Velika greška proizvođača električnih automobila preokrenut će europsku industriju

Volkswagen, Renault i Stellantis razmišljaju o nezamislivom, istražujući suradnju s najvećim rivalima kako bi proizveli jeftinija električna vozila i otklonili egzistencijalne prijetnje.

Budući da kineski konkurenti i Tesla traže slabosti u najvećim europskim proizvođačima automobila, jasno je da je pronalaženje rješenja sve hitnije i da je pristup uobičajenom poslovanju gubitnička opcija.

"Jasno je da će u budućnosti tvrtke koje se ne budu mogle suočiti s kineskom konkurencijom biti u problemima", rekao je u prošlotjednom intervjuu Carlos Tavares, izvršni direktor Stellantisa tvrtke nastale spajanjem talijanskog Fiata i francuske Groupe PSA. Prethodno je rekao da će se europska automobilska industrija suočiti s "krvoprolićem" ako se ne prilagodi.

Potaknuti usporavanjem usvajanja električnih vozila, čelnici tvrtki raspravljaju o idejama kako promijeniti stvari - a ideje sežu od udruživanja razvojnih resursa do povezivanja poduzeća s drugim europskim zemljama kako bi bili konkurentniji dok industrija prolazi kroz velike promjene. Nadolazeći mjeseci su ključni.

Prodaja potpuno električnih automobila ove će godine rasti najsporije od 2019. godine, navodi BloombergNEF, a neočekivano usporavanje rasta pojačat će konkurenciju između kompanija. Čak je i za Teslu usporavanje, koje je dovelo do velikih popusta na automobile, uzelo svoj danak. Pad dionica od 20 posto ove godine izbrisao je oko 150 milijardi dolara tržišne kapitalizacije, više nego dvostruko od vrijednosti Volkswagena.

Europski proizvođači automobila zaostaju s električnim vozilima/Tesla i BYD prodali su više BEV-a (EV na baterije) prošle godine nego svi oni zajedno/Bloomberg

Otežavajuća okolnost je ukidanje poticaja koje daju vlade, kao i rent-a-car kompanije koje se suočavaju s rastućim troškovima popravka, a potrošači su sve više frustrirani klimatskim politikama koje utječu na njihove novčanike. Izbori u SAD-u i Europi mogli bi još više okrenuti ljude protiv električnih vozila, baš kad se prijelomna točka približava.

Godine 2025. u Europskoj uniji stupaju na snagu stroža pravila o emisijama, što znači da proizvođači moraju prodavati više automobila na baterije ili će se suočiti s visokim kaznama. U najgorem slučaju, Volkswagen bi se mogao suočiti s kaznama od više od dvije milijarde eura ako ne uspije dovoljno smanjiti emisije iz svoje flote, prema izračunu Bloomberga temeljenom na podacima tvrtke i regulatornim podacima.

Dok raste pritisak na europske proizvođače automobila da prodaju više električnih vozila, kineski proizvođači koje podupire država ulaze na tržište s modelima koji su često bolji i jeftiniji.

VW-ov električni automobil ID.3, lijevo, i električni automobil Dolphin kompanije BYD Co. /Bloomberg

Dolphin kompanije BYD, na primer, izlistan je za oko 7.000 eura manje od slično opremljenog VW ID.3, kojeg je njemački proizvođač automobila izvorno predstavio kao Bubu EV ere. Kineski proizvođač će sljedeći tjedan pokazati svoje ambicije za Europu predstavljanjem nekoliko električnih modela na Ženevskom sajmu automobila, uključujući i luksuzni SUV koji je konkurent Mercedes-Benz G-klasi.

Neuspjeh europskih proizvođača automobila da osmisle plan B riskira udar na industriju koja zapošljava oko 13 milijuna ljudi i čini sedam posto gospodarstva EU-a.

"Potrošili smo milijarde kao industrija kako bismo omogućili električnu mobilnost", rekao je Holger Klein, izvršni direktor ZF Friedrichshafen AG, njemačkog proizvođača dijelova koji zapošljava oko 165.000 ljudi diljem svijeta. "Sada je pitanje imamo li prave parametre?"

Usporavanje prodaje električnih vozila u Europi | Potražnja za baterijskim električnim vozilima u regionu se smanjuje (Bloomberg)

Zanimanje za više dijeljenja troškova poraslo je krajem prošle godine, kada je Renault predstavio koncept za električni gradski automobil koji bi koštao manje od 20.000 eura - upola manje od VW-ovog ID.3. De Meova inicijativa inspirirana je japanskim kei automobilima. Popularna mini vozila proizvodi nekoliko proizvođača i imaju povlašteni tretman regulatora.

Postoje različiti pristupi. Tavares je bio otvoren oko interesa za spajanja i akvizicije, dok su drugi fokusirani na manje "trnovite" suradnje.

De Meo je prošle tjedan umanjio značaj nagađanja o velikoj suradnji, rekavši za Bloomberg TV da je agilnost važnija od veličine. Potvrdio je da se razgovori o zajedničkoj platformi za električna vozila odvijaju posvuda.

"Vrlo smo otvoreni za dijeljenje takve vrste ulaganja jer je vrlo teško zaraditi na malim automobilima", rekao je De Meo, koji je prethodno radio za Volkswagen, kao i za Fiat. "Pokušavamo pronaći način".

Potres u Europi mogao bi se prenijeti na SAD, gdje General Motors i Ford Motor također smanjuju ulaganja u električna vozila i naznačili su da su otvoreni za partnerstvo s konkurentima. Administracija američkog predsjednika Joea Bidena razmatra davanje proizvođačima više vremena za prelazak na električne automobile, izvijestio je tijekom vikenda New York Times.

Proizvodnja električnih vozila Renault SA Twingo u Sloveniji | Bloomberg

 

Dok su odbijali investicijske planove, tradicionalni proizvođači automobila vratili su više novca dioničarima, što pokazuje da nedostatak resursa nije problem. GM, Ford i Stellantis potrošili su zajedno 22,7 milijardi dolara na otkupe dionica i isplate dividendi prošle godine, dok je Renault prošlog tjedna predložio svoju najveću isplatu dioničarima u pet godina.

Ništa od ovoga nije bilo planirano kada je EU prošle godine odobrio planove za učinkovito okončanje prodaje novih automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem od 2035. godine.

Brojni su razlozi za pogoršanje raspoloženja prema električnim vozilima. Potrošači su dobivali neispravan softver i neočekivano visoke operativne troškove. Zbog složenosti održavanja, osiguranje električnih vozila košta više od konvencionalnih vozila - dvostruko više u Velikoj Britaniji, primjerice. Ali pristupačnost bi mogla biti najveća prepreka za redovite kupce.

Očekuje se da će pad biti samo privremen jer se tehnologija baterija i infrastruktura za punjenje poboljšavaju, prema Colinu McKerracheru, analitičaru u BNEF-u.

Unutar fabrike Volkswagen AG VW ID.3/Bloomberg

Međutim, nesklad između očekivanja i stvarnosti uzrokuje probleme. U središtu proizvodnje električnih automobila u istočnom njemačkom gradu Zwickau, Volkswagen je otpustio više od 200 privremenih radnika i otkazao smjenu na jednoj od svojih montažnih traka.

Razgovori o suradnji na električnim vozilima mogli bi se pokazati ključnima za Volkswagen, budući da se automobilski div bori unatoč velikim ulaganjima. Nakon skandala s dizel motorima 2015. godine, najveći europski proizvođač automobila predstavio je vjerojatno najambiciozniji plan u industriji električnih vozila pod tadašnjim izvršnim direktorom Herbertom Diessom. Ali softver s greškama odgodio je uvođenje ključnih električnih modela, pridonoseći njegovom lansiranju 2022. godine.

Njegov nasljednik Oliver Blume odustao je od mnogih inicijativa, uključujući gašenje tvornice u Njemačkoj vrijedne dvije milijarde eura. Rukovoditelji su rekli radnicima da se ove godine pripreme za dodatna smanjenja troškova.

Osim ako ne uspije vratiti strategije na pravi put, europski proizvođači automobila riskiraju da još više zaostaju, a napor da se ispune regulatorna pravila mogao bi značiti plaćanje više novca Tesli za emisijske kredite - dajući tvrtki neto dobit.

Tesla je dobila gotovo devet milijardi dolara od svojih konkurenata/Bloomberg

 

Možda imaju još jednu priliku. VW, Stellantis i Renault neovisno rade na modelima koji stoje 25.000 eura ili manje, dok Mercedes i BMW planiraju do sredine desetljeća izbaciti nekoliko novih električnih vozila s poboljšanom tehnologijom.

Posljednje utočište mogli bi biti pozivi na veću trgovinsku i regulatornu zaštitu. EU treba preispitati planove za postupno ukidanje konvencionalnih automobila, a proizvođači već pripremaju koordinirano lobiranje ubrzo nakon europskih parlamentarnih izbora u lipnju, prema izvorima upoznatim s tim pitanjem. Europska komisija istražuje u kojoj je mjeri Kina poduprla svoju industriju električnih vozila u istrazi koja bi već u srpnju mogla rezultirati dodatnim carinama.

Iako bi odgađanje postupnog ukidanja automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem moglo pružiti malo predaha, ono neće riješiti probleme tržišnog natjecanja koji usporavaju prijelaz Europe u električnu eru.

"Mnogo je nervoze i iščekivanja među izvršnim direktorima i u sobama za sastanke oko toga kako će se 2024. odvijati", rekao je Alexandre Marian, direktor AlixPartnersa u Parizu.

Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar