Kineski luksuz po cijeni od 115.000 eura: zašto ni James Bond ne može prodati model Denza u Europi?

Kako domaća potražnja slabi, kineski proizvođači luksuznih automobila trebali bi agresivno gurati svoje modele na strana tržišta, na isti način na koji to rade njihovi brendovi iz masovnog segmenta. Ali naplaćivanje tri puta veće cijene nego na domaćem tržištu, kao što je učinio BYD kada je predstavio svoj najnoviji luksuzni model u Europi, nije pravi pristup, čak ni ako je glumac Daniel Craig zaštitno lice kampanje.

Britanska zvijezda angažirana je da promovira Denzu Z9GT na njenoj premijeri u Parizu prošlog mjeseca. Predstavljen kao, prema nekima, električni automobil s najdužim dometom na svijetu, sam automobil je vrlo uvjerljiv proizvod. Baterija druge generacije omogućuje punjenje od pet minuta za domet od oko 650 kilometara.

Ostale karakteristike koje ga svrstavaju u višu klasu uključuju ubrzanje do 100 km na sat za manje od tri sekunde i neovisno upravljanje stražnjim kotačima za precizne manevre, uključujući okrete u mjestu i bočno parkiranje.

Top pet kineskih proizvođača premium automobila

 

 Ukupna prodaja je veća za 24 posto u odnosu na godinu prije | CATARC, Bloomberg Intelligence

Nova Denza dio je vala predstavljanja premium modela - ključnog trenda na sajmu Auto China 2026 u Pekingu, koji je završio u nedjelju, 3. svibnja. Luksuzni segment obuhvaća automobile koji koštaju od oko 300.000 juana (44.000 dolara). To je približno cijena prosječnog vozila u SAD-u ili Europi. Međutim, u Kini je to dovoljno da se dobije model visokih performansi s velikim ekranima, naprednim sustavom pametne vožnje, prostranim interijerom i jednostavnom povezivošću s mobilnim telefonima. Reakcije iz inozemstva na ove automobile uglavnom su pozitivne, a ponekad i više od toga.

Hoće li se ovi luksuzni brendovi prodavati u inozemstvu, ostaje za vidjeti. Domaći proizvođači više nisu samo niskobudžetni izazivači; oni redefiniraju premium segment. Međutim, ono što nemaju jest snaga brenda - ona neopipljiva vrijednost koja ljude navodi da plate više. Ranije sam tvrdila da bi BYD trebao ući u Formulu 1 kako bi izgradio reputacijsku vrijednost i, na koncu, moć određivanja cijena. Ali to je dugotrajan proces.

Kineski automobili i dalje su prvenstveno poznati po dobrom omjeru cijene i kvalitete. Zato je bilo mnogo podignutih obrva kada je Denza u Njemačkoj i Francuskoj promovirana uz cijenu od 115.000 eura, približno isto kao Porsche Panamera, sportski automobil s četvera vrata. Na domaćem tržištu, početni model Z9GT košta oko 40.000 dolara.

BYD Co. Denza Z električni automobil na Sajmu automobila u Pekingu | Qilai Shen/Bloomberg

Naravno, europska cijena mora biti viša zbog poreza i dodatnih troškova. Standardna carina na uvoz automobila iznosi deset posto, uz dodatnih 17 posto za BYD vozila kao dio posebnih carina za tvrtku. To bi zajedno dovelo do povećanja osnovne cijene za oko 10.000 dolara. Dodavanje još 30.000 dolara za razne troškove poput certifikacije i razumnu profitnu maržu dovelo bi cijenu do oko 80.000 dolara, odnosno 70.000 eura – što bi i dalje bilo povoljno s obzirom na tehničke karakteristike vozila.

BYD je zauzeo suprotan stav. Visokom cijenom poručuje svijetu da su njegovi proizvodi jednako dobri kao i etablirani zapadni brendovi. Iako privlači pažnju, ova strategija je u suprotnosti s onim što kineski proizvođači nude: naprednu tehnologiju bržim tempom i po nižoj cijeni. Ipak, poruka je privlačna u regiji koja se suočava s krizom troškova života.

Ovakav pristup već je uspio kod modela iz masovnog segmenta. Prije pet godina kineski automobili imali su minimalan udio na europskom tržištu, prema Julianu Litzingeru iz Dataforcea. Ali zabilježili su meteorski rast. Prošle godine kineski brendovi nadmašili su američke i južnokorejske rivale. U ožujku su zaostajali samo četiri postotna boda za japanskim proizvođačima.

Kineski proizvođači prestigli su američke i južnokorejske rivale u Europi

 Dataforce

Pristupačni modeli uključuju Jaecoo 7 tvrtke Chery Automobile po cijeni od 35.000 funti (47.000 dolara), koji je nazvan "Temu Range Rover" zbog sličnog dizajna i pristupačne pozicije. Drugi primjer je BYD Seal U DM-i plug-in hibrid, koji je oko 10.000 funti jeftiniji od usporedivog modela tvrtke Volkswagen.

Kineski premium brendovi još nisu stekli uporište u Europi - u ožujku su činili samo 0,4 posto ukupne prodaje, prema Dataforceu. Ali uz pravu strategiju marketinga i cijena, mogu. To bi otvorilo važan novi prostor za rast u trenutku kada domaći zamah slabi.

Domaća potražnja slabi

China Passenger Car Association, S&P Global Ratings

Udio luksuznih automobila na kineskom tržištu stabilno se udvostručavao između 2017. i 2022. godine. Ali nakon dostizanja vrhunca ubrzo potom, počeo je opadati, prema analizi S&P Global Ratingsa i podacima kineskog udruženja proizvođača automobila. Otprilike u isto vrijeme, potražnja za osnovnim modelima u cjenovnom rasponu od 50.000 do 100.000 juana porasla je nakon godina pada. Ovi obrasci kupnje posljedica su sloma tržišta nekretnina, koji je doveo do pada povjerenja potrošača.

To je dodatni razlog za traženje novih tržišta. Europa, dom najekskluzivnijih proizvođača automobila na svijetu kao što su Audi, BMW, Mercedes-Benz i Porsche, izuzetno je teško tržište za osvajanje. Angažiranje poznatog lica poput Daniela Craiga bio je dobar potez, ali mora biti praćen promišljenijom cjenovnom strategijom. Snižavanje cijene novog Denza modela bio bi dobar početak.