Europski vozači električnih vozila žrtve trgovinskog rata EU i Kine

Čelnici Europske unije potvrdili su u četvrtak da će blok uvesti dodatne tarife na uvoz električnih vozila proizvedenih u Kini, koje će u slučaju pojedinih proizvođača dosezati gotovo 38 posto. Unatoč upozorenjima koja su posljednjih tjedana stizala iz Pekinga, Kina je odabrala odmjerenu reakciju u nadi da bi do studenog mogla postići dogovor s Bruxellesom.

Najbolje prošao BYD 

Dodatne uvozne carine bit će uvedene kineskim proizvođačima koji su bili predmet istrage EU-a. Za SAIC-ova električna vozila taksa će iznositi 37,6 posto, za Geely 19,9 posto, a za BYD 17,4 posto. Drugi kineski proizvođači koji nisu bili predmet istrage imat će prosječnu taksu od 20,8 posto, dok će kompanije koje su odbile surađivati u istrazi biti suočene s nametom od 37,6 posto. Svi ti nameti dodaju se na postojeću carinu od 10 posto, o čemu je Bloomberg Adria nedavno pisao.

 

Udio kineskih brendova na europskom tržištu EV-ova | Jato Dynamics/Bloomberg

Međutim, na udaru tih taksi neće se naći samo kineski proizvođači, već će učinke osjetiti i kompanije poput Tesle, koja se u proizvodnji značajno oslanja na svoju tvornicu u Šangaju. Iako je iz Europske komisije bilo najava da će Tesla u ovom slučaju biti izuzetak, jasnih garancija neće biti još nekoliko mjeseci.

Reakcije u Kini su na dan odluke bile odmjerene, a ključna poruka iz Pekinga bila je da Kina želi dogovor o mogućoj korekciji carina, koje za sada i dalje imaju privremeni status, kaže za Bloomberg Adria Connect novinar Bloomberga Danny Lee.

"Naravno, Peking je i upozorio da ako tarife zaista stupe na snagu, Kina bi mogla uzvratiti taksama na europske proizvode poput svinjetine i automobila s velikim motorima. To bi direktno ugrozilo neke velike njemačke proizvođače poput Volkswagena, BMW-a i Mercedesa", kaže Lee.

BYD modeli cjenovno konkurentni

Privremene carine na električna vozila iz Kine stupaju na snagu već od ovog tjedna, ali njihova definitivna primjena bit će potvrđena u studenom ako dvije strane ne dođu do rješenja ili ako dovoljno članica EU-a ne blokira tu odluku. Upravo je Njemačka, dom divova autoindustrije i najveće gospodarstvo Europe, bila jedna od opreznih zemalja kada je riječ o eskalaciji trgovinskih tenzija s Kinom.

Podsjetimo, izvoz EV-ova iz Kine u Europsku uniju počeo je dramatično rasti u posljednje četiri godine, dosegnuvši rekord u listopadu 2023. s više od 67 tisuća izvezenih električnih automobila u vrijednosti od dvije milijarde dolara. Za potrošače, prednosti su bile jasne. Primjerice, cijena modela Seagull (nižeg ranga) tvrtke BYD iznosi oko 11,5 tisuća dolara, što je višestruko manje u odnosu na prosječnu cijenu električnih vozila u Europi, koja prema podacima Statiste prelazi 53 tisuće eura.

Bloomberg

Na valu takve ponude i pojačanog izvoza u cilju stimuliranja usporenog kineskog gospodarstva, BYD je krajem prošle godine nakratko od Tesle preuzeo mjesto najprodavanijeg proizvođača EV-ova na svijetu. Odluka EU-a da intervenira na tom tržištu mogla bi biti dvosjekli mač u trenutku kada blok pojačava napore da ispuni ciljeve zelene tranzicije.

"Kina će se okrenuti drugim tržištima poput Bliskog istoka i Latinske Amerike, gdje imaju veći pristup i interes kupaca. I dok ne bude konačnog razrješenja između Bruxellesa i Pekinga, kineski brendovi će se širiti na drugim tržištima u razvoju", zaključuje Lee.

Dionicama vodećih kineskih proizvođača EV-ova u četvrtak se trgovalo mješovito: BYD je zabilježio blagi rast od oko pola posto, a Geely je skočio 1,83 posto. SAIC, koji je ujedno i najteže pogođen tarifama, pao je oko 0,5 posto.

O tome kako će ta mjera utjecati na kinesko i europsko gospodarstvo, detaljnije u razgovoru u videu.