Renault i kineski Geely: savez koji obećava više od braka s Nissanom

Nakon što je nedavno objavljeno da Luca de Meo napušta Renault i prelazi u modnu kuću Kering, postavilo se ključno pitanje: kako profitabilan, ali po opsegu relativno mali francuski proizvođač automobila može osigurati dugoročnu otpornost u eri žestoke konkurencije i ubrzanih tehnoloških promjena?

Opcija za Renault postati je "više kineski" produbljivanjem već uspješnog partnerstva s kineskim milijarderom Li Shufuom i njegovom kompanijom Zhejiang Geely Holding Group, koja u svom međunarodnom portfelju ima brendove poput Lotusa, Zeekra i Polestara. Iako postoji određeni rizik u prihvaćanju novog azijskog partnera ubrzo nakon što je savezništvo s Nissanom djelomično okončano (partnerstvo koje je trajalo četvrt stoljeća), Renault bi mogao razmotriti još radikalniji potez – spajanje s jednim od Geelyjevih ključnih brendova – švedskim Volvom.

Luca de Meo predstavlja električni Renault 5 E-Tech | Bloomberg

 

Kad De Meo ode sredinom srpnja (naveden je i popis mogućih nasljednika), iza sebe će ostaviti agilniju kompaniju sa stabilnim financijama i operativnim učinkom. Kada je 2020. preuzeo Renault, tvrtka je poslovala s gubicima i još se oporavljala od skandala s bivšim direktorom Carlosom Ghosnom i njegovim bijegom iz Japana. Danas su financije znatno stabilnije u odnosu na nekoć snažnijeg japanskog partnera. To je dijelom rezultat smanjenja troškova, bolje iskorištenosti kapaciteta i nastojanja Renaulta da odgovori na kineske inovacije u području električnih vozila, uključujući i otvaranje razvojnog centra u Šangaju.

Renault ne prodaje vozila ni u SAD-u ni u Kini, pa nije izravno pogođen carinskim barijerama i konkurencijom na tim velikim tržištima. Osim toga, francuski proizvođač ima niz uzbudljivih novih modela, uključujući električni Renault 5 E-Tech.

Novi Renault Austral Esprit Alpine | Renault

 

No je li to maksimum koji Renault može dosegnuti? Njegove aktivnosti u segmentima električnih vozila i softverskih rješenja, objedinjene pod jedinicom Ampere 2023. godine, tek bi ove godine trebale postati profitabilne, a suočavaju se s rastućom konkurencijom. Istodobno, De Meovi pokušaji pozicioniranja Renaulta u više tržišne segmente još su u začecima. Šteta je što odlazi baš u trenutku kad je bio spreman predstaviti novi plan, nazvan Futurama, za održavanje tržišne dinamike Renaulta.

Iako detalji tog plana nisu objavljeni, jedan od njegovih ključnih ciljeva bio je pronaći ekonomiju razmjera u industriji koja zahtijeva golema ulaganja, a Renault prodaje tek 2,3 milijuna vozila godišnje, u usporedbi s Volkswagenom koji ih prodaje devet milijuna.

Ghosnovo uhićenje 2018. godine uništilo je šanse za konačni brak Renaulta i Nissana; godinu poslije, Renault je pokušao s Fiat Chryslerom, ali je tu priliku preoteo Peugeot, što je rezultiralo stvaranjem Stellantisa.

Prva generacija E-Techovih hibridnih pogona učvrstila je Renault na drugom mjestu po prodaji hibridnih automobila u Europi, a ta vozila i dalje bilježe uspjeh jer im prodaja konstantno raste, kao i tržišni udio: s 10,3 posto u 2021. na 35 posto u 2024., a zatim i 44,2 posto u prvom kvartalu 2025. godine | Renault

 

De Meovo rješenje za problem razmjera bilo je jačanje suradnje s Geelyjem. Prije tri godine, Geely Automobile Holdings iz Hong Konga kupio je manjinski udio u Renaultovoj južnokorejskoj podružnici, a Renault je zauzvrat dobio pristup Geelyjevoj modularnoj platformi. Renaultova tvornica u Busanu danas proizvodi SUV Grand Koleos pod Renaultovom markom, ali s kineskom tehničkom osnovom. (Ta će tvornica uskoro proizvoditi i Polestar 4; Polestar je većinski u vlasništvu Geelyja i njegovih povezanih tvrtki, dok Volvo ima 18 posto udjela.)

Veze između Renaulta i Geelyja dodatno su učvršćene osnivanjem zajedničke kompanije Horse Powertrain, koja objedinjavanjem pogonskih tehnologija pokriva motore s unutarnjim sagorijevanjem i hibride. U veljači su se povezali i u Brazilu, gdje Renault proizvodi i distribuira Geelyjeve modele, dok je Geely postao manjinski dioničar lokalne podružnice.

Prije četiri mjeseca, De Meo je izjavio kako je suradnja s kineskim partnerima "vjerojatno prirodnija" u usporedbi s često sukobljenim interesima Renaulta i Nissana, istaknuvši da s Geelyjem "traže načine kako zajedno dosegnuti potrebnu veličinu" bez nužnih kapitalnih veza.

Renault Emblème, laboratorij na kotačima | Renault

Analitičar Philippe Houchois iz Jefferies Financial Groupa prošlog je tjedna izjavio da bi odlazak De Mea mogao "pojačati zabrinutost oko sposobnosti Renaulta da ostane neovisan" te "istaknuti rastući utjecaj Geelyja kao manjinskog dioničara". Bivši direktor Carlos Ghosn je iz egzila u Bejrutu za Le Figaro rekao da Renaultu nedostaje globalni doseg te da će morati razmotriti "nekonvencionalne" korake i izgraditi čvrste saveze, osobito s kineskim grupacijama. "Dubina odnosa s Geelyjem bit će u središtu te rasprave", zaključio je.

Zasad, spajanje Renaulta s Geelyjevim Volvom možda djeluje preambiciozno. Francuska država, koja drži 15 posto vlasničkog udjela i 22,5 posto glasačkih prava u Renaultu, morala bi dati zeleno svjetlo. No ideju ne treba posve odbaciti. Poput Renaulta, i Volvo ima ograničenu veličinu – prošle je godine prodao svega 763 tisuće vozila, a trenutno provodi velika otpuštanja, dok mu je tržišna cijena blizu povijesnog minimuma.

Tržišna kapitalizacija Volva iznosi oko 48 milijardi švedskih kruna (oko pet milijardi dolara), što je manje od polovice Renaultove vrijednosti od 11,5 milijardi eura (13,2 milijarde dolara).

Sportska divizija Alpine je tek u razvoju, kažu analitičari | Bloomberg

Volvova više premijska tržišna pozicija mogla bi odgovarati Renaultu, čija sportska jedinica Alpine još nije razvijena, smatra Mike Dean, voditelj automobilskog sektora u Bloomberg Intelligenceu. "Ne mislim da je spajanje tih dviju kompanija nezamislivo", dodaje.

Za razliku od 1993., kad su tada državni Renault i Volvo bili nadomak spajanja, današnji švedski ulagači možda ne bi predstavljali prepreku: povezana Geelyjeva kompanija već posjeduje 79 posto Volvova vlasništva.

No Li Shufu ima još jedan razlog za razmatranje tog poteza: Volvo bi se mogao suočiti sa zabranom prodaje automobila u SAD-u od 2027. zbog novih pravila o kibernetičkoj sigurnosti usmjerenih protiv kompanija pod kineskom kontrolom. Spajanje s Renaultom moglo bi razvodniti to vlasništvo.

To ne znači da će do spajanja uskoro doći. Imajući u vidu iskustvo s Nissanom, Renault mora biti izuzetno oprezan. No budućnost francuske grupacije izgleda sve više kineska – a to ne mora nužno biti loša stvar.

Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar