Njemački div ulaže najveći iznos u povijesti kako bi zadržao korak s Teslom

Uz sjedište BMW-a u srcu Münchena nalazi se muzej i izložbeni centar od stakla, u kojem su izloženi klasici poput kabrioleta 507 kojim se Elvis Presley vozio tijekom služenja u američkoj vojsci u Zapadnoj Njemačkoj. Izvorno je bio bijele boje, no kralj rock'n'rolla ga je dao prelakirati u crveno nakon što su mu obožavateljice neprestano pisale poruke ružem.

Na kampusu je posljednjih mjeseci parkiran još jedan BMW, skriven od pogleda iza sigurnosnih vrata. Prekriven je kamuflažom jer se na njemu temelji budućnost tvrtke.

Riječ je o sportskom terencu nazvanom iX3, prvom od 40 novih ili redizajniranih modela koji će imati napredan softver, visokoučinkovita računala i radikalno drukčije dizajnerske elemente. Ključno je da BMW planira brzu ofenzivu u industriji koju su preokrenuli brzorastući kineski proizvođači, ostavivši čak i Teslu daleko iza sebe. Otprilike dvije godine nakon što prvi kupci preuzmu iX3, tehnologija iz tog novog električnog vozila bit će ugrađena u sve BMW-ove modele.

"Postojimo 109 godina i ovo je daleko najveće pojedinačno ulaganje u arhitekturu koje smo ikad napravili", izjavio je glavni izvršni direktor Oliver Zipse u intervjuu za Bloomberg.

Kabriolet 507 koji je Elvis Presley vozio tijekom svoje američke turneje po Zapadnoj Njemačkoj izložen je u muzeju BMW-a u Münchenu | Jana Islinger/Bloomberg

Trenutačno u globalnoj automobilskoj industriji ne manjka prepreka. Carine koje uvodi američki predsjednik Donald Trump prisiljavaju kompanije da preispitaju opskrbne rute za komponente i gotova vozila. Kineske tvrtke BYD i Xiaomi osvajaju najveće svjetsko tržište atraktivnim značajkama i povoljnim cijenama. Prijelaz na električna vozila u tijeku je gotovo svugdje i vrlo nestabilan.

Unatoč kaosu koji je mnoge igrače u toj tradicionalno opreznoj industriji natjerao da se povuku i osiguraju, BMW provodi svoju "hitnu proceduru". Zipse je nadolazeću liniju modela označio istim imenom koje je 1960-ih proslavilo BMW i osiguralo njegov opstanak: Neue Klasse (njem. nova klasa).

"Proizvod uvjerava", napisao je Stephen Reitman iz Bernsteina u izvješću nakon nedavnog dana kapitalnih tržišta tvrtke. "Naša karakterizacija BMW-a kao Waynea Gretzkyja automobilske industrije, koji klizi tamo gdje će pak biti, a ne tamo gdje je bio, ostaje nepromijenjena."

Novi standard

Zipse, koji je cijelu karijeru proveo u BMW-u, preuzeo je mjesto izvršnog direktora 2019., upravo kada je Tesla počela izlaziti iz, kako ga je Elon Musk nazvao, "produkcijskog pakla". Kad je Bloomberg te godine pitao pet tisuća ranih vlasnika Modela 3 koja su vozila ranije imali, anketa je otkrila alarmantan broj bivših BMW-ovih kupaca.

BMW iX3 SUV iz 2026. | Jana Islinger/Bloomberg

U to vrijeme američki potrošači s budžetom od oko 50 tisuća dolara za potpuno električno luksuzno vozilo imali su dvije opcije: novi Teslin Model 3 ili BMW i3. Čak su i najvjerniji BMW-ovi obožavatelji priznali da to nije bila ravnopravna utakmica – Teslin sedan bio je veći, s većim dosegom i bržim punjenjem.

To se ne može reći za iX3 koji će BMW proizvoditi u Debrecenu, u Mađarskoj. Tvrtka tvrdi da će SUV prema europskoj proceduri ispitivanja postići doseg do 800 kilometara. Uz maksimalnu snagu punjenja od 400 kilovata, vozači će moći dodati dovoljno energije za vožnju od New Yorka do Washingtona u Okrugu Columbiji, nakon samo 10 minuta punjenja.

Teslin Model Y s najduljim dosegom nudi najviše 622 kilometra i maksimalnu brzinu punjenja od 250 kilovata.

"To će biti novi standard industrije", rekao je Zipse. Neue Klasse pokazat će da BMW može graditi superiorna električna vozila, a ostatak tržišta morat će na to odgovoriti.

Naravno, 61-godišnji izvršni direktor brzo ističe kako referentna točka ništa ne vrijedi bez poslovnog modela.

Određeni elementi inicijative Neue Klasse razvijeni su isključivo za baterijska električna vozila – segment koji čini sve veći dio BMW-ove prodaje, ali i dalje manjinu. Na svaki električni automobil isporučen krajnjem kupcu u prvoj polovici godine, tvrtka je isporučila četiri BMW-a, Minija ili Rolls-Roycea koji su barem djelomično pokretani motorom s unutarnjim izgaranjem.

