BYD je nekad bio predmet podsmijeha Elona Muska, a danas je glavni konkurent za poziciju lidera na globalnom tržištu električnih vozila. Imena poput Volkswagena, Mercedesa i BMW-a više nisu što su nekad bila za kineske kupce, a Europa i Sjedinjene Američke Države više nisu tržišta s toplim prijemom za povoljne kineske proizvode.
To su teme koje su obilježile otvaranje Kineskog salona automobila u Pekingu, koji se u samo četiri godine preobrazio iz regionalnog događaja u pozornicu novog poglavlja globalne autoindustrije.
Tko može konkurirati s EV-om od 9.000 dolara
Večer prije otvaranja salona, jasan pokazatelj nove tržišne dinamike bila je izložba Volkswagena, koji je predstavio 44 modela, od čega su polovica bili električna vozila. Prvi dan salona, Mercedes-Benz predstavio je električni G-Class SUV, a s novim modelom konceptualnog automobila izašao je i BMW.
Iza truda vodećih imena u autoindustriji da privuku kineske kupce stoji alarmantno osipanje udjela stranih proizvođača na kineskom tržištu. Primjerice, Volkswagenov udjel je u posljednjem kvartalu 2023. pao na najnižu razinu u posljednjih šest godina.
To je velika promjena u odnosu na salone iz 2020. i ranijih godina, koji su se svodili na velika imena iz Europe, Sjedinjenih Američkih Država i Japana i njihovu ponudu na najvećem svjetskom tržištu, primijetio je novinar Bloomberga Stephen Engle uključujući se s događaja.
"Sada, četiri godine kasnije, ne mogu ni nabrojati koliko kineskih EV brendova ovdje ima, ali mogu reći da je od prvih 10 EV brendova čak osam kinesko. Jedini strani brendovi su Tesla i Volkswagen", kaže Engle.
Istovremeno, kineski proizvođači povećali su svoj udio na tržištu za 50 posto, a lider u tom pohodu bio je BYD, koji je prošle godine samo u Kini prodao 2,7 milijuna automobila. BYD je također bio uspješan na globalnom tržištu, pogotovo u Europi, privremeno preuzimajući titulu globalnog EV lidera od Tesle.