.webp){kind=icon}
Prethodnu godinu obilježila je groznica EV-ova. Osim što su europsko tržište preplavila kineska električna vozila, koristi od povećanog interesa imali su i tradicionalni lideri u autoindustriji. Već krajem godine počele su stizati najave kako potražnja za vozilima nove generacije usporava. Izvještaji iz prvog kvartala potvrdili su te projekcije, ali i ukazali na to da za većinu američkih i europskih proizvođača klasična vozila ostaju sigurnija oklada do kraja desetljeća.
Mercedes-Benz drži se svojih generatora profita
Poraz je možda najotvorenije priznao Mercedes-Benz, koji je tijekom sastanka s investitorima najavio da će vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem biti u prodaji i tijekom nadolazećeg desetljeća.
"Transformacija će trajati dulje nego što smo očekivali", rekao je izvršni direktor kompanije Ola Källenius tijekom sastanka s investitorima. Slabija prodaja modela EQS i EQE, na koje se Mercedes-Benz kladio kao generatore profita, povukli su marže devet posto niže tijekom prvog kvartala.
Rezultati su prilično razočaravajući za kompaniju koja je planirala pojačati prodaju svojih najskupljih modela i za 60 posto do 2026. godine. Umjesto toga, prošlogodišnji prinosi srozali su se na 12,6 posto i ne pokazuju znakove zaustavljanja.
Vrijednost dionica Mercedesa u 2024. godini | Bloomberg Adria
Čak i u Kini, gdje je porast EV-ova toliko izražen, više od 90 posto naručenih Mercedesovih automobila S-Klasse bila su vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem. Taj tip vozila je ujedno glavni generator profita za Porsche i Ferrari.
Šef globalnog auto-moto sektora u Bloombergu Craig Trudell ističe da Mercedesov zaokret i nije toliko iznenađujuć, ne samo zbog rezultata, već i zbog tendencije kompanije da sebi napravi manevarski prostor za te zaokrete.
"Vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem jesu nešto u čemu su njemački proizvođači najbolji, to je njihovo nasljeđe. Ipak, mislim da je to interesantan razvoj događaja jer je bilo toliko fokusa na elektrifikaciju luksuznih vozila koje si upravo bogatiji kupci mogu priuštiti. I usprkos tome, Mercedes se bori s prodajom", primijetio je Trudell.
U revoluciji EV-ova nitko ne zarađuje
Nešto bolje prošao je BMW koji u sektoru njemačkih proizvođača luksuznih vozila vodi u prodaji električnih automobila. Ipak, ni ta titula ne štiti BMW od glavobolja s kojima se suočavaju svi lideri u industriji, od usporene prodaje u Europi, preko cjenovnog rata u Kini, do visokih troškova proizvodnje.
Postotni udio EV-ova u prodaji njemačkih proizvođača luksuznih automobila | Bloomberg Adria
Pred proizvođačima je ozbiljna dilema jer klasični automobili ne idu u staro željezo u skorije vrijeme. Kina je najavila da će prodaja takvih vozila biti dozvoljena do 2060. godine. S druge strane, pred proizvođačima je izazov financijskog balansa u ulaganjima u EV-ove i automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem.
"Raspoloženje je slično na svim razvijenim tržištima i svi shvaćaju da će tranzicija potrajati, pogotovo dok se ne dođe do točke u kojoj će i same baterije postati jeftinije i u kojoj će proizvođači moći vidjeti neke ozbiljnije profitne marže. Naravno, važan dio te priče je i sama infrastruktura, čak i tamo gdje je razvijenija, recimo u Kaliforniji, punjenje električnih vozila je i dalje kompliciran proces", kaže Trudell.
Toyota – najbolje od oba svijeta?
Čini se da je, bar u tom aspektu trke na tržištu, bolje prošla japanska Toyota. Iako je kompanija dugo kritizirana zbog odbijanja da u potpunosti elektrificira svoja vozila, u ovom trenutku hibridni automobili izgledaju kao daleko bolja oklada.
Kompanija je ovaj tjedan za tekuću fiskalnu godinu koja završava u ožujku 2025. prognozirala pad operativnog prihoda od 20 posto na 4,3 bilijuna jena (29 milijardi dolara), što je za bilijun jena niže od očekivanja. No prethodnu fiskalnu godinu kompanija je završila s najvišim operativnim profitom u povijesti japanskog korporativnog sektora.
Vrijednost dionica Toyote u 2024. godini | Bloomberg Adria
Trudell ističe da su konzervativne projekcije tipične za Toyotu, te da očekuje da će u nadolazećim kvartalima podići prognoze, ocjenivši da se Toyota u prvom kvartalu istaknula u sektoru globalne autoindustrije.
"Slabljenje jena ogromna je prednost za njih jer izvoze milijune vozila u SAD. Još jedna prednost upravo je nesigurnost na tržištu kada je riječ o klasičnim i e-vozilima. Toyota Camry, koja je hibridno vozilo, dugo je bila najprodavanija na američkom tržištu. Očigledno je riječ o nečemu što kupci traže, a Toyota je to vozilo standardizirala kao hibrid", zaključio je Trudell.
--- Detaljnije u intervjuu u videu.
