Testirali smo najjeftinijeg električnog 'Kineza' – nudi puno, ali nije bez mušica

U moru novih automobila koji su predimenzionirani gabaritima, a naročito cijenom, sve je kroničniji nedostatak priuštivih malih gradskih automobila. Ta nepravedno zapostavljena niša idealna je za električna vozila koja upravo u urbanim gužvama pokazuju sve svoje prednosti.

Čini se da veliki europski proizvođači ipak uviđaju tržišni potencijal u tom segmentu, pa u posljednje vrijeme imamo nekoliko novih zanimljivih modela, ali dok su oni razmišljali, Kinezi su djelovali, pa je tako na hrvatskom tržištu već par mjeseci dostupan Dongfeng Box – mali električni auto konkurentne cijene koji cilja upravo na mlađu gradsku publiku.

Imali smo ga priliku testirati, pa donosimo detaljnu analizu pluseva i minusa nove uzdanice brenda koji je svojim drugim modelima već uzeo solidan dio domaćeg tržišta.

Nedavno smo napravili popis najpristupačnijih električnih vozila na našem tržištu i Box se smjestio na drugo mjesto, odmah iza Hyundai Instera, s cijenom nešto nižom od 25 tisuća eura. No iako je Inster za nekih tisuću eura jeftiniji, Box ostavlja dojam puno ozbiljnijeg automobila, a cjenovna prednost Koreanca brzo se izgubi kad uspoređujemo višu razinu opreme.

Kompaktne dimenzije od 4020 × 1810 × 1570 milimetara, čine Box idealnim za gradske sredine | Bloomberg Adria

Dongfeng Box prodaje Auto Hrvatska, a u ponudi je s dvjema razinama opreme. Osnovni model Style s manjom baterijom od 31,4 kilovatsati koja nudi autonomiju od 230 kilometara stoji 24.990 eura, dok u Premium izvedbi dolazi s većom baterijom od 42,3 kilovatsati, koja (po WLTP-u) omogućuje domet do 310 kilometara.

Odličan prvi dojam

Mi smo vozili Premium verziju koja dolazi s brdom opreme, a u promotivnom razdoblju može se kupiti po cijeni od 25.990 eura. Obje verzije dolaze s jamstvom na bateriju u trajanju od osam godina ili 200 tisuća kilometara, dok je standardno jamstvo na vozilo pet godina ili 150 tisuća kilometara.

O dizajnu nećemo trošiti puno riječi, najbolje je da ga sami ocijenite po fotografijama. Većini je dopadljiv, a i oni koji su ga na prvu kritizirali su nakon par dana omekšali jer im se polako uvukao pod kožu.

Putem DC punjača punjenje od 30 do 80 posto kapaciteta baterije dostupno je u 45 minuta | Bloomberg Adria

Simpatičan dojam koji izaziva izgledom Box pojačava opremom. Čim mu se približite s ključem u džepu, pozdravit će vas otključavanjem i izbacivanjem kvaka koje su integrirane u karoseriju, što smo donedavno viđali samo u premijskoj klasi vozila.

Kada sjednete unutra, čini vam se da ste u ušli u za klasu veći automobil. Posebno je to vidljivo na stražnjoj klupi na kojoj se može udobno smjestiti netko od 190 centimetara, i to iza vozača iste visine. Mjesta za koljena ima dovoljno, bez problema možete ugurati stopala ispod prednjih sjedala, a ne manjka ni mjesta za glavu.

Dojam prostranosti dodatno povećava ravna podnica, a osim prostora Box ne nudi previše sadržaja za putnike iza. Nema USB priključaka, nema naslona za ruke i držača za čaše, imate samo dugmad za električno otvaranje prozora. Dječju sjedalicu također možete komotno smjestiti na dva Isofix priključka na stražnjoj klupi.

U Premium izvedbi dolazi s većom LFP baterijom od 42,3 kilovatsati, koja (po WLTP-u) omogućava domet do 310 kilometara | Bloomberg Adria

Udobnost iz više klase

Udobnost je još bolja na prednjim sjedalima, naročito na vozačkom koje ima električno podešavanje, kao i grijanje i ventiliranje. Prostora za skladištenje sitnica ima više nego dovoljno ispod naslona za ruke i idealno smještenog bežičnog i hlađenog punjača za mobitel.

