Prpić: Čitava europska autoindustrija otišla je u krivom smjeru

Europski proizvođači automobila tvrde kako planirana zabrana motora s unutrašnjim izgaranjem u EU više nije realna. U otvorenom pismu Europskoj komisiji pozvali su na preispitivanje plana za postupno ukidanje automobila na fosilna goriva do sredine 2030-ih godina i upozorili na ekonomske pritiske s kojima se suočava najveći ekonomski sektor Europe. 

Glavne prepreke predstavljaju im dominacija Kine u opskrbnom lancu električnih vozila, ali i nove trgovinske barijere u Sjedinjenim Državama. Predstavnici proizvođača tako tvrde kako Europa u svojim planovima mora "nadvladati idealizam i priznati aktualnu industrijsku i geopolitičku stvarnost," kako stoji u pismu. 

Hrvoje Prpić, predsjednik udruge Strujni krug, u razgovoru za Bloomberg Adria TV tvrdi kako je regulacija zapravo postala - nebitna, jer tehnologija već sama usmjerava tržište: "Tehnologija je došla do te razine da su električni automobili ne budućnost, nego sadašnjost i što će o tome reći političari je potpuno nebitno." 

Europski proizvođači tehnologiju nisu prigrlili na početku i zato sada kasne za Kinom i SAD-om. "Naravno da im zbog toga nije drago, ali rješenje traže na krivom mjestu. Ne mogu ga tražiti na zaustavljanju razvoja tehnologije," dodaje Prpić, već u razvoju vlastitih tehnologija.

'Čitava europska autoindustrija otišla je u krivom smjeru'

Europska komisija ipak je pokušala ublažiti pritisak na industriju, dajući proizvođačima dodatne tri godine da se usklade sa strogim ciljevima o emisijama CO2. 

Europska autoindustrija nije u padu posljednjih pet godina, već posljednjih 30, 40 godina, naglašava Prpić. "Njemačka je nekad proizvodila, mislim 11 milijuna, a danas proizvodi 5,5 milijuna vozila. Kina je na 20 milijuna. Dakle europska industrija konstantno pada i nema to nikakve veze s vozilima na baterije. Jednostavno se nisu prilagodili novim tehnologijama." 

Prpić smatra kako je čitava autoindustrija otišla u krivom smjeru. "To je smjer u kojemu, svaki puta kada kupite automobil, vi ga možete customizirati u potpunosti. Mislim da je Tesla napravila puno bolje rješenje, a sada to i Kinezi kopiraju, da je unutar jednog automobila sve i jednostavno je automobil isti svaki puta kada ga izbacite i samim time mu spuštate cijenu," objašnjava. 

Smjer customizacije kojim je krenula autoindustrija po Prpiću je bio bezuspješan.

"Europske autokuće žele vidjeti auto kao luksuzan proizvod. Auto nije luksuzan proizvod, odnosno ne bi trebao biti (...) Tu se nalazi razlika između tržišta i kupaca i same ideje europskih autoproizvođača," kaže. 

Što se tiče kineske dominacije u opskrbnom lancu, Prpić kaže kako je to stvarnost koja se ne smije ignorirati.

"Kina apsolutno dominira tim tržištem. Mislim da sada trenutno nekih 70-80 posto baterija stiže iz Kine. Kina je razvila procese proizvodnje baterija koji su daleko napredniji nego što ima Europa ili Amerika. Ne samo što ih je razvila, nego i dalje nastavlja razvoj," kaže Prpić. "Imaju najjeftiniju bateriju, a uz to sada razvijaju i natrij-ion bateriju koja bi trebala koštati još 30-40 posto manje." 

Kini više jednostavno ne možemo konkurirati, ali "to ne znači da se moramo praviti da oni ne postoje... jednostavno moramo kupovati i nadati se i pokušavati sustići Kinu ulaganjima i investicijama (...) Da, kasnimo, ali moramo u to dalje ulagati," ističe. 

Jesmo li jednostavno previše tradicionalni?

Razlika u usvajanju električnih vozila prema regijama Europe je iznimno velika. Kupci u Skandinaviji i zapadnim zemljama mnogo brže prelaze na EV-ove u odnosu na istočnu Europu i Adria regiju. Prošle godine, upravo Hrvatske je bila posljednja na listi zemalja Europske unije po broju novoregistriranih električnih vozila, s 1,8 posto udjela, dok se prosjek EU kreće oko 15 posto. 

Prpić tu najveći problem vidi u konzervativnosti kupaca u regiji, tvrdeći da oni vrlo teško mijenjaju navike. 

Svi drugi problemi s infrastrukturom i servisnom mrežom u Hrvatskoj već su riješeni, objašnjava, a punjača u zemlji ima sasvim dovoljno. "Možda su poticaji jako loše izvedeni, vjerojatno bi trebali biti drugačiji, da svaki put kada kupite vozilo, odmah automatski i dobijete poticaj. Ovaj način koji mi trenutno imamo je poprilično loš i ne vjerujem da će se popravljati." 

"Mi tehničkih problema nemamo. U ovom trenutku su ostale samo navike potrošača," zaključuje Prpić, koji vjeruje kako nije potrebno prilagođavati rokove za određene regije koje kasne s usvajanjem jer do roka Europske komisije ima još pet godina. 

"U Kini električna vozila koštaju od osam do 10-12 tisuća dolara. Mi ćemo morati pustiti Kineze u Europu. Ako ih ne pustimo, oni će ući kroz tvornice u Mađarskoj ili Slovačkoj, tako da ćemo biti na istoj poziciji," tvrdi i dodaje: "Kada krenu, za pet godina će električna vozila biti daleko jeftinija od klasičnih benzinskih ili dizel... i mi ćemo u tom trenutku, čak i uz svu našu tradicionalnost, odlučiti ipak krenuti u tom smjeru." 

Cijeli razgovor pogledajte u videu.

Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar