Uspon kineskih proizvođača e-vozila prijeti zapadnim tvrtkama

Zapadni proizvođači automobila suočavaju se s gubitkom petine globalnog tržišnog udjela zbog nezaustavljivog rasta jeftinijih kineskih električnih vozila, prema analitičarima UBS-a.

Predvođeni kompanijom BYD, kineski proizvođači automobila će gotovo udvostručiti svoj udio na tržištu automobila i dosegnuti 33 posto do kraja desetljeća, napisali su u izvješću od 31. kolovoza analitičari UBS-a, uključujući Patricka Hummela i Paula Gonga.

Kineski proizvođači, uključujući Nio i Xpeng, pojačali su svoju prisutnost na ovogodišnjem sajmu automobila IAA u Münchenu. Iako su njemački divovi Mercedes-Benz i BMW predstavili svoju novu generaciju električnih automobila, oni će na tržištu biti tek 2025. godine.

"Globna automobilska industrija proći će kroz velike promjene u narednih 10 godina", rekao je u intervjuu Gong, voditelj istraživanja kineskih automobila u UBS-u.

Prednost u troškovima, cijenama i tehnologiji pomaže kineskim kompanijama da vode u električnim vozilima | Bloomberg

Izvješće predviđa da će udio zapadnih proizvođača automobila na globalnom tržištu pasti s 81 posto na 58 posto do 2030. godine.

"To bi bio krizni trenutak za zapadne tradicionalne kompanije", rekao je Gong.

Dionice Tesle će vjerojatno porasti s dva posto na osam posto.

BYD, najprodavaniji automobilski brend u Kini, ima prednost u troškovima od 25 posto u odnosu na sjevernoameričke i europske brendove, što šangajskoj kompaniji daje dovoljno snage da nadmaši konkurenciju na njihovu terenu dok se širi globalno.

Analiza UBS-a iz 2022. o BYD-ovu Seal sedanu pokazala je da je 75 posto komponenti proizvedeno interno. Ta brojka, dvostruko veća od globalnog prosjeka, tajna je BYD-ove troškovne prednosti u njegovu nastojanju da stvori vlastiti potpuno integrirani opskrbni lanac. UBS procjenjuje da je Seal gotovo u potpunosti proizveden u Kini, s otprilike 10 posto ili manje dijelova od stranih dobavljača.

"To je stvarni pokazatelj kineskih inženjera i inženjerskih dividendi", rekao je Gong, ukazujući na 600 tisuća zaposlenika BYD-a, što je pet puta više od Tesle, uključujući 90 tisuća inženjera.

BYD, koji također proizvodi vlastite baterije i poluvodiče, ima prednost u troškovima od 15 posto u odnosu na Teslin Model 3 proizveden u Kini i 30 posto prednosti u odnosu na Volkswagen AG ID.3, prema izvješću UBS-a. BYD je tijekom 2023. godine svrgnuo Volkswagen s trona najprodavanijeg automobilskog brenda u Kini.

Predviđanja UBS-a za globalno tržište automobila do 2030. godine također su zanimljiva zbog stajališta da kineski proizvođači automobila neće poslovati u SAD-u, drugom najvećem tržištu automobila na svijetu, ili postići materijalni uspjeh u Japanu, Južnoj Koreji i Indiji, koji imaju snažne domaće igrače.

Kompanije poput BMW-a, VW-a i Mercedesa, koje Kinu smatraju jednim od svojih najvećih tržišta, ubrzavaju prijelaz na električna vozila.

BMW je na sajmu IAA predstavio prototip svog električnog automobila Neue Klasse. Coupe s dvoja vrata ima digitalni zaslon projiciran na širinu vjetrobranskog stakla, kao i softver koji može obrađivati glasovne naredbe i geste ruku, što su funkcije koje kineski potrošači očekuju u električnim vozilima.

Odmak od desetljeća stare tradicije u kojoj se uglavnom naglašava performansa u vožnji, pokazuje odlučnost BMW-a da sustigne kineske proizvođače električnih vozila, rekao je Yale Zhang, izvršni direktor konzultantske tvrtke Automotive Foresight sa sjedištem u Šangaju.

Od tri velika njemačka luksuzna brenda, BMW pokazuje brzinu i fokus na električnim vozilima, a prodajom baterijskih modela u Kini premašuje prodaju električnih modela Mercedesa i Audija, rekao je Zhang.

BMW vodi ispred Mercedes-Benza i Audija | Bloomberg

"BMW još uvijek treba dostići kineske proizvođače električnih vozila u inteligentnim rješenjima za vožnju, poput pametnog kokpita i autonomne vožnje", rekao je. "No ovaj konceptni automobil pokazuje radikalnu promjenu u svom stilu i primjeni pametnog kokpita. To treba pratiti."