Zašto se promet kroz Hormuški tjesnac neće brzo oporaviti

Svaki novi dan u kojem je Hormuški tjesnac uvelike zatvoren za pomorski promet baca sve dužu sjenu na globalno gospodarstvo.

Povratak normalnom prometu kroz tjesnac malo je vjerojatan dok rat traje. A čak i kada sukob jednom oslabi, nije jasno koliko brzo bi se plovidba mogla obnoviti i na kojoj razini. Sama prijetnja iranskih napada ostavila je većinu brodara nespremnima riskirati putovanje otkako su SAD i Izrael počeli bombardirati Iran 28. veljače. Taj strah neće u potpunosti nestati ni nakon smirivanja borbi, pa čak ni u slučaju formalnog primirja. U početku će vjerojatno biti potrebna neka vrsta pomorske pratnje, a takva operacija nosi niz rizika i ograničenja.

Ovo je vizualni pregled onoga što je potrebno da bi ova ključna arterija globalne trgovine ponovno proradila, kako bi moglo izgledati njezino ponovno otvaranje te nekoliko upozoravajućih primjera iz povijesti.

Zašto je Hormuški tjesnac tako ranjiv?

Hormuz nije jedina svjetska trgovinska uska grla. Tu su i Malajski tjesnac, Panamski kanal te uski prolaz u Crveno more između Jemena i Džibutija. No Hormuz je vjerojatno najvažniji koridor za energetsku industriju, kroz koji prolazi oko četvrtine svjetske pomorske trgovine naftom i petina opskrbe ukapljenim prirodnim plinom. Ne postoji alternativni pomorski put kojim bi se Hormuz zaobišao. Njegova lokacija u nestabilnoj i politički volatilnoj regiji, kao i jedinstvena topografija, čine ga posebno ranjivim na poremećaje.

Tjesnac je dug oko 225 kilometara i na najužem dijelu širok svega 40 kilometara, što znači da brodovi imaju vrlo malo prostora za manevriranje i laka su meta za napade s obale ili iz manjih plovila. Ulazak i izlazak traje između 10 i 14 sati za potpuno natovarene tankere koji plove maksimalnim brzinama od oko 14 čvorova. Budući da je relativno plitak, iranska vojska može relativno lako postaviti mine ako to želi. Planinski teren iranske obale idealan je za skrivanje lansirnih mjesta za rakete i dronove.

Iran desetljećima gomila rakete, a nije poznato koliko mu je arsenala još ostalo. Također ima, i najvjerojatnije još uvijek proizvodi, tisuće manje naprednih dronova tipa Shahed koji se mogu koristiti za napade na tankere. Iranska vojska bi tako relativno lako mogla pretvoriti tjesnac u "streljanu".

Što brodarska industrija želi prije povratka u Hormuz?

Vlasnici i operateri brodova gube novac svakim danom dok tankeri, rasuti teretni brodovi i kontejnerski brodovi ne mogu ulaziti i izlaziti iz Perzijskog zaljeva. Mnogi čiji su brodovi zarobljeni u regiji suočavaju se s dodatnim premijama osiguranja zbog rata, plaćaju posadi dodatke zbog opasnosti i neugodnosti te troše velike iznose kako bi očuvali teret. Zbog toga žele što prije osigurati prolaz čim procijene da je siguran.

Svaki operater ima vlastitu razinu tolerancije na rizik. Nekoliko brodova prošlo je kroz tjesnac u ožujku dok su rakete i dronovi letjeli iznad Zaljeva. Ti su brodovi bili povezani s Iranom ili njegovim glavnim kupcem nafte Kinom ili su, kao u slučaju indijskih brodova za ukapljeni naftni plin, imali jamstvo iranske vlade da neće biti napadnuti. Neki su Iranu plaćali milijunske naknade za prolaz, uz implicitnu poruku da bi izbjegavanje plaćanja značilo izloženost opasnosti. Brodovi su plovili uz iransku obalu, što sugerira da su koristili rutu odobrenu od iranskih vlasti. U normalnim okolnostima brodovi izbjegavaju plovidbu tako blizu Irana zbog sigurnosnih rizika, a oni koji izlaze iz tjesnaca obično koriste suprotnu stranu plovnog puta.

