Tek što su se domaći kupci počeli navikavati da kineski brendovi metu konkurenciju u nižim i srednjim segmentima tržišta, na domaće tržište stigao je novi izazivač koji ulazi u borbu za premium segment. Njegovo ime je Zeekr 7X i u bitku dolazi naoružan do zuba.
Bloomberg Adria
Osobna karta Zeekrovog obiteljskog SUV-a ukratko glasi ovako: skoro 650 konjskih snaga, baterija od 100 kWh koja se puni nevjerojatno brzo, dužina 4,8 metara i domet po WLTP-u od 543 kilometra.
Impresivno na papiru, ali od Kineza smo navikli na nabrijane brojke. Zanimalo nas je kako je sve to funkcionira na cesti i je li 7X spreman za oštru konkurenciju poput Tesle i njemačkih brendova koji imaju duboke korijene među lokalnim kupcima.
Čitaj više
Test Omoda 5 SHS - Sad nam je jasno zašto europska konkurencija strahuje od Kineza
Nakon tjedan dana i oko tisuću prijeđenih kilometara s Omodom 5 SHS, moramo priznati da smo ostali vrlo ugodno iznenađeni, čak i pomalo impresionirani.
10.05.2026
Test Renault 4 E-Tech - Još jedan dobro pogođeni retro šarmer
U Renaultu su oživjeli još jedan legendarni model koji je desetljećima žario i palio globalnim tržištem. Kod nas su ga reklamirali kao "Malog diva", bio je vrlo čest na domaćim cestama, a starija generacija ga se sa sjetom prisjeća jer je bio oličenje praktičnosti uz povoljnu cijenu.
31.05.2026
Testirali smo Renault Clio - Novi izgled i novi motor u paketu sa starim, provjerenim kvalitetama
Dizajn novog Clio radikalno je promijenjen u odnosu na prethodnu generaciju, tu je i nova motorizacija, a mi smo detaljno testirali kako sve to skupa funkcionira na cesti.
21.03.2026
Moćan i 'žedan' - Testirali smo BYD-ov najluksuzniji model Sealion 7
O kakvoj moći se radi dovoljno govori podatak da automobil težak skoro 2,5 tone od nule do sto kilometara na sat ubrzava za 4,5 sekundi.
22.12.2025
Naš dojam nakon 1000 prijeđenih kilometara s autom je da je itekako spreman, štoviše, u puno stvari konkurente ostavlja u prašini.
Bloomberg Adria
Već na prvi susret će vam biti jasno da se radi o automobilu koji itekako opravdava cijenu od 64 tisuće eura. Otvaranje vrata je prvi dašak luksuza jer se otvaraju na dugme, a senzori paze da ne lupaju u okolna vozila ili druge prepreke. Kad kao vozač sjednete unutra, dovoljno je da stisnete kočnicu i vrata se zatvaraju. Ostali suputnici imaju tipku iznutra, a svim vratima, gepekom, haubom i poklopcem za punjač možete jednostavno upravljati preko infotainmenta.
Bloomberg Adria
Ispočetka smo mislili kako su automatska vrata nepotrebno pretjerivanje, ali zapravo smo se vrlo brzo navikli na njih i sada nam, nakon povratka u realnost, nedostaju. Ista stvar je s masažnim sjedalima – u početku smo ih vidjeli kao samo još jednu stavku na popisu budućih skupih kvarova, ali poslije zamorne šetnje po šoping centru su nam zaliječila ranjena leđa. Još jedan sitni luksuz na koji se vrlo lako priviknuti.
Sama sjedala su iznimno udobna, obložena nappa kožom, grijana, ventilirana i podesiva na sve moguće načine. Solidno drže tijelo u zavojima, ali budimo realni, Zeekr 7X nije auto koji ćete bacati u okuke kao Miatu, to je premium krstarica teška 2,5 tona koja je namijenjena iznimno ugodnoj plovidbi cestom.
Bloomberg Adria
A osjećaj plovidbe, odnosno lebdenja, daje zračni ovjes koji vrhunski upija rupe i neravnine, tek će ga rijetki ležeći policajci uspjeti izbaciti iz ritma pa ćete ih osjetiti u kabini.
Uz to što je iznimno komforan, 7X je vrlo dobro zvučno izoliran, što uvelike pridonosi osjećaju luksuza u kabini. Auto je tih i pri velikim brzinama na autocesti, samo na rijetkim dionicama s asfaltom malo krupnije granulacije se čuje umjerena buka guma u kabini.
