Europska komisija najavila blaža CO₂ pravila, europski proizvođači odahnuli

Automobilska industrija izašla je iz krize uzrokovane pandemijom, zatvaranjem gospodarstava i problemima u opskrbi. Proizvođači luksuznijih modela lakše su se prilagodili. No, nakon stabilizacije tržišta, pred njima je novi izazov - povećati udio prodanih električnih vozila.

Proizvođačima su krajem 2025. prijetile visoke kazne, budući da je prosječna emisija prodanih automobila u Europi trebala pasti na 95 grama CO₂ po kilometru. No zbog slabije prodaje električnih vozila u 2024., kada je njihov rast usporio, mnogi proizvođači suočili su se s prijetnjom kazni.

Bruxelles popušta…

Na početku mandata nove Europske komisije predsjednica Ursula von der Leyen najavila je dijalog o budućnosti europske automobilske industrije. Europsko vijeće za konkurentnost pozvalo je Komisiju da preispita ciljeve emisija CO₂ za 2025. Rasprava je dodatno potaknuta restrukturiranjem Volkswagena, viškovima proizvodnih kapaciteta i tržišnim uvjetima. Dodatnu neizvjesnost za europske proizvođače stvorila je Trumpova najava uvođenja carina na europske automobile, koje bi trebale stupiti na snagu u travnju.

Industrija je također pojačano lobirala u Bruxellesu, a za ublažavanje ograničenja emisija zalagale su se Njemačka, Poljska, Francuska, Italija i Češka.

… i prilagođava ograničenja

Predsjednica Europske komisije u ponedjeljak je najavila dvogodišnje produljenje roka u kojem proizvođači automobila moraju ispuniti stroža pravila o emisijama CO₂ za 2025. godinu. Komisija će u ožujku predložiti izmjenu uredbe o standardima CO₂ za automobile i kombije. Ako bude usvojena, izmjena bi proizvođačima omogućila da svoje ciljeve usklađenosti postignu prosječnim emisijama u trogodišnjem razdoblju (2025.–2027.). Na taj način Europska komisija omogućuje proizvođačima da nadoknade eventualni pad prodaje električnih vozila u 2026. i 2027. godini, priopćili su iz Komisije.

"Držimo se dogovorenih ciljeva o emisijama, ali s pragmatičnim i fleksibilnim pristupom".

Komisija je u srijedu predstavila plan potpore automobilskoj industriji u zelenoj tranziciji. Traže se načini za povećanje potražnje za vozilima bez emisija. Akcijski plan uključuje mjere za poticanje prelaska na vozila bez emisija te jačanje povjerenja potrošača poboljšanjem baterija i njihove mogućnosti popravka.

Potražnja bi se trebala potaknuti jačanjem tržišta službenih automobila, domaćih proizvođača baterija i inovacija u autonomnim vozilima. Europska unija (EU) uložit će 1,8 milijardi eura u sljedeće dvije godine za razvoj opskrbnih lanaca sirovina za baterije. Komisija je već 2024. najavila suradnju s Europskom investicijskom bankom u financiranju ulaganja u proizvodnju baterija u EU-u, izvijestio je Reuters.

Industrija pozdravila prijedlog, Nijemci žele više

Predloženo ukidanje kazni za automobile i kombije u 2025. godini prvi je korak u pravom smjeru, a dodatna potpora autonomnim vozilima i europskom opskrbnom lancu baterija također su pozitivni znakovi, poručili su iz Europskog udruženja proizvođača automobila (ACEA). No istaknuli su potrebu za rješavanjem izazova u proizvodnji autobusa i teretnih vozila. Predsjednik udruženja Ola Källenius pozdravio je odluku Komisije, ali je izrazio želju za dodatnim mjerama.

Udruženje naglašava da tržište vozila bez emisija ne raste dovoljno brzo. Tranzicija će uspjeti samo ako bude popraćena jačanjem infrastrukture, poticajima za kupce i mjerama za smanjenje troškova proizvodnje. Njemački proizvođači, koji u prosjeku prodaju skuplje, snažnije i rastrošnije automobile, traže opsežnije izmjene pravila o emisijama. Također žele da prodaja motora s unutarnjim izgaranjem ostane dopuštena i nakon 2035. godine za plug-in hibride te da se omogući korištenje sintetičkih goriva. Kako je u veljači objasnio član uprave BMW-a Joachim Post, neki zagovaraju tehnološki otvoren pristup.

