Testirali smo Toyotu Corollu Cross GR Sport - Auto s kojim je lako živjeti

Kad smo prvi put vidjeli Toyotu Corollu Cross u GR Sport odmah smo se zaljubili u neočekivano agresivan i estetski dobro pogođen prednji dio automobila. Ako zbog ničeg drugog, već zbog toga valja razmisliti o kupnji GR Sport paketa opreme koji donosi još puno toga, ali nešto više i košta.

Bloomberg Adria

Naša testna Corolla Cross GR došla je u kombinaciji crvene boje koja joj jako dobro stoji uz crni krov. Izgleda dosta mišićavo i opasno, prvenstveno zbog prednjih svjetala, dok se iz drugih kutova ne razlikuje toliko od sestrinskog modela u običnim paketima opreme.

Prednjim krajem dominira specifična crna donja rešetka hladnjaka i sportski oblikovani odbojnici, crne 19-inčne felge, crno znakovlje po autu i modernizirani stražnji farovi uz mnoštvo malih dizajnerskih detalja u paketu dižu dojam na višu razinu. Zbog toga je Corolla Cross GR vizualno vrlo atraktivna i dobro nosi pozamašne gabarite (duljina: 4465 mm, širina: 1825 mm, visina: 1605 mm).

Bloomberg Adria

Što se tiče unutrašnjost kabine, u Toyoti su uspjeli ostati klasični koliko se to može u dobu sve žešće digitalizacije. Auto ima puno dugmadi, izdvojit ćemo komande dvozonske klime koje su izvučene ispod velikog ekrana infotainmenta i jako su praktične i lake za korištenje. Nažalost, to danas postaje rijetkost.

Bloomberg Adria

Tradicionalan interijer

Na posebno dizajniranom GR upravljaču također je brdo dugmadi za upravljanje odličnim adaptivnim tempomatom, mobitelom i radijom. Vozački displej dijagonale 12,3 inča je digitalan, ali dizajnom podsjeća na old school "cajgere", iza volana su i lopatice za ručno mijenjanje brzina.

Bloomberg Adria

Središnjim dijelom dominira brzi multimedijski zaslon od 10,5 inča s integriranom navigacijom i bežičnim povezivanjem mobitela. Bežično je i punjenje mobitela, uz još tri USB priključka naprijed i natrag.

Materijali su mekani gdje trebaju biti, na dijelovima koje ćete često dodirivati, ali nađe se i i jeftine plastike. Rekli smo da se Japanci drže tradicionalnih postulata kad je riječ o dizajnu, ali dva dugmeta za podešavanje grijanja sjedala izgledaju (i zvuče) kao da su presađena iz nekog modela iz ranih devedesetih godina. Tu ipak ne bi škodilo malo modernizacije.

Bloomberg Adria

Mjesta za pohranu ima i više nego dovoljno, generalno je kabina na visokoj ergonomskoj razini. Jednostavno se vidi da u Toyoti znaju što rade.

Sama sjedala u GR Sport paketu dolaze u kombinaciji kože i tkanine koja podsjeća na štavljenu kožu ili alkantaru. Lijepa su na oko, dobro grle tijelo, mogu se električno podešavati u svim smjerovima, uključujući lumbalni dio. Dio paketa opreme je i odličan JBL audio sustav, kao i sva sila sustava za pomoć u vožnji.  

Bloomberg Adria

Kamera za vožnju unatrag bi mogla biti nešto bolje rezolucije, ali je sasvim adekvatna za ono što treba odraditi. Zapravo bi to mogli reći za cijeli automobil. U ničem se posebno ne ističe, ništa ne iskače ni dizajnerski (dobro, osim seksi skrojenog prednjeg kraja) ni funkcionalno, ali opet je sve u paketu odlično uklopljeno i podređeno vozačkom komforu.

Corolla Cross GR je automobil s kojim je lako živjeti. Sve u njemu je logično i već za par dana ćete imati osjećaj da ga vozite godinama.

Bloomberg Adria

Što se prostora tiče, sprijeda ga ima napretek, dok smo od stražnje klupe očekivali više. Za visoke putnike (iznad 185cm, ako je vozač slične visine) može biti problema s mjestom za koljena. Za one sitnije građe neće biti problema, dapače, imaju naslon za ruke s držačima za piće, dva USB priključka i podesive otvore za ventilaciju.

Bloomberg Adria

Prtljažnik nudi osnovni obujam od 425 litara, iako na prvi pogled djeluje prostranije od toga. Po čistom kapacitetu ne ruši rekorde, štoviše spada u skromnije unutar klase, ali je vrlo funkcionalan zbog pravilnog oblika i niskog utovarnog praga. Dolazi s gumenom zaštitnom podlogom što također pozdravljamo.

Svakodnevnu praktičnost podižu električna vrata s mogućnošću otvaranja zamahom noge ispod odbojnika. Stražnja klupa je djeljiva u omjeru 60:40, a njezinim jednostavnim preklapanjem oslobađa se iskoristiv prostor s ravnim podom.

Bloomberg Adria

Ponašanje u vožnji

Ispod poklopca motora nalazi se peta generacija Toyotinog hibridnog sustava (HEV) ukupne sistemske snage 132 kW, odnosno 180 KS. Pogonski sklop čini dvolitreni (1987 ccm) atmosferski benzinac s četiri cilindra, potpomognut strujom. Ukupni okretni moment sustava iznosi 206 Nm, a snaga se prenosi na prednje kotače putem e-CVT bezstupanjskog automatskog mjenjača.

Corolla Cross GR nije malena ni lagana (1515 kg), a ni pretjerano aerodinamična. No unatoč tome performanse su joj dosta dobre. Do stotke ide za 7.7 sekundi, s tim da je maksimalna brzina ograničena na 180 km/h. Zahvaljujući specifičnom GR Sport ovjesu (McPherson sprijeda, torzijska osovina straga) koji je spušten za 10 mm u odnosu na obični model stabilnija je i kruća, ali ne treba očekivati čuda.

Bloomberg Adria

Kada dobro nagazite gas motor zna biti glasan, auto se i dalje dosta naginje u zavojima i općenito se osjeti da je i dalje riječ o dosta udobnom obiteljskom SUV-u, a ne nekakvoj sportskoj jurilici.

Dok službena mješovita potrošnja po WLTP-u iznosi oko 5,0 l/100 km, mi smo s poprilično teškom nogom na gasu trošili oko 6,5 litara, s tim da smo velikom većinom vozili po gradskim gužvama, uz nešto malo autoceste.

To je solidna brojka s obzirom na veličinu, težinu i performanse auta. Cijena testnog modela iznosi 43,770 eura što nikako nije malo, ali ako uzmete u obzir da dobivate "nepoderiv" pogonski sklop i generalno jako dobar auto, nakrcan dodatnom opremom, s kojim je lako živjeti – onda svakako trebate Toyotu Corollu Cross GR Sport uzeti u obzir u potrazi za obiteljskim SUV-om.