Velika većina brodara nije spremna ili nije u mogućnosti plaćati Iranu takvu "cestarinu", pa im preostaje čekati smirivanje sukoba. Tri operatera brodova ili tereta koje je intervjuirao Bloomberg News izjavila su da ni pod kojim uvjetima ne bi plovili kroz Hormuz dok rat traje.

Naftni tanker gori nakon što je pogođen iranskim napadom u luci Khor al-Zubair kod Basre, Irak, 11. ožujka | Bloomberg

Čak i nakon završetka borbi, vlasnici brodova bez iranskog jamstva sigurnog prolaza vjerojatno će tražiti neku vrstu vojne zaštite. Pomorske pratnje mogle bi pružiti potrebnu sigurnost. Ako to ponovno uspostavi značajniju razinu prometa, moglo bi ublažiti poremećaje u opskrbi i smanjiti globalne cijene energije koje su naglo porasle od izbijanja sukoba.

Kako bi funkcionirale pomorske pratnje?

Prema vojnim stručnjacima, pratnja bi najvjerojatnije uključivala lanac ratnih brodova duž tjesnaca koji bi se kretali zajedno s trgovačkim brodovima i štitili ih od prijetnji poput projektila, zračnih dronova, površinskih napadačkih plovila i podvodnih sustava poput podmorskih dronova. Američka mornarica bi vjerojatno rasporedila razarače klase Arleigh Burke, optimizirane za takve obrambene operacije. Opremljeni su sustavom Aegis koji koristi napredne radare i sustave upravljanja za obranu od balističkih projektila, uz oružja kraćeg dometa i "protumjere" poput reflektirajućih traka, baklji i drugih mamaca. Ako bi se operaciji pridružili američki saveznici poput Francuske, Njemačke ili Ujedinjenog Kraljevstva, njihovi brodovi donijeli bi slične sposobnosti.

Prije početka pratnje specijalizirani ratni brodovi morali bi osigurati da su plovni putevi očišćeni od iranskih mina, što bi se moglo dogoditi tek nakon prestanka borbi. Taj bi proces mogao trajati oko dva tjedna, prema Jennifer Parker, izvanrednoj profesorici na Institutu za obranu i sigurnost Sveučilišta Zapadne Australije.

 

Ove pripremne aktivnosti zahtijevale bi male, brze minolovce i vjerojatno morske dronove. SAD i saveznici mogu koristiti i helikoptere koji vuku senzore kroz vodu radi detekcije, kao i protumjere za onesposobljavanje mina eksplozivima ili drugim sredstvima. Ako bi borbe prestale bez formalnog primirja, SAD bi vjerojatno dodatno pojačao napade na iransku vojnu opremu u blizini tjesnaca prije početka pratnje. Američko Središnje zapovjedništvo već je objavilo da je uništilo ili oštetilo više od 30 iranskih plovila za polaganje mina te bacilo bombe za uništavanje bunkera na raketne položaje u blizini plovnog puta.

Američki borbeni zrakoplovi također bi morali nadlijetati područje kako bi pomagali u otkrivanju prijetnji.

Koji su posebni izazovi pratnje?

Blizina iranske obale ostavlja vrlo malo vremena za lociranje i presretanje nadolazećih projektila. Čak i najnapredniji ratni brodovi mogli bi biti preopterećeni dovoljno velikim "roj" napadom s iranske obale. Iranski napadi na kopnene ciljeve u regiji pokazuju da neki projektili i dronovi uspijevaju probiti protuzračnu obranu.