Pobjeda za Volkswagen, razočaranje za Teslu

Najveći europski proizvođači mogu odahnuti. Najviše koristi od ublažavanja pravila očekuju Volkswagen, Stellantis i Renault, izvijestio je Bloomberg. Ta tri diva zajedno prodaju više od polovice (54,1 posto) svih novih automobila registriranih u EU-u, a svi bi mogli imati problema s postizanjem nižih prosječnih emisija. Volkswagenu je prijetila kazna od 1,5 milijardi eura.

Prema procjeni Bloombergova analitičara Michaela Deana, europski proizvođači automobila mogli bi ostvariti tri milijarde eura dodatne dobiti. S druge strane, ublažavanje pravila loša je vijest za Teslu i Volvo, koji su očekivali znatne prihode od prodaje emisijskih kredita. Kako bi izbjegli kazne, proizvođači se mogu organizirati u klastere, odnosno grupe više marki.

Tesla je planirala zaraditi milijardu dolara udruživanjem s drugim markama. Također, dobro zarađuje prodajom emisijskih kredita – 2023. godine od toga su ostvarili 1,79 milijardi dolara, 2024. godine 2,76 milijardi dolara, a u posljednje četiri godine ukupno oko devet milijardi dolara.

"Ciljevi ostaju nepromijenjeni. Proizvođači i dalje moraju ispuniti zahtjeve, ali industriji dajemo više prostora za prilagodbu", poručila je predsjednica Komisije. "Proizvođači u EU-u ove će godine i dalje morati prodavati više električnih vozila, jer bi strategija 'sjedi i čekaj' u nadolazećim godinama mogla biti rizična i skupa. Zato će rast tržišta električnih vozila i dalje trajati, a očekujemo da će cjenovna konkurencija među njima ostati snažna", navodi se u izvješću investicijske banke UBS koje je prenio Forbes. Prijedlog još mora dobiti podršku država članica i Europskog parlamenta, no ne očekuju se veće prepreke.

Hoće li električni automobili poskupjeti?

Odluka Komisije izazvala je nezadovoljstvo među ekološkim organizacijama. "Električni automobili postat će skuplji i manje dostupni", upozorila je Europska organizacija potrošača (BEUC). "To znači da će trenutni val manjih i povoljnijih električnih modela koji dolaze na tržište biti zaustavljen, jer mnogi proizvođači sada odgađaju njihovu prodaju do 2030. godine", tvrde.

"Ublažavanje pravila nagrađuje one koji zaostaju i ne donosi stvarnu korist europskoj automobilskoj industriji, osim što će je dodatno zaostaviti za Kinom u sektoru električnih vozila", izjavio je za Forbes William Todts, direktor nevladine organizacije Transport & Environment. Dodao je da EU time stvara nesigurnost oko prijelaza na električna vozila. Ekološke organizacije stoga očekuju novi akcijski plan koji će vratiti povjerenje i usmjeriti europsku industriju prema vozilima bez emisija do 2035. godine.

"Plan budi ozbiljne sumnje u to koliko je EU doista predan smanjenju emisija iz cestovnog prometa i postizanju svojih klimatskih ciljeva", rekao je za Euractiv Dominic Phinn, voditelj transportnog sektora u Climate Groupu. Prijedlog sugerira da Bruxelles više ne vidi stroga pravila i kazne kao ključno sredstvo za postizanje ciljeva. Smatra da svjedočimo daljnjoj eroziji politike EU-a o nultim emisijama u cestovnom prometu. Ipak, automobilska industrija i Europska pučka stranka (EPP) pozdravile su prijedlog kao prvi korak.

"Žalimo što su europske CO₂ norme za 2025. godinu ublažene, jer bi to moglo dovesti do kratkoročnog pada prodaje električnih vozila", izjavio je Chris Heron iz organizacije E-Mobility Europe.

Europa proizvodi manje automobila

Europska automobilska industrija značajno se promijenila u posljednjih pet godina. Prodaja novih automobila i dalje je znatno niža nego prije pandemije. U 2024. godini u Europi je registrirano 12,9 milijuna automobila, što je tek malo više nego 2023., ali gotovo petinu manje nego 2019. godine. Još je veći pad zabilježen u proizvodnji – 2024. godine proizvedeno je 17,4 milijuna automobila, dok je prije pandemije ta brojka iznosila 21,3 milijuna, a vrhunac je dostignut 2017. s 22,26 milijuna proizvedenih vozila.

Električni automobili i dalje su skuplji, dok su svi automobili značajno poskupjeli u posljednje tri godine. Volkswagenov Golf više nije najprodavaniji model – 2024. godine titulu je preuzela Dacia Sandero, što pokazuje da europski kupci traže pristupačnija vozila.

Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar