalne transportne rute", navodi se u analizi agencije S&P Global.
Na globalnoj razini, ovo srednjoročno trajanje krize može povećati rizik da banke ne samo pauziraju ili odgode smanjenje kamatnih stopa, nego ih i povećaju, ovisno o tržišnim uvjetima, čime bi se pojačao ekonomski utjecaj rata. Utjecaj na proizvodnju dolazio bi od prekida u opskrbi i transportu. Inflacija troškova proizvodnje postala bi dublje ukorijenjena. Pritisak na troškove smanjio bi profitabilnost vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem niže klase, što bi natjeralo proizvođače da ograničenu opskrbu usmjere prema vozilima s višom maržom.
Dugoročni scenarij: ako rat uđe u drugu godinu, S&P Global prognozira "novo normalno".
Ako rat potraje više od godinu dana, ekonomski utjecaj nastavit će opterećivati tržišnu aktivnost, sirovine i cijene vozila. Povećani troškovi dosegli bi novu razinu, a nagle promjene postale bi rjeđe.
Globalno, potražnja bi se mijenjala ne samo po obujmu, već i po tipu pogonskog sustava (na primjer, benzinski naspram električnih) i veličini segmenta. Dugotrajno povećanje cijena goriva moglo bi potaknuti potražnju za električnim vozilima jer bi ih potrošači smatrali povoljnijima u smislu ukupnih troškova vlasništva", stoji u analizi agencije S&P Global.
.webp){kind=icon}
