BMW ulazi u klub od kojeg je Mercedes-Benz odustao

Europa si je zadala mnogo ambicioznih ciljeva. O vodiku kao energentu budućnosti govori se već više od dva desetljeća, no ta se priča ciklično vraća u prvi plan, a zatim ponovno nestaje u mnoštvu drugih ambicioznih projekata. Unatoč grandioznim najavama i obećanjima, na tržištu je tek nekoliko automobilskih marki koje su ovladale tehnologijom pogona na vodik. Trenutačno su to samo Toyota, Hyundai i Honda. Već nekoliko godina pratimo razvoj vodikova programa u BMW-u, jedinoj europskoj marki koja ustraje na ovom egzotičnom energentu budućnosti. Stellantis, Volkswagen i Mercedes-Benz odustali su od ove tehnologije.

BMW je ovaj put oživio priču o vodiku

Bavarci u svojoj cjelovitoj strategiji Neue Klasse još nisu odustali od vodika. Za razliku od većine konkurenata, nisu stavili sva jaja u istu košaru. Uz benzinski i dizelski pogon, naravno da će nuditi i električni pogon, plug-in hibride te gorive ćelije, odnosno pogon na vodik. Podsjetimo, u 2023. godini vozili smo njihov eksperimentalni model iX5, koji pokreću vodikove gorive ćelije. Na prvi pogled nije odstupao od benzinskog ili dizelskog X5, a isto bi se moglo reći i za kabinu. No, ispod poklopca motora, ispod sjedala i u samoj unutrašnjosti nalazi se potpuno drugačija tehnologija.

BMW

Glavna inovacija: spremnici za vodik

U električnom automobilu energija se pohranjuje u bateriji, dok se u automobilima s pogonom na vodik pohranjuje u spremniku. Dva spremnika ukupnog kapaciteta od šest kilograma ugrađena su u iX5 ispod središnjeg tunela, gdje se inače nalaze mjenjač i pogonsko vratilo, te ispod stražnjeg reda sjedala. Kako nam je povjerio jedan od inženjera, najveći izazov bio je ugraditi gorive ćelije i spremnike vodika na šasiju automobila koja je bila dizajnirana za klasične pogone. Upravo su zato za razvoj odabrali BMW X5.

U Münchenu neprestano naglašavaju važnost tehnološke otvorenosti. Pod time misle na fleksibilnost da izbor pogona prepuste željama kupaca. Pravila u Bruxellesu mijenjaju se (pre)često, a s njima i želje kupaca. Time diversificiraju i smanjuju ovisnost o jednoj infrastrukturi ili sirovini. Takav automobil zahtijeva manje sirovina i manje kobalta jer ima samo malu bateriju. BMW je stoga predstavio nove spremnike za vodik. Zašto su oni toliko važni?

BMW

Različiti pogoni na istoj proizvodnoj liniji

Dva prijašnja golema spremnika preoblikovali su u sedam užih i duguljastih koji zauzimaju manje prostora. "Kao da smo igrali Tetris", slikovito je opisao Joachim Post, član uprave BMW-a odgovoran za razvoj. "Novi koncept spremnika omogućuje nam da sustav vodikova pogona u novi X5 ugradimo tako da uštedimo prostor." Ključno je pritom to što se novi spremnici za vodik mogu ugraditi na mjesto gdje će u električnom modelu biti smještena baterija. Modeli s tehnologijom gorivnih ćelija stoga će se moći proizvoditi na istoj proizvodnoj liniji kao i oni s drugim tipovima pogonskih sklopova.

Novi sustav ravnih spremnika sastoji se od sedam visokotlačnih spremnika izrađenih od kompozita ojačanog ugljičnim vlaknima. Međusobno su paralelno povezani i objedinjeni u metalno kućište. Posebnost dizajna je u tome što umjesto pojedinačnih tlačnih posuda postoji više komora koje su međusobno povezane u zatvorenu jedinicu, kojom upravlja središnji glavni ventil. Time se osigurava veći domet. U Münchenu kažu da se iza ovog rješenja krije više patenata.

BMW

750 kilometara dometa u manje od pet minuta

BMW na vodik koji smo vozili po Beču imao je spremnike ukupnog kapaciteta od šest kilograma i domet od oko 500 kilometara. Novi ravni spremnici imat će ukupni kapacitet od najmanje sedam kilograma, što znači veći domet. Obećavaju do 750 kilometara (vodikovog) dometa. Cijeli spremnik moći će se napuniti za manje od pet minuta. Riječ je o trećoj generaciji BMW-ovog pogona na vodik, koja je učinkovitija i snažnija. Uz spomenute spremnike, pogonski sklop čine još gorivna ćelija, elektromotor i manja baterija.

Novi BMW iX5 Hydrogen također će koristiti prednosti novog pogonskog sklopa i softvera za nadzor podvozja Heart of Joy.

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

 

Dolazak diva u 2028.

Zahvaljujući prilagodljivoj arhitekturi novog BMW-a X5, obećavaju da će biti moguće proizvesti pet različitih pogona. Postigli su brojne sinergije koje smanjuju tehničku kompleksnost i snižavaju troškove proizvodnje. Prilagodljiva platforma povećava otpornost proizvodnje i olakšava integraciju novih tehnologija. Dolazak na tržište najavljuju u 2028. godini. Morat će se puniti na punionicama s tlakom od 700 bara. Druge pojedinosti o ovom futuristu još ne otkrivaju.

BMW

Zašto vodik?

Tehnologija vodikovih gorivnih ćelija spominje se kao rješenje za sve koji kod kuće nemaju mogućnost punjenja električnog automobila. Dobra alternativa mogla bi biti i u hladnijim podnebljima ili pri vuči prikolice, gdje je domet električnih automobila znatno manji od oglašavanog. Vodik bi mogao biti dobar izbor za oklopna ili teretna vozila. Budući da je punjenje kratko, to je prikladan pogon za duge udaljenosti, objasnio nam je Jürgen Guldner, voditelj tehnologije gorivnih ćelija u BMW-u.

BMW tako ulazi u ekskluzivni klub automobilskih tvrtki koje vladaju i tehnologijom vodikovih gorivnih ćelija. Koliko će tehnologija biti prihvaćena, uvelike će ovisiti o Bruxellesu i državama koje će se morati pobrinuti za uspostavu infrastrukture za punjenje te proizvodnih kapaciteta za vodik. O tome će ovisiti hoće li vodik postati stvarni izbor među pogonima ili će ostati tehnologija sanjara.