Oliver Zipse u Münchenu | Jana Islinger/Bloomberg

Kako bi smanjio troškove nabave komponenti poput četiriju računala koja će upravljati novim infotainment sustavom i funkcijama automatizirane vožnje, kao i osnovnijim funkcijama poput klimatizacije, BMW će taj novi digitalni živčani sustav uvesti u vozila svih pogonskih sklopova. Ti "supermozgovi" pružit će 20 puta veću računalnu snagu od BMW-ova prethodnog sustava.

BMW je razvio softver za te funkcije uz pomoć šest centara koje je uspostavio širom svijeta putem manjih pothvata i akvizicija u Portugalu, Južnoafričkoj Republici, Kini, Indiji, Rumunjskoj i SAD-u. Zajedno, ta mjesta zapošljavaju oko pet tisuća softverskih i IT stručnjaka.

Kineski čimbenik

Koliko god Neue Klasse donosi potencijalnih prednosti, uspjeh projekta u konačnici će ovisiti o tome gdje će BMW ostati u sve brutalnijoj konkurenciji s kineskim proizvođačima koji cijenama potkopavaju ostatak automobilske industrije.

Kombinirana prodaja BMW-a i Minija u Kini pala je 15 posto tijekom prve polovice godine, nakon pada od 13 posto u 2024. godini. Na tržištu koje se ubrzano elektrificira, lokalni proizvođači dominiraju zasipajući salone novim modelima po sniženim cijenama.

"Postoje tržišni segmenti u kojima ne možete ostvariti profit", rekao je Zipse. "Ako nije profitabilno, povlačimo se."

Ipak, izvršni direktor inzistira da bi za BMW, ili Europu općenito, bila velika pogreška odvajanje od druge najveće svjetske ekonomije.

"Tamo postoji toliko kompetencija, toliko inovacija, toliko prednosti već samom veličinom i opsegom Kine", rekao je Zipse. "Ne možete to ignorirati."

Zbog relativno otpornog interesa za njegove profitabilne modele s motorima s unutarnjim izgaranjem, BMW je u boljoj poziciji nego proizvođači za masovno tržište poput Volkswagena i General Motorsa u Kini. Ipak, tvrtka mora promijeniti percepciju da su zapadni proizvođači daleko iza domaćih po pitanju softvera i tehnologije baterija.

BMW-ova tvornica u Münchenu 1930. godine | BMW

iX3 morat će dokazati svoju vrijednost u odnosu na Teslin Model Y, čija cijena počinje od 263,5 tisuća juana (36,7 tisuća dolara), te u odnosu na vozila domaćih brendova poput Xiaomijevog YU7, novog SUV-a od 253,5 tisuća juana koji je prikupio 289 tisuća narudžbi u prvom satu dostupnosti. BMW svoj lokalno proizvedeni SUV X3 prodaje po višoj cijeni, počevši od oko 350 tisuća juana.

Tvrtka je pokušala prilagoditi svoje modele lokalnim ukusima, integrirajući WeChat i nudeći pristup specifičnoj kineskoj trgovini aplikacija. Također je stavila kinesko tržište u prvi plan kada je riječ o novim inovacijama. Kada BMW sljedeće godine uvede velike jezične modele u svoje automobile, oni će debitirati u Kini putem suradnje s popularnim startupom umjetne inteligencije DeepSeek.

Teslina ranjivost

Modeli Neue Klasse spremni su uzvratiti Tesli u osjetljivom trenutku.

Kada su ga pitali nudi li Muskova nepopularnost u Europi priliku za BMW, Zipse je isprva izbjegao odgovor kako ne bi ulazio u negativne komentare. Zatim je ponudio svojevrsni subtweet o vlasniku društvene mreže nekad poznate kao Twitter i onome što je učinio Teslinom brendu.

Zipse je rekao da BMW sav fokus stavlja na ponudu proizvoda koje kupci "uživaju voziti i na koje su ponosni, bez potrebe da opravdavaju svoj izbor".

Testiranje novih prototipova BMW-a iX3 u Miramasu, u lipnju | BMW

"Morate biti svjesni da se sve što radite pomno prati i utječe na imidž i reputaciju vaše tvrtke", rekao je.

Na drugom mjestu u intervjuu Zipse je sugerirao da je Tesla dominirala tržištem električnih vozila u SAD-u uglavnom zbog regulativa koje su zahtijevale sve veći udio prodaje vozila s nultom emisijom. Tvrtke koje se nisu mogle same uskladiti potrošile su milijarde dolara kupujući regulatorne kredite od proizvođača koji su premašivali ciljeve, a nitko nije bio veći korisnik od Tesle.

"Svjedočili smo prijenosu sredstava iz navodno 'stare' industrije u takozvanu 'novu' industriju", rekao je Zipse. "Postoji narativ da uspjeh tvrtke ovisi samo o kompetenciji i sposobnosti izvršnih direktora. No to je puno složenije od toga."

