.webp){kind=icon}
Najveći svjetski proizvođač baterija ne treba Ford ili Teslu. Stvari prije stoje obrnuto. Oni i ostali globalni proizvođači automobila koji žele prijelaz na električna vozila ne mogu bez kineskog diva.
Riječ je o tvrtki Contemporary Amperex Technology ili CATL koja dolazi na američko tržište putem partnera kao što su Ford ili Tesla.
To naravno neke i uzbunjuje. Rastući broj automobilskih proizvođača koji se okreću jednoj jedinoj kineskoj tvrtki koja dominira tržištem otvara pitanje: kako se moglo dogoditi da tek jedna kompanija ostvari poziciju koja je čini nezaobilaznom?
Premda je mali broj onih koji to spremno priznaju, snaga CATL-a ne dolazi samo zbog njegove veličine. Njegove su baterije u vozilima Tesle, Mercedesa i mnogim drugim. Tvrtka iz kineske pokrajine Fujian iskazala je predanost tehnologiji kao snazi napretka, ciljano razradila partnerstva i usmjerila se na održiva tržišta za proizvodnju sa svaki put sve konkurentnijim cijenama.
Razvoj proizvodnje
Ključan je i način na koji je razvijana proizvodnja – zaštitom intelektualnog vlasništva i preuzimanjem manjinskih udjela, a gdje je bilo moguće CATL je izgradio velike tvornice i investirao u rudnike sirovina kako bi kontrolirao dobavu. Također je ušao dublje u lanac dobave i podržao male tvrtke za proizvodnju električnih vozila. To je sve dovelo do raširenog, a podcijenjenog globalnog carstva partnera i tvornica koje je od CATL-a stvorilo neizbježnog diva za ostvarenje napretka u cestovnoj e-mobilnosti.
Prošle godine prihodi u inozemstvu rasli su 176 posto i činili gotovo četvrtinu ukupne prodaje.
Europa najvažnija
U Japanu CATL se povezao s podružnicom Toyote, Daihatsuem, za isporuku baterija. U Indoneziji investirao je šest milijardi dolara u državne rudnike nikla. U Boliviji kineska tvrtka potiče iskorištavanje nedirnutih rezervi litija.
Najambiciozniji međunarodni projekti odnose se na Europu gdje regulativa nastoji ubrzati uporabu električnih vozila. CATL već ima tvornice u Mađarskoj i Njemačkoj te razmišlja o izgradnji treće u Europskoj uniji. To, naravno, stvara nova radna mjesta što teško da netko ne pozdravlja.
Bloomberg
SAD nije prioritet, no nije ni zanemaren. U 2020. CATL je kupio pogon u Glasgowu u Kentuckyju te investirao gotovo 100 milijuna dolara, i to prije američkih poticaja za zelenu tranziciju.
Jednostavno bi bilo reći da napredak CATL-a dolazi zbog potpore službenog Pekinga.
To samo po sebi ne objašnjava važnost koju je tvrtka postigla u dobavnom lancu. Kao što je vidljivo na primjeru drugih proizvođača, proizvodnja baterija nije mačji kašalj. Velikodušne državne subvencije bez sumnje pomažu, no to nikako ne bi bilo dovoljno.
Sada svaka tvornica koju CATL gradi stoji sve manje, a nabava sirovina i dijelova je zatvorena uz istodoban rad na istraživanju i razvoju.
Procjenjuje se da će kapacitet proizvodnje baterija biti udvostručen do kraja iduće godine u odnosu na kraj 2022.
Pad bruto marže
Rast nije došao bez cijene. CATL-ova bruto marža se prepolovila u proteklih šest godina sa 43,7 posto u 2017. na još uvijek visokih 20 posto krajem prošle godine. No, uvijek je to bilo pitanje postizanja ravnoteže između marži i tržišnih udjela.
CATL je nedavno preustrojio način na koji se određuju cijene baterija i to bi trebalo u širem smislu pomoći spuštanju troškova.
Pitanje je i kako će se dalje ponašati službeni Peking koji ne voli baš prevelike privatne firme. No, s druge strane div s globalno ključnim proizvodom je nešto što je Kina oduvijek htjela, a to je i važna poluga u odnosima sa SAD-om.
Teško je vidjeti da bi netko u dogledno vrijeme mogao zamijeniti ili replicirati CATL.
