Nitko ne želi rabljene električne automobile, što otežava i prodaju novih

Prelazak s automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem nailazi na novu prepreku. Naime, vozači ne žele kupovati rabljena električna vozila, što istovremeno potkopava tržište novih.

Na tržištu rabljenih vozila vrijednom 1,2 bilijuna dolara, cijene automobila na baterije padaju brže nego onih s motorima s unutarnjim izgaranjem. Kupci ih izbjegavaju zbog nedostatka subvencija, želje da čekaju bolju tehnologiju i stalnih nedostataka u infrastrukturi za punjenje.

Žestoki rat cijena koji su potaknuli Tesla i konkurentni kineski modeli dodatno snižavaju vrijednosti novih i rabljenih vozila, ugrožavajući zaradu konkurenata poput Volkswagena i Stellantisa.

Budući da se većina novih vozila u Europi prodaje putem lizinga, proizvođači automobila i trgovci koji financiraju te transakcije pokušavaju nadoknaditi gubitke zbog strmoglavog pada vrijednosti povećanjem troškova zaduživanja. To utječe na potražnju na nekim europskim tržištima koja su bila predvodnici u prijelazu s pogona na fosilna goriva. Neki od najvećih kupaca novih automobila, uključujući tvrtke za iznajmljivanje, smanjuju usvajanje električnih vozila jer gube novac na preprodaji, a Sixt iz svoje flote isključuje Tesline modele.

"Kada auto izgubi jedan posto svoje vrijednosti, ja zarađujem jedan posto manje", kaže Christian Dahlheim koji vodi odjel za financijske usluge VW-a. Problem s rabljenim električnim vozilima, kaže, potencijalno će uništiti milijarde eura zarade za širu industriju.

 

Očekuje se da će problemi postati intenzivniji sljedeće godine, kada će mnogi od 1,2 milijuna električnih vozila prodanih u Europi 2021. godine izaći iz trogodišnjih lizing ugovora i ući na tržište rabljenih vozila. Kako će tvrtke rješavati taj problem bit će ključno za njihove financijske rezultate, povjerenje potrošača i konačno dekarbonizaciju, uključujući plan Europske unije da do 2035. godine ukine prodaju novih vozila na fosilna goriva.

"Ne postoji potražnja za rabljenim električnim vozilima", kaže Matt Harrison, glavni operativni direktor Toyota Motora u Europi. "To stvarno šteti priči o troškovima vlasništva."

Tvrtke električna vozila mogu usmjeravati u ponude mobilnosti i startupove za dijeljenje vožnje, ali potražnja za takvim tvrtkama je ograničena. Neželjena vozila s unutarnjim izgaranjem često završavaju u Africi, gdje njihovo loše stanje uzrokuje probleme s onečišćenjem. To je tržište uglavnom zatvoreno za EV-ove jer nema održivu infrastrukturu za njihovo punjenje.

Kina može poslužiti kao primjer za oprez. Bogate subvencije pretvorile su zemlju u EV diva, ali su također proizvele zapuštena groblja napuštenih električnih vozila. Slični ružni prizori u Europi ili SAD-u mogli bi pojačati pozive konzervativnih političara da se smanji potpora industriji, s ključnim izborima koji dolaze u SAD-u i Europi 2024. godine.

Rani znakovi upozorenja oko EV-ova pojavili su se početkom ove godine kada je Tesla počela agresivno smanjivati cijene u pokušaju podupiranja prodaje. To je pokrenulo rat cijenama koji su drugi proizvođači slijedili, smanjujući profitabilnost za neke i povećavajući već velike gubitke za druge.

Cijene rabljenih EV-ova pale su za oko trećinu u godini do listopada, u usporedbi s padom od samo pet posto na cjelokupnom tržištu rabljenih vozila, prema podacima o prodaji s web stranice iSeeCars.com koja rangira automobile i trgovce. Rabljeni EV-ovi prodaju se sporije od benzinskih modela čak i nakon značajnih smanjenja cijena, navela je grupa.

U Njemačkoj, najvećem automobilskom tržištu Europe, većina novih vozila prvo se prodaje kao službena ili flotna vozila, a zatim godinu do tri kasnije ponovno ulazi na privatno tržište rabljenih vozila. Uz usporavanje narudžbi čak i za nove EV-ove, sve više rabljenih modela ostaje na parkiralištima dulje od 90 dana, što znači da su postali "inventar rizika", prema istraživaču tržišta Deutsche Automobil Treuhandu.

"Moramo znatno sniziti cijene samo da bismo privukli kupce za EV-ove", kaže Dirk Weddigen von Knapp koji vodi grupu koja predstavlja trgovce VW-a i Audija.

 

Dio problema je da industrija prvi put rukuje rabljenim električnim vozilima. Dok se automobili s motorima na unutarnje izgaranje mogu brzo procijeniti prema njihovoj starosti i prijeđenim kilometrima, ne postoje naširoko korišteni testovi koji određuju kvalitetu baterije, rekao je Weddigen von Knapp. Baterija predstavlja oko 30 posto vrijednosti EV-a, udio za koji se očekuje da će se smanjiti u nadolazećim godinama, prema BloombergNEF-u.

Svakako, neki EV-ovi dobro se ponašaju godinama nakon predstavljanja, s manjom degradacijom baterije nego što se očekivalo, rekao je Mike Tyndall, analitičar u HSBC-u. Tesle se brzo prodaju na tržištu rabljenih vozila zbog ugleda brenda kao tehnološkog lidera i njegovih redovitih bežičnih ažuriranja softvera. Čudnovati električni automobil i3, koji je BMW predstavio prije deset godina, čak je stekao kult sljedbenika.

Ipak, većina potrošača ostaje suzdržana pri kupnji rabljenih električnih vozila. Proizvođači već rade na novim tehnologijama baterija, uključujući čvrsto stanje koje obećava jeftinije automobile s duljim dometima i bržim punjenjem. Mercedes-Benz i BMW najavili su planove za uvođenje nekoliko EV-ova nove generacije sredinom desetljeća, dok Volkswagen, Stellantis i Renault razvijaju modele koji koštaju 25 tisuća eura ili manje.

Bloomberg

Ayvens, tvrtka za upravljanje flotama koja upravlja s oko 3,5 milijuna vozila, rekla je da će nesigurnost oko EV tehnologije uvjeriti više kupaca da se odluče za lizing umjesto kupnje, ubrzavajući prelazak s posjedovanja automobila na vožnju uz naknadu.

"Zahvaljujući električnim vozilima, vozači umjesto vlasnika postaju korisnici", rekla je Annie Pin, glavna komercijalna direktorica tvrtke Ayvens.