Vojni i brodarski stručnjaci smatraju da pratnja vjerojatno neće omogućiti potpuni povratak prometa kroz tjesnac. Sama američka mornarica nema dovoljno brodova za zaštitu oko 140 plovila koliko ih uobičajeno dnevno prolazi tim putem u normalnim okolnostima. Zapadni obrambeni dužnosnici navode da se ponovno otvaranje tjesnaca može provesti samo kroz multinacionalnu koaliciju nakon prestanka borbi. Primirje bi moglo potaknuti saveznike da poslušaju poziv američkog predsjednika Donalda Trumpa na raspoređivanje vlastitih mornarica za zajedničku zaštitu pomorskog prometa.

Takva operacija možda ipak neće moći prihvatiti jednak broj brodova kao u normalnim uvjetima. Prevelika gustoća prometa mogla bi povećati rizik ograničenja u liniji paljbe, primjerice kada ratni brod ne može uništiti prijetnju jer se trgovački brod nalazi na putu.

Čak ni osiguranje sigurnosti prolaza kroz Hormuz možda neće biti dovoljno za konzervativnije brodare, koji bi mogli tražiti zaštitu i izvan tjesnaca, dublje u Perzijskom zaljevu, čime bi se područje operacija proširilo za dodatnih oko 560 nautičkih milja.

Postoje li presedani za ovakve operacije?

Operacija Prosperity Guardian

U prosincu 2023. koalicija predvođena SAD-om pokrenula je operaciju kako bi spriječila jemenske Hutije, koje podupire Iran, da napadaju brodove u Crvenom moru i tjesnacu Bab el-Mandeb. Cilj je bio pratiti trgovačke brodove kroz to područje. Mnogi brodari tada su preusmjerili rute oko južnog rta Afrike, produžujući putovanja za nekoliko tjedana. SAD je u vrhuncu operacije koristio oko desetak ratnih brodova, više nego Ujedinjeno Kraljevstvo i drugi saveznici zajedno.

U svibnju 2025., nakon zasebne kampanje bombardiranja koja je pogodila više od 1.000 ciljeva Hutija, predsjednik Trump izjavio je da će SAD obustaviti napade jer je pobunjenička skupina pristala na primirje. Zatišje se pokazalo privremenim i Huti su ponovno počeli napadati brodove. Devet incidenata ocijenjeno je ozbiljnima, a četiri broda su potopljena.

Vjerojatno je upravo američka kampanja bombardiranja dovela do kratkotrajnog smirivanja sukoba, dok je smanjenje broja napada djelomično posljedica izbjegavanja Crvenog mora zbog straha od napada.

Tanker War: Operacija Earnest Will

Tijekom „rata tankera“ 1980-ih, dijela šireg sukoba između Irana i Iraka, stotine trgovačkih brodova napadnute su u Perzijskom zaljevu, pri čemu su poginule stotine civilnih mornara.

U srpnju 1987. SAD se formalno uključio u sukob operacijom Earnest Will, pružajući zaštitu kuvajtskim tankerima od iranskih napada. Operacija je postala najveći pomorski konvoj od Drugog svjetskog rata, s više od 30 ratnih brodova na vrhuncu. Nije odmah zaustavila napade: već u prvoj misiji jedan tanker naletio je na minu, pri čemu je brod oštećen, ali bez ozlijeđenih. Kasniji napadi minama i projektilima također su oštetili kuvajtske i američke brodove.

Tanker War: Operacija Prime Chance

Riječ je o tajnom dijelu operacije Earnest Will. Cilj je bio uništiti iransku sposobnost polaganja mina kako bi se omogućila sigurna pratnja. Američke specijalne snage djelovale su uglavnom noću, tražeći iranska plovila za polaganje mina i uništavajući ih. Ta misija, zajedno s drugim američkim napadima na iranske pomorske ciljeve, na kraju je dovela do smanjenja napada na brodove u regiji.

 

- Uz pomoć Toma Fevriera, Hayley Warren, Denise Lu i Nilushi Karunaratne