Test Toyota Aygo X hibrid - Gradski štedljivac koji se ne srami ni autoceste

Kada smo došli preuzeti Toyotu Aygo X GR Sport Hybrid odmah u startu smo ostali impresionirani brojkom koja nas je dočekala na vozačkom zaslonu. Prosječna potrošnja na 100 kilometara iznosila je 3,7 litara, što je nevjerojatno za testni auto koji sigurno nije bio pošteđen teške novinarske noge na gasu.

Bloomberg Adria

Druga stvar koja nas je zadivila su manevarske sposobnosti Toyotine gradske uzdanice na nakrcanom parkingu. S krugom okretanja od samo 9,4 metara lako smo izmigoljili iz tijesne situacije i otisnuli se na cestu.

Da se vratimo potrošnji i "krivcu" za nju. Riječ je o 1,5-litrenom hibridu koji je preuzet iz većeg Yarisa i Yaris Crossa, a da bi ga ugurali u kompaktne dimenzije Aygoa, inženjeri Toyote su se morali dobro potruditi pa je tako prednji prevjes narastao za čak 76 milimetara.

Bloomberg Adria

Srećom, to nije narušilo estetiku malog crossovera koji je dug tek nešto sitno preko 3,7 metara. Dapače, mi bi rekli da izgleda bolje nego ikad, a vizualni dojam svakako podižu detalji iz GR Sport paketa opreme. Naš testni model je došao u dvobojnoj crno-žutoj varijanti koja mu, uz pomalo "smrknuti" izgled prednjeg kraja i masku saćastog uzorka, daje izgled simpatičnog stršljena. Ili barem ljute pčele.

Da ne zabrazdimo dalje u entomološke usporedbe, kazat ćemo samo da najnabrijaniji paket opreme podrazumijeva i crne felge od 18 inča, a amortizeri i servo volan su podešeni za malo dinamičniju vožnju od običnog modela.

Bloomberg Adria

Motor koji se ne srami ni autoceste

Aygo X je postavljen na Toyotinu modernu TNGA-B platformu, a novi hibridni sklop od 116 konja je uvelike promijenio karakter auta u usporedbi sa starim jednolitrenim motorom. Brojke vas na papiru neće oboriti s nogu, Aygo X ubrzava od 0 do 100 km/h za 9,2 sekunde, ali u ovako malom vozilu koje teži 1100 kg dojam uživo je puno dinamičniji.

Po gradu ćete uglavnom kretati i kliziti na struju, kad malo žešće stisnete gas zabubnjat će trocilindraš koji radi u sinergiji s elektromotorom i litij-ionskom baterijom kapaciteta 4,3 Ah.

Bloomberg Adria

Na manjim brzinama ne stvara prenapadnu buku u kabini, ali ako ga pošteno nagazite pri većim brzinama, čut ćete njegovo režanje u visokim okretajima karakteristično za kombinaciju s e-CVT mjenjačem. Aygo X u GR Sport izvedbi ima dodatne slojeve izolacije pa to donekle ublažava buku i podiže komfor u kabini.

Mi smo se s njome uputili na more autocestom i možemo reći da se nema čega sramiti. Najveća brzina se penje do 180 km/h, vožnja na 130-140 km/h je sasvim podnošljiva po pitanju buke i potrošnje (5,5-6 litara), a Aygo u svakom momentu djeluje stabilno i sigurno. Ako preferirate gurati auto do krajnjeg limita, pripremite se da ćete brzo morati točiti gorivo jer se potrošnja penje na oko sedam litara, a rezervoar drži tek 30 litara.

Bloomberg Adria

Unutrašnjost: Digitalizacija uz Gemini AI asistenciju

Unutar kabine je odmah na prvu vidljivo da je riječ o posebnom paketu opreme. Vozača i suvozača dočekuju jednodijelna sportska sjedala s integriranim naslonima za glavu presvučena kombinacijom sintetičke brušene kože, kože i tkanine, s utisnutim GR logotipima. Upravljač je također presvučen kožom i nosi GR oznaku.

Bloomberg Adria

Ispred vozača nalazi se novi 7-inčni digitalni instrumentni zaslon, dok središnjim dijelom dominira responzivni 10,5-inčni multimedijski zaslon na koji možete bežično spojiti Apple CarPlay i Android Auto. Velika novost u multimediji je i integracija s Gemini AI sustavom. Putem glasovnih naredbi vozač može komunicirati s automobilom kao s osobnim asistentom, tražiti preporuke za restorane ili se informirati o vremenu.

Pokraj automatskog mjenjača je smješten bežični punjač za mobitele, a odmah iznad njega su dva USB priključka, 12 voltni utikač i dva gumba za grijanje sjedala. Komande dvozonske automatske klime su izvučene ispod infotainmenta, na fizičke tipke i generalno bi rekli da Toyota dobro balansira digitalno i analogno.

Bloomberg Adria

Za vrhunski zvuk u kabini brine se odličan JBL-ov audio sustav s pet zvučnika i dubokotoncem u prtljažniku. Što se ergonomije tiče, glavna zamjerka nam je što nema središnjeg naslona za ruke, a kako je vrh vrata ostavljen u limu, ni tu nemate gdje odmoriti lakat.

Bloomberg Adria

S druge strane, moramo pohvaliti odlične, velike retrovizore zbog kojih vam uopće neće faliti sustav za nadzor mrtvog kuta. Preglednost je nešto lošija straga i bočno zbog malih prozora koji se otvaraju na "leptir". Tu će vam pomoći senzori i kamera, iako joj je rezolucija na razini mobitela iz kasnih dvijetisućitih.

Sjedala su komforna, volan se podešava samo po visini, ne i dubini, ali unatoč tome ćete se moći lijepo i udobno smjestiti.

Kompromisi A-segmenta

Dok sprijeda nudi iznenađujuću prostranost, na stražnjoj klupi Aygoa X jasno se vide ograničenja klase. Pristup kroz mala stražnja vrata zahtijeva spretnost, a mjesta iza korpulentnijih putnika će kronično faliti. Ako se malo stisnete, koljena i glave odraslih izdržat će kraće relacije, no načelno je stražnja klupa samo za djecu.

Bloomberg Adria

Što se gepeka tiče, ima kapacitet od 231 litru. Skromno, ali provjereno dovoljno za vikend put manje obitelji s par kofera. Preklapanjem stražnjih naslona (djeljivih u omjeru 50:50) raste do maksimalnih 829 litara.

Bloomberg Adria

Po pitanju ADAS sustava, Toyota tu nije štedjela. Adaptivni tempomat radi dobro, a tu još i napredni sustavi za sprječavanje sudara (autonomno kočenje u nuždi s prepoznavanjem pješaka i biciklista), aktivna pomoć pri održavanju i napuštanju voznog traka, sustav za zaustavljanje u nuždi te automatsko upravljanje dugim svjetlima.

Na Euro NCAP testiranjima Aygo X je osvojio 4 zvjezdice (sa 78 posto zaštite za odrasle i djecu) prema novim, rigoroznim kriterijima ocjenjivanja.

Bloomberg Adria

Cijena našeg testnog modela popela se do 25.830 eura zbog bogatog apketa opreme, ali osnovni model X-Play s istim motorom trenutno možete dobit po akcijskoj cijeni od 19.900 eura, što Aygo X čini vrlo privlačnom gradskom opcijom.