Korporacije traže zaštitu od Trumpovih carina – većina će ih dizati cijene

Proizvođač Ozempica Novo Nordisk planira u SAD-u proizvoditi više svojih lijekova za tamošnje tržište, Boeingu prijete rizik preopterećivanja lanca opskrbe i veći troškovi proizvodnje zrakoplova koje možda neće moći prenijeti kupcima, a kineski online trgovac Shein nudi poticaje svojim najvećim dobavljačima odjeće za otvaranje novih proizvodnih kapaciteta u Vijetnamu.

Kompanije diljem svijeta traže zaklon od mahnitog uvođenja carina Donalda Trumpa i pripremaju se za najgore scenarije, dok ih američki predsjednik konstantno zbunjuje i drži u neizvjesnosti svojim odlukama, odnosno njihovim povlačenjem.

Korporativni čelnici analiziraju potencijalne troškove carina, njihov utjecaj na prodaju, profit i tržišne udjele. Mnoge tvrtke uspostavljaju "carinske radne skupine" u nastojanju da ublaže udar trgovinskog rata na poslovanje.

U prvih par tjedana na dužnosti Trump je uveo carine na oko 1,4 bilijuna dolara uvozne robe iz Kanade, Meksika i Kine, što je trostruko više od 380 milijardi dolara vrijedne kineske robe pogođene takvim nametima tijekom njegovog prvog mandata, prema procjenama Porezne zaklade. Nakon par dana odgodio je i smanjio namete Kanadi i Meksiku, ali njegovi napori da ojača američko gospodarstvo uzdrmali su financijska tržišta.

Također su potresli i velike kompanije poput Stellantisa, Volkswagena, Sandoza, Eli Lillyja, Walmarta, Targeta i Temua koji se bore procijeniti utjecaj Trumpovih odluka i naći odgovore na njih. Te je procjene jako teško donijeti jer je globalna trgovina postala neraskidivo isprepletena tijekom posljednjih nekoliko desetljeća, pa je vrlo teško predvidjeti ishode Trumpovih poteza, ističe Florent Menegaux, glavni izvršni direktor Michelina.

Bloomberg

"U globaliziranom svijetu mehanizmi su vrlo složeni. Ako počnete uvoditi carine, postaje vrlo, vrlo delikatno shvatiti kakve će biti posljedice", rekao je Menegaux, dajući primjer proizvodnje vozila u SAD-u za koje dijelovi mogu prijeći granice čak 53 puta, što carine čini logističkom noćnom morom.

Dok tvrtke još uvijek prebiru po političkim izjavama koje se stalno mijenjaju, naziru se i neke konkretne mjere. Mnogi, poput europskih tvrtki za automobilske dijelove Continental, Schaeffler i Valeo, kažu da nemaju izbora nego prenijeti veće troškove na potrošače.

"Za nas je jasno: ne možemo snositi dodatne obveze i o tome obavještavamo naše klijente", rekao je glavni financijski direktor Continentala Olaf Schick. Ta njemačka tvrtka ima 20 tvornica u Meksiku i prošle je godine petinu ukupne prodaje ostvarila u SAD-u.

Trumpova administracija kladi se na to da carine mogu promijeniti američko gospodarstvo prisiljavajući tvrtke da proizvode lokalno. Neke kompanije poput Pirellija i Eli Lilly obećale su povećati svoju proizvodnju u SAD-u, no iz drugih industrija upozoravaju da bi takvi projekti mogli dugo potrajati.

"Tvornica guma nije jednostavna za sklapanje, minimalna investicija je 600 milijuna dolara. Ako idete što je brže moguće, proći će tri godine prije nego što proizvedete prvu gumu. U bliskoj budućnosti, naša tvrtka neće imati drugog izbora nego povećati cijene", naglašava Menegaux.

No neće sve tvrtke moći prenijeti troškove na svoje kupce. Stellantis i Volkswagen mogli bi zbog carina na vozila koja uvoze iz Meksika i Kanade izgubiti 5,21 milijardu eura zarade ove godine, procjenjuje Bloomberg Intelligence. S&P je ovog mjeseca smanjio rejting Stellantisovog duga, navodeći upravo taj potencijalni udar na njihovu bilancu.

Ta kompanija pod čijom se kapom proizvode marke Jeep, Ram, Chrysler i Dodge mogla bi ove godine uvesti oko 417 tisuća vozila u SAD upravo iz Kanade i Meksika, smatra industrijski analitičar Bloomberg Intelligencea Michael Dean i dodaje da intenzivna konkurencija i preveliki kapacitet znače da Stellantis ima "ograničen opseg prebacivanja tog dodatnog troška na kupce".

Proizvođači automobila mogli bi se na kraju suočiti i s većim porezima na svoj uvoz iz Europe. Trump je zaprijetio carinama od 25 posto Europskoj uniji (EU), a farmaceutski proizvodi, automobili i poljoprivreda identificirani su kao industrije koje izazivaju posebnu zabrinutost.

Bloomberg

"Ako se to dogodi, otežat će nam poslovanje jer uvozimo mnogo automobila u SAD iz Europe. Onda moramo početi razmišljati o proizvodnji više automobila u SAD-u. Imamo kapacitete u Charlestonu. Dakle, mogli bismo to učiniti", rekao je izvršni direktor Volva Jim Rowan.

Boeingu će carine povećati troškove za dijelove poput stajnog trapa koji kupuje iz Kanade, ali veća im je briga otežana nabava drugih komponenti. Izvršna direktorica Kelly Ortberg ističe da bi se tarife mogle pretvoriti u "problem kontinuiteta opskrbe".

Zagušenje opskrbnih lanaca brine i američke trgovce poput Targeta i Walmarta koji svoju robu nabavljaju iz Kine. Očekuju potencijalna poskupljenja iako još nisu sigurni što će carine značiti za njihovo poslovanje.

"Ovisno o visini carina, morat ćemo poduzeti određene radnje", rekao je novinarima prošli tjedan glavni izvršni direktor Targeta Brian Cornell.

Walmart je od nekih kineskih dobavljača zatražio da snize svoje cijene za čak 10 posto u nastojanju da ih natjera da pomognu snositi troškove Trumpovih nameta. To stvara probleme nekim dobavljačima koji već rade s vrlo niskim maržama, a navuklo je i bijes kineske vlade.

Bloomberg

Gigant internetske trgovine Temu već je napravio promjene u svom poslovnom modelu. Unatoč riziku povećanja cijena, tvrtka od svojih dobavljača traži da proizvode izravno isporučuju u velikim količinama u američka skladišta, usvajajući tako model u kojem je njihova briga samo internetsko tržište.

Neke tvrtke poput švicarske Galderme traže druga tržišta kako bi nadoknadile gubitke zbog carina.

"Uvijek imamo priliku prebaciti prodaju na međunarodna tržišta gdje imamo vrlo, vrlo snažan napredak", rekao je izvršni direktor Flemming Ornskov.

No to je možda lakše reći nego učiniti jer na tržište SAD-a otpada oko 40 posto Galdermine ukupne prodaje.

Za proizvođače lijekova učinak će ovisiti o tome hoće li se ciljati stvarni proizvod ili aktivni farmaceutski sastojak, poručuju industrijski čelnici. Ako se bude radilo o potonjem, mnoge od najvećih farmaceutskih kompanija bit će pogođene jer se ti sastojci uglavnom proizvode u Kini i Indiji.

Albert Bourla, glavni izvršni direktor Pfizera | Bloomberg

Iz Sandoza, koji proizvodi generičke lijekove uglavnom izvan SAD-a, poručuju da je malo vjerojatno da će povećati proizvodnju u Americi ako ne dođe do temeljnih promjena u načinu na koji se lijekovi kupuju, što sugerira da će cijene njihovih proizvoda porasti.

"Kratkoročno, mislim da će to izazvati još veću nestabilnost u pristupu pacijentima", rekao je izvršni direktor švicarske tvrtke Richard Saynor. Srednjoročno gledano, poskupljenja će se u konačnici prenijeti na pacijente, naglašava Saynor.

Iz tvrtke Eli Lilly poručuju da će potrošiti najmanje 27 milijardi dolara za izgradnju četiriju proizvodnih pogona u SAD-u koji će se pokrenuti u sljedećih pet godina, od kojih će tri proizvoditi aktivne sastojke.

Pfizer je pak osjetljiviji na carine u EU-u, gdje ima proizvodne pogone, rekao je izvršni direktor Albert Bourla. Tvrtka ima najmanje 10 tvornica diljem Europe, prema podacima sa službene stranice.

"Čekamo vidjeti kako bi se to moglo odigrati", zaključio je Bourla.

 

--- Uz pomoć Wilfrieda Eckl-Dorna, Lily Meier, Monice Raymunt, Sonje Wind, Allyson Versprille, Zheping Huanga, Daniele Wei, Luz Dinga, Charlie Zhu, Lulu Shen, Madison Muller, Daniele Lepido, Paule Doenecke, Ashleigh Furlong, Jaewona Kanga, Brendana Murraya, Erica Pfannera i Rafaele Lindeberg