Jedino malo neuobičajeno pretinac je ispred suvozača koji je zapravo ladica i dosta je plitka. Najprikladnija je za držanje šminke, ali problemčić je što ogledalo na suvozačkom štitniku od sunca nema svjetlo, iako je dosta veliko. Vozačko ima, ali nema nikakav džepić za dokumente.

Kokpitom dominira 12-inčni ekran infotainmenta, a mali dvobojni upravljač pomalo podsjeća na one iz novijih Peugeota, s tim da ovaj toliko ne zakriva pogled na manji petinčni zaslon ispred vozača koji daje osnovne informacije u vožnji. Tu dolazimo i do prve zamjerke Boxu – volan se ne može podešavati po dubini već samo po visini.

Preko infotainmenta upravljate klimom, radijom, svjetlima i svim drugim postavkama automobila | Bloomberg Adria

Unutrašnjost u Premium modelu dvobojna je, iz Dongfenga kažu crno-bijela, ali nama je to više djelovalo kao kombinacija tamne i svjetlije sive. Na prvu djeluje kvalitetno, ništa ne škripi i sve je čvrsto, a tako je ostalo i u tjedan dana našeg druženja s Boxom.

Prozorima i vanjskim retrovizorima upravlja se električno, unutarnji retrovizor lijepo je dizajniran, bez okvira, a posebno nam se svidjelo što je mjenjač smješten kraj upravljača, kao na Mercedesima. Ergonomski odlično i brzo se čovjek navikne.

Pali, vozi, reklo bi se kod nas, ali u Boxu ne morate ništa paliti. Samo sjednete unutra, ubacite u drive i krećete, nema nikakve tipke za paljenje automobila. Ista je priča i s izlaskom> stisnete gumb za parking, ustanete i odete. Praktično i simpatično.

Box dolazi s jamstvom na bateriju u trajanju od osam godina ili 200 tisuća kilometara | Bloomberg Adria

Intuitivan infotainment

Osim tipki na upravljaču, sve ostalo vezano je za infotainment, pa tako preko njega upravljate klimom, radiom, svjetlima i svim drugim postavkama automobila. Dobra stvar je što je poprilično intuitivan, pa ćete brzo naučiti letjeti kroz menije kako biste pogasili sviranje i zujanje sustava upozorenja, od onog koji preko kamere prati jeste li fokusirani na cestu do prekoračenja brzine i držanja trake.

Kad smo već kod držanja trake, valja spomenuti kako Box ima i adaptivni tempomat, pa smo na autocesti isprobali oba sustava u kombinaciji, kao "sirotinjsku" verziju autopilota. Dok tempomat radi odlično i dobro održava razmak između vozila ispred, sustav za držanje trake bio je razočaravajuće loš i stalno nas je šetao od crte do crte.

Što se tiče brzine na autocesti, preko 150 kilometara na sat ne ide, ali ako ćemo biti realni, to je sasvim dovoljno za poneko pretjecanje na većim brzinama, što ionako nećete često prakticirati jer se s gasom do daske baterija troši kao da nema sutra. Potrošnja se penjala i do 30 kilovatsati na 100 kilometara, što znači da ćete s punom baterijom jedva prebaciti domet od stotinu i sitno kilometara.

Za nešto umjereniju vožnju, naročito po gradu, potrošnja rapidno pada, pa 70-ak posto deklariranog dosega po WLTP-u postaje dostižno bez puno muke. Ima tri načina vožnje: Sport, Comfort i Eco, a mi smo ga stalno držali u Sport modeu jer je odaziv na gas življi i općenito je bio zabavniji u vožnji nego u dosta tromijem Comfortu.

Osovinski razmak od 2663 milimetra omogućuje komfor za petero putnika, kojima je na raspolaganju prtljažnik od 326 litara | Bloomberg Adria

Što se same vožnje tiče, Boxov ovjes jako dobro upija neravnine i vrlo je udoban, pa opet ostavlja dojam za broj većeg i skupljeg auta. Jedina zamjerka po pitanju komfora je što je gornji dio naslona sjedala malo preuzak za osobe sa širim leđima. Iako je malo tromiji nego što biste očekivali od EV-a, ubrzanja su mu uglađena i sasvim dovoljna za lagano priključivanje u raskrižjima ili gradska pretjecanja. Od nule do stotke stiže za 12-ak sekundi, a elastičan je i pri međuubrzanjima na višim brzinama.