Teslini prihodi od regulatornih kredita sada su pod ozbiljnom prijetnjom. Trump je u lipnju potpisao zakon kojim se praktički poništava kalifornijski program koji je zahtijevao prodaju sve većeg broja vozila s nultom emisijom tijekom sljedećeg desetljeća. Predsjednik je to nadopunio u srpnju svojim poreznim i potrošačkim zakonom koji je ukinuo kazne za nepoštivanje saveznih pravila o štedljivosti goriva. Administracija je također poduzela korake za ukidanje standarda emisije iz ispušnih cijevi, među ostalim ograničenjima emisija.

Ushit oko testiranja

Početkom lipnja BMW je pozvao grupu od 20-ak novinara u Miramas, u Francuskoj, oko 60 kilometara sjeverozapadno od Marseillea, kako bi testirali napredne prototipove iX3 na 80 kilometara vijugavih puteva Provanse i na testnoj stazi, stavljajući na kušnju hidraulički sustav amortizacije SUV-a i automatsko paralelno parkiranje.

Tijekom razvoja, BMW je bio odlučan osigurati da Neue Klasse opravda brend kao Ultimate Driving Machine – rezultat desetljeća inženjerskog napretka koji je njegovim benzinskim automobilima donio reputaciju vrhunskog upravljanja. Zabrinuti da će se električna vozila voziti drugačije, BMW-ovi inženjeri razvili su novi računalni sustav kako bi ubrzali kočenje, rekuperaciju i kontrole upravljanja.

"Iako se obično ne uzbuđujemo oko maskiranog prototipa još jednog električnog crossovera, taj pomiče granice", napisao je Paul Horrell iz Top Geara. Pohvalio je iX3 kao "bolji čak i od Rolls-Roycea orijentiranog na udobnost vožnje" u pogledu glatkog zaustavljanja u prometnim gužvama.

U usporedbi s BMW-ovim trenutnim srednje velikim električnim SUV-om iX, Neue Klasse iX3 puno glađe savladava neravnine na cesti, i bez kakvog ljuljanja amortizera. Nadogradnje BMW-ovih sustava pomoći vozaču primjetne su, pa dok iX lako gubi trag prilikom savladavanja oštrih zavoja i signalizira vozaču da preuzme upravljanje u kratkom roku, iX3 sposobniji je i ranije upozorava. Pri vožnji po mokrim i zavojitim cestama, sustavi kontrole trakcije iX3-a aktiviraju se gotovo neprimjetno i samo pri visokim brzinama.

Kompleks BMW-a u Münchenu je u izgradnji | BMW Grupa

Serijska proizvodnja SUV-a trebala bi započeti u BMW-ovoj najnovijoj tvornici u Mađarskoj krajem ove godine, a tvrtka uvodi Neue Klasse u tvornicama u Kini, Meksiku, SAD-u i Münchenu.

Transformacija domaće tvornice bila je posebno složena. Pojedine zgrade ruše se uz one koje i dalje proizvode seriju tri ili četiri, kao i električne i4. Tijekom vrhunca građevinskih radova u kompleksu u Münchenu, mjesto je moralo primiti dodatnih 400 kamiona dnevno, uz 750 šlepera koji su uobičajeno prolazili kroz pogon.

"To je zelena površina unutar smeđe", rekao je Peter Weber, koji nadgleda kompleks u Münchenu, tijekom obilaska prošlog mjeseca. "Oblikujemo proizvodni sustav za sljedeća desetljeća."

Počevši od sljedeće godine, proizvodnja modela Neue Klasse u početku će se odvijati paralelno s trenutnim automobilima. Od kraja 2027. BMW-ova vodeća tvornica bit će prva postojeća lokacija u globalnoj proizvodnoj mreži koja će isključivo proizvoditi potpuno električna vozila. Time će završiti poglavlje od 75 godina automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem koje je započelo modelom 501 davne 1952. godine.

Unatoč izgradnji, proizvodnja se nastavlja u minhenskom kompleksu | Jana Islinger/Bloomberg

Era Olivera Zipsea također se bliži kraju, budući da njegov ugovor kao predsjednika uprave ističe otprilike u ovo vrijeme sljedeće godine. Njegov nasljednik naslijedit će ambiciozan plan za uvođenje nove tehnologije u sve nove modele BMW-a i postizanje cilja da električni modeli Neue Klasse čine polovicu prodaje do kraja desetljeća.

Trumpove carine na automobile i komponente predstavljat će izazov koji je posljednjih tjedana dominirao raspravama o poslovnim rezultatima diljem industrije. Zipse je 31. srpnja sugerirao da će BMW s tim dobro izaći na kraj.

"Ta rasprava o carinama jako je prenapuhana". rekao je. "Mnogo je važnije pitanje: jesu li proizvodi atraktivni?"

 

---Uz pomoć Toma Mackenzieja, Christopha Rauwalda i Erica Pfannera.

Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar