Provjerili smo ponudu kineskih auta kod nas - europski proizvođači s pravom strahuju

Strah europske autoindustrije zbog konkurencije iz Kine poprimio je tolike razmjere da smo odlučili iz prve ruke provjeriti je li opravdan. Otišli smo isprobati najpopularnije "Kineze" na našem tržištu i zaključili da je panika u Europi itekako utemeljena jer ono što za svoju cijenu nude MG, Seres, Forthing i Geely konkurencija jednostavno ne može pratiti.

Tu ne pričamo isključivo o električnim vozilima (EV) u kojima su Kinezi daleko ostavili tzv. legacy proizvođače, već i o modelima s klasičnim motorima i hibridima na koje (zasad) neće utjecati više kamate koje Europska unija (EU) nameće Kini kako bi spasila što se spasiti dade.

Forthing Evo T5 prodaje se za 29.990 eura | Auto Hrvatska

Iako to CEO-ima divova autoindustrije nikako ne ide u glavu (između ostalog i jer im je nakon pandemije obilno punilo džepove), velikoj većini kupaca je prva i osnovna stvar koju gledaju pri kupovini vozila cijena, odnosno vrijednost koju dobiju za svoj novac. Kineski proizvođači su na tom području doktorirali u posljednjih par godina i sada žanju tržišne plodove.

Samo par brojki prije nego se posvetimo dojmu koji su automobili ostavili na nas. U 2021. su kineske kompanije u Hrvatskoj prodale tek 13 vozila, već 2023. taj je broj narastao na preko dvije tisuće, a u prva tri kvartala ove godine je prodano 2637 kineskih automobila, prema podacima Centra za vozila Hrvatske (CVH).

Glavni strahovi domaćih kupaca po pitanju kineskih auta su kvaliteta i dostupnost servisa, odnosno dijelova. Što se kvalitete tiče, ovo što smo vidjeli po salonima itekako ulijeva povjerenje, ali trebat će proći još par godina dok se ne pokaže pouzdanost na duže staze. Svakako valja spomenuti da neki modeli koriste provjerenu mehaniku etabliranih proizvođača, što definitivno smanjuje rizik od kvarova, a proizvođači daju i garanciju od pet do sedam godina.

Dijelovi i servisi zajamčeni barem 10 godina

Što se dijelova i servisa tiče, također nema mjesta pretjeranoj skepsi. Naime, Dongfengove brendove Seres (EV-ovi), Forthing (benzinski modeli) i DFSK (teretni EV-ovi) prodaje i servisira Auto Hrvatska, dakle etablirana kompanija sa 70 godina dugom tradicijom, što u velikoj mjeri otklanja brige oko nabave rezervnih dijelova i održavanja. Primjerice, oko 75 posto rezervnih dijelova za Forthinge imaju na lageru, pa ako trebate novi far, branik ili haubu, možete ih dobiti odmah. Centrala za distribuciju dijelova je u Nizozemskoj i od tamo se vrlo brzo može nabaviti sve ostalo.

MG, pak, zastupa Grand Automotive Adriatic koji svoje centralno skladište rezervnih dijelova ima još bliže, u slovenskom Novom Mestu iz kojeg sve što naruče stiže za par dana.

Uostalom, Europska unija (EU) je donijela Ecodesign direktivu koja definira koliko dugo proizvođač, odnosno serviser, mora imati rezervne dijelove za automobile u ponudi. Industrijski standard u Europi je deset godina, tako da u tom vremenskom razdoblju ne morate brinuti.

Rast Dongfenga

Naš prvi susret s kineskom ponudom bio je u salonu Auto Hrvatske. Oni od 2022. rade s Dongfengom koji je dio "velike četvorke" državnih proizvođača automobila u Kini, uz SAIC Motor, Changan Automobile i FAW Group. Kao državna kompanija, više vode računa o reputaciji nego tamošnje privatne tvrtke koje su na europsko tržište upadale s neizbrušenom ponudom pa im tako vozila nisu imala hrvatski jezik u izborniku, nije bilo Android Auta ili Apple Car Playa i na tim sitnicama su padali u očima kupaca. Kod Dongfenga je sve to prilagođeno pa ne čudi da im je izvoz vozila u Europu skočio s10 tisuća lani na 40 tisuća ove godine.

Unutrašnjost sportskog SUV modela Seres 5 | Izvor: Auto Hrvatska

Seres i DFSK su se izdvojili kao posebni brendovi iz matične firme zbog dobrih prodajnih rezultata. Seres je ušao u top tri brenda u Kini pa se sada nastoji boriti s europskim premium brendovima u električnom segmentu. Vidi se to i po cijeni, njihov SUV Seres 5 stoji skoro 60 tisuća eura, ali za taj novac opet nudi više od konkurencije. Ima solid-state bateriju koju ne nudi niti jedan europski prodavač, a daje duži vijek trajanja, optimalnije performanse i veći doseg (500 km po WLTP-u).

Proizvode ga u suradnji s Huaweijem pa se podrazumijeva najsuvremenija tehnologija poput autonomne vožnje i automatskog parkiranja. Nedavno su promijenili i ime koje na hrvatskom baš i ne zvuči najbolje pa će se ubuduće zvati Aito, što je kratica za "Adding Intelligence to Auto".

Forthingovi aduti

Što se Forthinga tiče, svi njihovi auti imaju homologaciju na EU razini, ali traže i nacionalne homologacije jer tako mogu detaljnije pratiti prodaju svakog modela pa prilagođavati ponudu dodatne opreme ovisno o preferencijama kupaca. Primjerice, slovensko tržište više voli EV-ove pa ih Forthing tamo i nudi, u Njemačkoj idu svi modeli (ICE, hibridi i EV-ovi) pa je i njihova prodaja prilagođene tome.

Forthingov monovolumen U Tour ostavlja dojam barem 15 tisuća eura skupljeg automobila | Izvor: Dongfeng

Na našem tržištu su zasad u ponudi benzinci s provjerenim Mitsubishijevim 1,5 motorom od gotovo 180 konjskih snaga (KS). Dostupni su s jednim paketom opreme koji, doduše, nudi praktički sve što poželjeti možete. Kamere sa svih strana (360), tempomat, kožna grijana i ventilirana sjedala (prednja dva imaju i masažu), grijani volan, panoramski krov, navigacija, aplikacija…

SUV model T5 Evo je u svojoj drugoj inačici za hrvatsko tržište dobio oko 2000 eura više opreme, a cijena mu je ostala ista, 30 tisuća eura. Monovolumenski model U Tour stoji nešto više, skoro 33 tisuće eura, ali iznutra i izvana djeluje barem 15 tisuća eura skuplje.

Kinez izvana, Europljanin iznutra

Ako ste i dalje skeptični prema kineskoj kvaliteti, možda vas utješi podatak da je Mitsubishijev motor uparen s mjenjačem austrijske firme Magna Steyr koji se ugrađuje i u modele BMW-a i Mercedesa, ABS sustav je Boschov, zračni jastuci Siemensovi, dizajn automobila potpisuje Hans Henning Knoepfle, dizajner koji je prethodno radio Mercedes, Volvo, GM…

Drugim riječima, u Forthingu ne izmišljaju toplu vodu i uzimaju provjerene komponente, a za ostalo koriste svoje velike proizvođače. Primjerice, gume su od kompanije Linglong koja ima tvornicu i u Srbiji.

Prodaja Dongfenga u Europi uskoro će dodatno ojačati skorim dolaskom malog, potpuno električnog modela Box koji će stajati oko 25 tisuća eura. Knjiga narudžbi navodno se puni kao luda, a uskoro iz Kine stiže prvih 10 tisuća komada.  

Nismo imali prilike (čitaj vremena) voziti Forthinge, ali smo zato detaljno ispipali unutrašnjost. Svi materijali djeluju kvalitetni, ništa ne škripi i nije labavo, sve što se otvara ima dumpere, a čak i hauba ima hidraulični podizač… ukratko, nismo mu mogli naći zamjerku. Ako na sve to nadodamo i garanciju od pet godina, odnosno 100 tisuća kilometara, nije nikakvo čudo što ih sve više kupaca želi.

Nema izvoljevanja

Zamjeriti im se može samo personalizacija. Naime, kupac uopće nema mogućnost biranja nikakve dodatne opreme. SUV Evo T5 dolazi u nekoliko boja i to je to što možete odabrati - sve ostalo je zadano. Već smo spomenuli da je oprema s kojom dolaze vrlo bogata, ali svejedno netko može naći zamjerku. Primjerice, nemaju opciju adaptivnog tempomata koji automatski održava distancu od vozila ispred vas, svi imaju panoramski krov koji neki kupci ne žele zbog straha od kvarova, spomenuli smo da su sjedala isključivo kožna, dakle ne nudi se nikakva "veganska" opciju.

Još jedan utješni podatak za skeptike je da su Evo T5 modeli ove sezone bili u sastavu rent-a-car flota i diljem Hrvatske su napravili ukupno preko milijun kilometara bez ijednog kvara i problema. Neki od njih sada su na oglasnicima i prodaju se za 27 tisuća eura s prosječno prijeđenih 24 tisuće kilometara tako da se ni deprecijacija zasad ne čini kao velik problem, ali svakako na nju trebate ozbiljno računati pri kupnji svih kineskih modela.

