Carine na uvoz kineskih električnih vozila iznosit će 38,1 posto

Europska unija (EU) će od sljedećeg mjeseca uvesti dodatne carine do 38,1 posto na električna vozila isporučena iz Kine, čime se eskalira globalni trgovinski rat i povećavaju troškovi prodaje automobila u Europi za tvrtke poput kineskog BYD-a i Tesle.

Blok je službeno obavijestio proizvođače automobila, među kojima su BYD, Geely i SAIC Motor, o carinama koje će biti primijenjene oko 4. srpnja, priopćila je Europska komisija nakon istrage o subvencijama koja je započeta prošle godine. Kineski proizvođači električnih vozila agresivnije su se probijali na europsko tržište zbog domaćeg cjenovnog rata i godina izgradnje prednosti u tehnologiji.

Pojedinačne carine za BYD bit će 17,4 posto, za Geely 20 posto, a za SAIC 38,1 posto, priopćila je komisija u srijedu. Ostali proizvođači koji nisu uzeti u uzorak komisije bit će podložni carinskoj stopi od 21 posto. Proizvođači automobila koji nisu surađivali u istrazi EU-a bit će podložni carini od 38,1 posto.

Kina je nagovijestila da je spremna za odmazdu, prijeteći mjerama u području poljoprivrede, avijacije i automobila s velikim motorima. Peking je već pokrenuo istragu o nekim vrstama europskih alkoholnih pića i ishod bi uskoro mogao biti poznat.

Bloomberg

Dionice povezane s kineskim proizvođačima električnih vozila pale su u Hong Kongu prije odluke EU-a. Dionice Geelyja i XPenga pale su za oko osam posto ovaj tjedan, dok je lider u sektoru BYD izgubio oko tri posto.

Iako je istraga ciljala kineske proizvođače automobila, više stope carina s trenutnih 10 posto pogodit će i mnoge zapadne proizvođače automobila, predvođene Teslom, koja isporučuje Model 3 iz Šangaja u Europu, kao i BMW i Renault. Trenutna carina na uvoz osobnih automobila iz Europe u Kinu iznosi 15 posto.

EU hoda po tankoj liniji između zaštite regionalne automobilske industrije s milijunima radnih mjesta i zelene agende usmjerene na smanjenje emisije ugljičnog dioksida iz prometa. Ambicije EU-a za električna vozila, s efektivnom zabranom prodaje automobila s motorima na sagorijevanje do 2035. godine, naišle su na probleme posljednjih mjeseci nakon što su tržišta poput Njemačke ukinula poticaje za kupnju.

Bloomberg

Njemački kancelar Olaf Scholz usprotivio se ograničavanju automobilske trgovine s Kinom, rekavši ranije ovog mjeseca da "ne zatvaramo naša tržišta za strane tvrtke, jer to ne želimo ni za naše tvrtke". Njemački proizvođači automobila, kao što su Volkswagen i BMW, bili bi najteže pogođeni u trgovinskom sporu jer su tamo kolektivno prodali 4,6 milijuna automobila u 2022. godini.

Zapadni proizvođači automobila uglavnom su odbacili carine, pri čemu je generalni direktor Mercedes-Benza Ola Källenius predvodio pozive za otvorena tržišta. Proizvođač luksuznih automobila, koji Kinu smatra svojim najvećim tržištem s 36 posto ukupnih isporuka, posebno je ranjiv na odmazdu jer uvozi sve svoje luksuzne limuzine S-klase i Maybach u Kinu. Kina je također najveće tržište za VW i BMW.

EU je pokrenuo niz trgovinskih istraga protiv Pekinga zbog antidampinga i nepravednih subvencija, posebno u sektoru čiste tehnologije, nakon što je prije deset godina izgubio veći dio svog solarnog sektora u korist Kine. Koraci u vezi s električnim vozilima slijede primjer SAD-a, koji je prošlog mjeseca uveo carinu od 100 posto na uvoz kineskih električnih vozila, iako je ta mjera više simbolična jer se trenutno gotovo nijedno vozilo ne uvozi.

Očekuje se da će konačne razine carina biti usvojene do studenog.

Bloomberg

Potez EU-a dolazi u trenutku kada se smanjuju prognoze prodaje električnih vozila, pri čemu je BloombergNEF (BNEF) smanjio svoje projekcije prodaje baterijskih električnih vozila za 6,7 milijuna vozila do 2026. godine u novom izvješću u srijedu. BNEF predviđa da će Kina nastaviti dominirati električnim vozilima, baterijama i globalnim lancima opskrbe sirovinama i komponentama, što je navelo Washington i Bruxelles da uvedu više carine.

Kina je pozvala Bruxelles da se suzdrži od uvođenja kazni i naznačila da je spremna uvesti carine od čak 25 posto na uvezene automobile s velikim motorima, što bi pogodilo Porsche, Mercedes i BMW. U posljednjim tjednima, ministar trgovine Wang Wentao i drugi dužnosnici su putovali po Europi kako bi uvjerili Bruxelles da odustane od svojih planova.

Bloomberg

To podrazumijeva i pismo koje je Wang poslao šefu trgovine Europske unije Valdisu Dombrovskisu, prijeteći akcijom protiv zrakoplovne i poljoprivredne industrije. Bruxelles dugo tvrdi da je njegova procedura zasnovana na pravilima Svjetske trgovinske organizacije (WTO).

Za svoju istragu, istražitelji EU-a odabrali su najveće kineske proizvođače automobila BYD, Geely i SAIC, proizvođača MG automobila, za koje su rekli da najbolje odražavaju subvencije koje je sektor primio. Te tvrtke će se suočiti s pojedinačnim carinama i mogle bi biti pogođene višim stopama, ovisno o razini suradnje.

Bivši britanski brend MG Motor prednjači među kineskim proizvođačima automobila koji se žele probiti na europsko tržište. Shanghai Automotive Industry je kupio propalu tvrtku 2007. godine i proveo godine obnavljajući svoju mrežu prodavača i bazu kupaca. Sada ima drugi najprodavaniji električni automobil u Velikoj Britaniji s kineski proizvedenim modelom MG4.

Carine za većinu drugih izvoznika bit će izračunate kao ponderirani prosjek, tako da bi se Tesla i europski proizvođači poput Renaulta, koji uvozi Dacia Spring iz Kine, mogli suočiti s nižim carinama.