U svibnju svaki deseti novi automobil u Europi stigao iz Kine

Kineski automobili su prošli mjesec prvi put činili više od 10 posto ukupne prodaje u Europi, jer su kupci hrlili modelima koji nude bolju opremu i performanse za manje novca.

Hibridni i plug-in hibridni modeli, poput MG S9 SUV-a, pomogli su kineskim proizvođačima da dosegnu 11 posto europskog tržišta, prema Dataforceu. Kineski proizvođači činili su gotovo 25 posto prodaje novih hibridnih automobila, dok je potražnja za njihovim potpuno električnim modelima također rasla.

Kineski proizvođači, prema analitičaru Dataforcea Julianu Litzingeru, rano su prepoznali da europski kupci još nisu spremni za potpuni prelazak na električna vozila i brže su prilagodili svoje ponude od većine zapadnih konkurenata. "Najjači adut, međutim, je omjer cijene i kvalitete: kineske marke nude kupcima znatno više za isti novac", kaže.

Bloomberg

Uspoređujući dva SUV-a sa sedam sjedala, kupci kineskog MG S9 štede novac i dobivaju više konjskih snaga od VW Tayrona, rekao je Licinger, napominjući da kvaliteta automobila nije ništa manje impresivna.

Proizvođači poput BYD-a i SAIC-a agresivno ulaze na europsko tržište kako bi pronašli prodajni put za višak automobila na kineskom tržištu. Unatoč velikim popustima i brzom uvođenju novih modela, prodaja u Kini naglo pada jer osobna potrošnja posrće pod pritiskom stambene krize i nestabilnog tržišta rada.

Europska unija pokušava zaštititi domaće proizvođače poput Volkswagena, Stellantisa i Renaulta, ali dodatne carine uvedene 2024. primjenjuju se samo na potpuno električna vozila iz Kine. Zbog nižih barijera, hibridi i plug-in hibridi rastu brže od čisto električnih vozila.

Kineske tvrtke koriste domaće subvencije, uključujući bespovratna sredstva, jeftino zemljište i povoljno financiranje, što značajno smanjuje njihove osnovne operativne troškove.

Također imaju koristi od državne potpore u Europi. U Njemačkoj je vlada pokrenula novi program poticaja vrijedan tri milijarde eura za vozila s nultom emisijom. Osim električnih vozila, subvencije, koje mogu iznositi i do 6000 eura za kućanstva s nižim prihodima, primjenjuju se i na plug-in hibride i automobile s produženim dometom.

Od uvođenja vladinih poticaja, kineske marke, posebno MG i BYD, ostvarile su najveću dobit u Njemačkoj, izvještava poslovni tjednik WirtschaftsWoche, pozivajući se na podatke lobističke skupine za trgovce automobilima VAD. List navodi da su MG i BYD zabilježili prosječni rast prodaje između 50 i 75 posto.

Bloomberg

Europski proizvođači automobila bore se s prijelazom na električna vozila, a mnogi pozivaju na ublažavanje ciljeva EU-a za emisije ugljičnog dioksida (CO2) jer potrošači i dalje oklijevaju oko skupih električnih automobila, posebno zbog neujednačene mreže punionica.

"Politika EU-a o strogoj regulaciji domaćih proizvođača automobila na svim razinama, a istovremeno (još uvijek) ne oporezuje strane proizvođače koji nemaju istu regulatornu bazu troškova, ima upravo onaj učinak koji bi se očekivao", rekao je analitičar Citigroupa Harald Hendrikse u izvješću. "EU mora zaštititi vlastitu automobilsku industriju, baš kao što je to učinila s europskim čelikom."

EU također razmatra proširenje carina na kineske hibride, izvijestile su u svibnju njemačke novine Handelsblatt.

Mnoštvo novih, jakih konkurenata dodatno otežava posao europskim proizvođačima automobila. Visoki troškovi energije i rada, tromo domaće tržište, američke carine i pad prodaje u Kini smanjuju profit. BMW je prošli tjedan izjavio da bi ove godine kao rezultat toga mogao ostvariti gotovo nikakav profit od proizvodnje automobila.

U Velikoj Britaniji, koja ne nameće posebne carine, marke poput BYD-a, MG-a, Omode i Jaecooa doživljavaju pravi procvat. Jaecoo 7 SUV tvrtke Chery Automobile bio je četvrti najprodavaniji model u Britaniji u svibnju, što je pomoglo kineskim proizvođačima automobila da skoče na više od 16 posto.

Dok su kineske tvrtke najuspješnije u Velikoj Britaniji, Italiji i Španjolskoj, počele su osvajati i tržište u Francuskoj i Njemačkoj. Također ubrzavaju svoje napore u uspostavljanju vlastitih proizvodnih mreža u Europi, u vrijeme kada se njihovi europski konkurenti bore s viškom proizvodnih kapaciteta.

 

- U pisanju pomogao Iain Rogers