.webp){kind=icon}
Europska uredba o uvođenju infrastrukture za alternativna goriva (AFIR), koja je odnedavno na snazi, obvezuje članice EU-a na povećanje broja punionica električnih vozila, posebno na Transeuropskoj prometnoj mreži. Realizacija će za Hrvatsku biti značajan izazov, pa i problem, priznaje Ivan Andročec, direktor Sektora za strategiju i razvoj u HEP-u.
Istovremeno, Tomislav Miletić, direktor društava P i C Automobil Import u sklopu Grupe Emil Frey Hrvatska i predsjednik Udruženja trgovine motornim vozilima pri HGK, upozorava kako je nužno promijeniti sustav poticaja za kupnju elektrificiranih vozila jer metoda "najbrži prst" trgovcima automobilima zadaje glavobolje zbog nemogućnosti planiranja uvoza. Elektromobilnost je tema o kojoj smo razgovarali u emisiji Zoomin.
Andročec podsjeća da u Hrvatskoj danas ima ukupno oko 1300 punionica, od čega je 300 onih u nadležnosti HEP-a. Kaže da su postojeći kapaciteti danas dovoljni s obzirom na broj električnih vozila, ali eto zašto misli da će biti teško udovoljiti toj odredbi iz Bruxellesa:
Čitaj više
Hrvatska treća u Europskoj uniji rastom prodaje novih automobila
U prvih je devet mjeseci u Hrvatskoj prodaja novih automobila rasla godišnjom stopom od 32,3 posto, što je treći rezultat u EU-u nakon Portugala i Belgije.
20.10.2023
Japanci kaskaju u proizvodnji električnih vozila, Nijemci na vrhu
Greenpeace godišnje objavljuje izvješće koje uključuje 15 tradicionalnih proizvođača automobila.
19.10.2023
Talijanski ministar bi subvencionirao samo kupnju talijanskih i zelenih automobila
Revizija poticaja mogla bi biti dio razgovora koje talijanska vlada trenutno vodi s kompanijom Stellantis.
07.09.2023
Električni automobili prešli ključnu prekretnicu u 23 zemlje
Zemlje koje su prešle prekretnicu bilježe prosječni rast prodaje od 55 posto u prošlom kvartalu u usporedbi s godinom ranije.
03.09.2023
"Nova direktiva kaže da po svakom električnom vozilu imamo 1,3 kilovata adekvatne punionice. Ako danas imamo oko 6000 električnih vozila u Hrvatskoj i još 4000 hibridnih vozila s vanjskim punjenjem (za njih je zahtjev 0,8 kilovata), to znači da za 10 tisuća vozila trebamo imati 11 tisuća kilovata. Samo HEP danas ima više od 300 punionica i snagu od 11 tisuća kilovata već možemo realizirati. Ipak, cijeli plan i buduće ciljeve 2025. i 2027. bit će problematično ispuniti, ne bude li dodatnih poticaja za energetsku infrastrukturu jer se traži da na svakoj lokaciji za punjenje bude ukupno oko 400 kilovata i jedan punjač od 150 kilovata. Mi te punjače od 150 kilovata imamo na autocestama, ali ne u svakoj punionici. Poseban izazov će biti priključci za kamione. Daljnji poticaji za izgradnju energetske infrastrukture predviđeni su Nacionalnim planom oporavka i otpornosti. No za samu investiciju u punionice potrebno je imati i spremne lokacije za punionicu, dozvole itd. Za sada je punionica dovoljno. No tijekom turističke sezone stvara se velik pritisak na infrastrukturu, dok u ostatku godine nam te punionice stvaraju velik pritisak na rezultat", zaključuje.
Cijela autoindustrija globalno prolazi kroz tranziciju, a električni automobili su datost i zbog tehnološkog napretka tu više nema povratka, dodaje Miletić koji predstavlja tvrtke P i C Automobil Import, uvoznike za Peugeot, Citroën i DS Automobiles.
"Ako gledamo prodaju električnih vozila u prvih osam mjeseci ove godine, ona čini manje od tri posto, dakle to su vrlo skromni udjeli za koje se nadamo da će biti veći. To se može povećati sustavom poticaja."
Novi krug poticaja državni Fond za energetsku učinkovitost trebao bi objaviti do kraja godine. Dosadašnjim modelom poticaja nisu bili posve zadovoljni ni građani i tvrtke, ali ni zastupnici automobila. Građanima je smetala svojevrsna metoda "najbržeg prsta", zbog čega bi poticaji (u pojedinačnom iznosu do 10 tisuća eura) svake godine bili razgrabljeni u svega nekoliko minuta.
Zastupnici i prodavači automobila postojećim sustavom nisu bili zadovoljni prije svega zbog neizvjesnosti, jer nisu mogli planirati narudžbe vozila.
"Nama je na ovaj način vrlo teško funkcionirati, gotovo nemoguće je planirati. Dosad su poticaji bili u lipnju, a sad ih očito neće biti ni do kraja listopada. Nama bi puno značilo kad bi nam se kupac mogao obratiti bilo koji dan u godini, a ne ovako, jedan dan u godini. Ostalih 364 dana u godini se ništa ne događa u tom smislu", dodaje.
Miletić je komentirao i trgovinski sukob Europske unije s Kinom, do kojeg je došlo nakon što je Bruxelles zaprijetio Pekingu kaznenim carinama zbog sumnje u nedozvoljene državne subvencije.
Predsjednica Europske komisije Ursula von der Leyen kazala je da Kina stvara nelojalnu konkurenciju na europskom tržištu. Miletić ističe kako su kineski električni automobili u prosjeku 30-ak posto jeftiniji od europske konkurencije, ali da je nemoguće znati što točno stoji iza toga. Pritom mu se, iz današnje perspektive, teško ostvarivim čini i plan kojim se Europska unija obvezala prekinuti proizvodnju automobila na fosilna goriva do 2035. godine.
Cijeli razgovor pogledajte u videu.