Preglednost je odlična, a ime mu ide uz kockast oblik karoserije, pa ćete jako brzo steći osjećaj za parkiranje i manevriranje u uskim prostorima. Tu će vam od velike pomoći biti i kamere koje daju prikaz situacije oko auta, od pogleda od 360 stupnjeva do prikaza koliko vam se svaki kotač nalazi od rubnika. Zlu ne trebalo, tu su i stražnji parking-senzori. Iako su kamere malko nepouzdane po pitanju procjene udaljenosti, brzo ćete se naviknuti i sa sigurnošću parkirati Box i na najuža mjesta po gradu.

U Hrvatskoj se ovaj Dongfengov model zove Box, a na drugim tržištima poznat je i kao Nammi | Bloomberg Adria

Prtljažnik od oko 320 litara može poslužiti i za nešto dulja putovanja. Nije preprostran, ali s obzirom na dužinu auta od četiri metra i ogroman prostor unutra, sasvim je solidan.

Ima i mušica

Sada par sitnica koje su nas nervirale. Klima je ćudljiva i često smo bili u nedoumici kad će početi hladiti, iako se relativno lako podešava preko ekrana. Možda je stvar navikavanja, ali često nas je zbunjivala pa i nervirala svojeglavošću.

Slična priča je i s radiom. Neke stanice nikako nismo mogli pronaći, svako malo bi auto sam iznova pretraživao i skenirao, a kvaliteta signala bila je prilično loša, pa smo mislili da je i ozvučenje u samom vozilo slabo. No nije, kada priključite mobitel i puštate glazbu preko njega, zapravo sasvim solidno zvuči, a možete birati i razne opcije, poput deaktivacije stražnjih zvučnika ako vam dijete spava na stražnjem sjedalu.

Možda najveća zamjerka je oštar miris interijera kada se ugrije na suncu koji zna biti poprilično neugodan. Srećom se vrlo brzo izgubi u vožnji, ali par puta smo zbog toga od suputnika čuli komentare o "jeftinoj kineskoj plastici". Šteta, jer praktički po svemu ostalom Dongfeng Box skida stigmu s kineskih auta kao proizvoda upitne kvalitete.

Mobitel smo spajali preko posebnog priključka koji smo dobili s automobilom, a nakon početnih problema s povezivanjem uspjeli smo aktivirati Android Auto koji je kasnije uredno radio.

LED rasvjeta u interijeru ugodna je i možete je podešavati u bezbroj boja. Zapravo, možete personalizirati mnogo toga vezano za vožnju i ugođaj interijera, a za svaku pohvalu je da ono što auto radi automatski, poput paljenja svjetala i aktivacije ručne kočnice, radi odlično, pa je samim time komfor u vožnji još bolji.

Vodeći u klasi, zasad

Moramo priznati da nas je Box vrlo brzo osvojio, iako smo u druženje s njim krenuli s dosta predrasuda. Kao prvo, ovakvi mali EV-ovi su dušu dali za gradsku vožnju, a dobar ovjes Boxa dodatno pojačava dojam udobnosti. Ako velikom većinom vozite u urbanim gužvama i tek tu i tamo potegnete na duži put, Dongfeng Box svakako stavite u najuži izbor. Još ako imate punjač doma ili na poslu, kupnja ovakvog tipa automobila je, kako to Ameri lijepo kažu, no brainer.

Šteta što više nema poticaja za građane, ali ako imate firmu, preko nje možete kupiti Box za cijenu koja je osjetno niža od 20 tisuća eura i tu onda dolazite do stvarno dobrog omjera uloženog i dobivenog.

Imali smo priliku sjesti i provozati neke od konkurenata Boxa, poput Dacie Spring i Hyundai Instera, a dojam je da ih mali Kinez ostavlja daleko iza sebe po onom što nudi, od cijene i opreme do voznih karakteristika.