MG najprodavaniji

Otišli smo i do zagrebačkog Jankomira vidjeti što sve nudi Morris Garages (MG), britanska tvrtka koju je 2007. preuzela kineska kompanija SAIC Motor (Shanghai Automobile Industry Corporation).

MG doživljava pravu renesansu u Europi, a i prodajne brojke u Hrvatskoj su sve bolje. Njihov SUV model ZS najprodavaniji je "Kinez" na domaćem tržištu s preko 3100 prodanih primjeraka, a kad vidite što sve nudi za samo 18.490 eura, odmah vam je jasno zašto.

Najprodavaniji "Kinez" na našem tržištu - MG ZS - osvježen je u hibridnoj formi | Izvor: MG

Pogoni ga benzinski turbo trocilindraš od tisuću kubika i 111 konjskih snaga ili nešto slabiji 1,5 litreni benzinac s četiri cilindra i 106 KS. Od ove godine je dobio osvježenu hibridnu i električnu verziju koja košta 24, odnosno 36 tisuća eura.

Novi hibridni model ZS-a izgleda dosta bolje i modernije, ima više opreme, četverocilindrični benzinac od 1,5 litara i električni motor koji kombinirano daju skoro 200 KS.

Sjeli smo i u njega i opet ostali impresionirani kvalitetom unutrašnjosti i opremom. Kada pogledate što konkurencija nudi za taj novac, ostanu vam samo upitnici iznad glave.

U vožnji odlično leži, ovjes mu je idealno pogođen, a u kabini se ne čuju nikakvi neželjeni zvukovi. Zapravo je toliko dobar da se stalno pitate u čemu je kvaka pa posumnjate u pouzdanost, ali kad znate da svi MG modeli u Hrvatskoj imaju jamstvo od sedam godina ili 150.000 kilometara i na svoje oči vidite da se unutrašnjost može mjeriti s bilo kojom europskom markom, čini se da kvake nema.

Veći MG-ov SUV model HS također je pomlađen i izgleda odlično. Riječ je o plug-in hibridu koji ima preko 100 kilometara dometa u električnom načinu, a po onom što smo vidjeli kad smo sjeli u njega ne treba se sramiti ni premium konkurencije. S tim da stoji manje od 30 tisuća eura. Do sada ih je u Hrvatskoj prodano skoro 800 komada, a ta brojka će sigurno rasti.

Novi MG HS ima 170 KS, a od 0 do 100km/h ubrzava za manje od 10 sekudni |  Bloomberg Adria

Onda su tu i potpuno električni modeli - vrlo popularni MG 4 (treći najprodavaniji kineski automobil u Hrvatskoj s nešto manje od 280 prodanih primjeraka) za manje od 31 tisuću eura i Marvel R koji stoji 50 tisuća eura i predstavlja vrh ponude MG-a kod nas.

Za razliku od Forthinga, MG-ovi modeli nude tri razine opreme, a (uz sve ostalo) imaju i adaptivni tempomat.

Kineska nadmoć u EV-ovima

Što se električnih automobila tiče, priče kako Kinezi tek dolaze i prijete su promašene - oni su već odavno tu, i to na vrhu. Iako utrka još traje, konkurencija (osim Tesle) toliko zaostaje da je teško očekivati nekakav veliki povratak. Legacy proizvođače treba brinuti to što ni ostatak tržišta neće biti pošteđen jer kineski hibridi postaju sve popularniji, a ne kače ih EU carine.

Za ilustraciju, BYD je globalno u prvih devet mjeseci 2024. prodao 400 tisuća EV-ova, na drugom mjesto je Tesla s 191 tisućom, onda opet slijede tri kineske kompanije pa tek na šestom mjestu VW s 44 tisuće prodanih EV-ova.

Što se domaćeg tržišta tiče, i dalje smo dosta tradicionalni. Na EV-ove otpada tek tri posto od 60-ak tisuća prodanih vozila u prvih jedanaest mjeseci ove godine. No, sudeći po brojkama i onome što smo vidjeli, kineski modeli će ubuduće puno ozbiljnije zagristi u prodajni udio hibrida i klasičnih motora.

"Vjerujemo da će udio kineskih vozila na tržištu Hrvatske vrlo brzo doći na 10 posto ukupne prodaje. U sadašnjim okvirima to bi bilo oko šest tisuća vozila", poručuje Goran Banđen, voditelj uvozničkog programa Auto Hrvatske i dodaje kako će oni ove godine isporučiti oko 3500 novih osobnih vozila, od čega na kineske modele otpada oko sedam posto.