No sve što vam auditivno ne odgovara možete utopiti u zvuku odličnog Zeekr Sound audio sustava s čak 21 zvučnikom koji su razvili u suradnji s Yamahom. Ako ste zaljubljenik, na raspolaganju imate equalizere i toliko mogućnosti podešavanja zvuka da se možete satima izgubiti u namještanju. Nama je kao zanimljivost upalo u uho to što glazbu, kao i upute navigacije ili telefonski poziv, možete pustiti samo kroz zvučnik koji se nalazi u vozačkom naslonu za glavu, tako da ne smetate ostale suputnike. Posebno praktična stvar ako imate malu djecu koja spavaju u autu, a vi svejedno želite slušati što hoćete.
Bloomberg Adria
Na visokoj razini je i interijer auta, kako vizualno, tako i na dodir. Svi materijali su kvalitetni, mekani, sve police obložene gumom i/ili tekstilom, ambijentalna rasvjeta je odlično riješena, na stražnjim prozorima, s već dobro zatamnjenim staklima, imate i izvlačna sjenila, tu je i ogroman krovni prozor sa sjenilom, a ono malo dugmadi što imate po kabini daje lijep taktilni feedback. Kinezi su pazili na svaku sitnicu i ništa nije "isfušareno".
Bloomberg Adria
Što se mjesta tiče, ima ga kao u dnevnom boravku. Naprijed se možete idealno namjestiti zahvaljujući dosta velikom hodu volana po dubini i visini, a za sjedala smo već spomenuli da idu u svim pravcima (uključujući lumbalnu potporu). Kada se jednom smjestite, možete memorirati par pozicija pa neće biti problema ako auto vozi više osoba.
Bloomberg Adria
Prostora straga ima kao u rijetko kojem automobilu ove klase. Ni dvometrašima neće nedostajati prostora za koljena glavu ili stopala. Nasloni sjedala se mogu spustiti do te mjere da se možete lijepo zavaliti natrag i uživati u vožnji. Na raspolaganju vam je naslonjač za ruke s držačima za piće, plitkom ladicom za pohranu i dva USB priključka. Sjenila smo već spomenuli, u prednjim sjedalima su džepovi za odlaganja, u B stupovima imate podesive otvore za ventilaciju, a ispod samih sjedala su dvije poveće ladice koje će vam dobro doći za skladištenje sitnica, naročito ako imate djecu. Da sumiramo, straga ćete se voziti baš direktorski.
Bloomberg Adria
Gepek je solidne zapremnine od 540 litara, ima dosta praktično riješenu podnicu koju možete preklapati kao vam stvari ne bi letjele po njemu, a ispod nje je i dodatni prostor za odlaganje gdje možete držati kablove. Auto ima u tzv. frunk ispod prednje haube od nekih 40-ak litara, taman za par šoping vrećica ili kablove ako želite potpuno osloboditi prtljažnik.
Bloomberg Adria
Priču o interijeru ćemo privesti kraju kratkim pregledom tri najvažnija zaslona preko kojih ćete upravljati praktički svime i dobivati sve potrebne informacije o autu i vožnji. Ispred vozača je najmanji ekran od 13 inča koji možete u dobroj mjeri personalizirati, ali vjerojatno vam to neće biti toliko bitno jer ispred sebe imate i vrhunski Head-Up-Display koji zapravo sve što vam treba dok ste za volanom.
Bloomberg Adria
Za sve ostalo tu je 16-inčni ekran infotainmenta u kojem možete provesti sate i sate konfigurirajući visinu zračnog ovjesa, snagu regenerativnog kočenja (auto ima i one pedal vožnju), brojne ADAS sustave, zvuk, svjetla… Jednostavno ćete se tome morati sami posvetiti jer bi tekst bio dužine novog zavjeta kad bi ulazili u sve detalje.
Ono što je važno jest da iritantna upozorenja za prekoračenje brzine i distrakciju vozača možete isključiti spuštanjem "rolete" s vrha ekrana i jednim klikom.
Kao formula na oblacima
Na početku teksta smo istaknuli da auto ima preko 640 konjskih snaga, a u praksi se to preslikava u ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od četiri sekunde. Ali Zeekr 7X čak i sport modu to ne radi divljački, već rafinirano. Naravno, suludu snagu će svi putnici osjetiti na unutarnjim organima i vratu jer je nevjerojatna, ali nema torque steeringa, nema proklizavanja guma, sve ide kao po loju.
Bloomberg Adria
Na ravnim dionicama ceste vam nitko neće moći parirati, no ni u zavojima se 7X nema čega sramiti, naročito ako uzmemo u obzir da se radi o vozilu koje s par putnika i prtljagom doseže težinu od tri tone. Ta masa se osjeti, ali nema previše naginjanja ako maksimalno spustite ovjes i gume čvrsto drže asfalt i putanju kojom ga usmjerite. Osjećaj sigurnosti dodatno pojačavaju odlične kočnice. Opet ponavljamo, Zeekr 7X nije sportaš, ali to ne znači da nije sposoban za življu vožnju, dapače.
Bloomberg Adria
No najbolje ćete se i vi i on osjećati u krstarenju lokalnim putevima i autocestama. Ni duže dionice neće vas umarati, a što je najvažnije, nećete gubiti ni puno vremena na punjačima jer se Qilin baterija od 100 kWh bruto (96 kWh neto) s NMC kemijom može puniti brzinom do čak 480kW. Mi smo na brzim punjačima vukli maksimalno 250 kW, ali i to je dovoljno da se od 20 do 80 posto napunite za praktički 15-ak minuta.
Rekli bismo da je 7X prvi EV s kojim se možete zaputiti na duže rute bez puno brige i gubljenja vremena zbog velikog kapaciteta baterije i brzine punjenja.
Bloomberg Adria
Što se potrošnje tiče, ona se generalno kretala oko 20 kWh na sto kilometara, bez ikakvog pokušaja da budemo racionalni. Dapače, to uključuje življu vožnju i obvezne demonstracije luđačkog ubrzanja za svakog novog putnika, a i one iskusne kojima se sviđaju velike G sile.
Na autocesti, ako ćete tjerati sve pred sobom u lijevoj traci, Zeekr će "piti" preko 30 kWh na stotinu kilometara pa ćete i tako imati oko 300 km dosega. Ne zvuči puno na prvu, ali s obzirom na težinu i performanse auta, zapravo je jako dobro. U praksi to znači da putovanje od preko 500 kilometara autoputom možete odraditi uz jednu kraće punjenje.
Bloomberg Adria
Ako ćete se većinom voziti po gradu i lokalnim cestama WLTP doseg (543 km) zvuči skoro ostvarivo i zapravo ćete u takvim uvjetima zaboraviti kad ste punili bateriju. Kad smo već kod gradske vožnje, valja spomenuti da se 7X i njoj jako dobro snalazi, iako je dosta dug (4,8 m) i širok preko dva metra. U gužvama će vas spašavati odličan sustav za autonomnu vožnju kojem se možete s povjerenjem prepustiti u start-stop prometu, a za manevriranje po tijesnim ulicama i parkinzima tu su odlične 360 kamere vrhunske rezolucije s mnoštvom opcija pregleda situacije u kojoj se nalazite i senzori koji će vam pokazati točnu udaljenost od prepreka u centimetar.
Bloomberg Adria
Auto se može sam i parkirati, isprobali smo taj sustav i uredno radi, ali ipak će vam to ići brže "na ruke".
Prvi pogled na cijenu Zeekra 7X od 64 tisuće eura izazvao nam je skepsu. Mozak još uvijek automatski pomisli – puno je to za nedokazanog Kineza. Ali nakon više od tisuću kilometara za volanom promijenili smo mišljenje. Za ono što nudi, cijena je zapravo još uvijek debelo diskontna. Ne govorimo ovo olako, no 7X je trenutno najkompletniji EV na tržištu, bez premca.
Bloomberg Adria
Ako su vam automatska vrata i masažna sjedala previše, možete baciti oko na long range verziju sa stražnjim pogonom koja stoji 57 tisuća eura, a tu je bazični model s manjom baterijom (75 kWh, LFP kemija) za 54 tisuće eura.
Vječne skeptike malo će utješiti i činjenica da Zeekr daje osnovno jamstvo na vozilo od pet godina ili 100 tisuća kilometara (koje možete udvostručiti redovnim ovlaštenim servisima), odnosno osam godina jamstva na baterije (ili 200.000 prijeđenih kilometara), dok se garancija protiv korozije penje na 12 godina.
.webp){kind=icon}
