Pariški sajam automobila 2024. naglasio je utrku za elektrifikacijom, a kineski proizvođači su svojim naprednim i pristupačnim električnim vozilima privukli veliku pažnju, unatoč prijetnji uvođenja carina od strane EU-a.
Ovogodišnji Paris Motor Show, koji se održava od 14. do 20. listopada 2024. godine, donosi i dublji uvid u razloge sve veće prisutnosti električnih vozila. Hrvatski automobilist Juraj Šebalj za Bloomberg Adriju ističe kako prijelaz na njih nije samo stvar tržišnih trendova, već rezultat snažnih regulatornih pritisaka i strogih propisa o emisijama.
Naime, Šebalj objašnjava da je jedan od glavnih razloga za ovaj prijelaz stroga regulativa o emisijama ugljikova dioksida.
Čitaj više
Nova vrsta električnih vozila obećava 1120 kilometara po punjenju (samo dodajte gorivo)
EV-ovi produljenog dosega postali su najbrže rastući pogonski sustav za automobile u Kini, najvećem svjetskom tržištu električnih vozila koja voze isključivo na baterije.
16.10.2024
Analiza BBA: Volkswagen rastrgan između državne i korporativne logike
VW kao korporacija nastoji riješiti jedan od svojih najvećih konkurentskih problema – njemačke tvornice, možda i najskuplje karike u njihovom opskrbnom lancu.
07.10.2024
Prpić: Elektrifikacija autoindustrije ostvariva je, a hibridi su skupa izmišljotina
Pad potražnje za električnim vozilima usporava tranziciju u Europi i SAD-u, dok Kina bilježi rast.
04.10.2024
BYD očekuje prodaju četiri milijuna hibrida i električnih vozila
Ranije procjene predviđale su prodaju 3,6 milijuna vozila.
10.09.2024
"Ono što mnogi možda ne znaju jest da je dozvoljena emisija ugljikova dioksida po automobilu oko 93 grama, a svaki gram iznad toga povlači kaznu od otprilike 1000 eura po prodanom automobilu", govori Šebalj.
Na sajmu su dominirali električni modeli gotovo svih glavnih proizvođača | Bloomberg
Zbog toga su proizvođači prisiljeni prodavati više električnih vozila kako bi izbjegli visoke kazne i održali ravnotežu u emisijama svojih modela.
"Zato je ključno prodati što više električnih vozila kako bi se omogućila i prodaja benzinskih modela. To je glavni razlog zašto na tržištu vidimo sve više automobila na struju", objašnjava Šebalj.
Na sajmu su dominirali električni modeli gotovo svih glavnih proizvođača, uključujući Peugeot, koji je predstavio E-408 te unaprijeđene SUV modele E-3008 i E-5008, s dometom do 700 kilometara.
Renault je također predstavio svoju viziju budućnosti kroz električne modele, među kojima su se istaknuli retro-inspirirani Renault 4 E-Tech i napredni Emblème.
Kineski proizvođači pod svjetlima reflektora
Međutim, jedna od ključnih priča ovogodišnjeg sajma bila je prisutnost kineskih proizvođača automobila. Paris Auto Show 2024. bio je savršena prilika za kineske brendove da pokažu svoju snagu.
Devet kineskih proizvođača, uključujući BYD, Leapmotor, Xpeng i Seres, prikazalo je najnovije inovacije u segmentu električnih vozila, što je izazvalo zabrinutost među europskim konkurentima. BYD je, primjerice, predstavio model Yangwang U8, hibridni SUV s impresivnim značajkama poput mogućnosti plovidbe i okretanja za 360 stupnjeva.
"BYD je kompanija koja izaziva strah među europskim proizvođačima jer je ogromna i sve više prisutna na tržištu. Jesu li tehnički superiorni, ne znam, još ih nisam testirao. Uskoro će doći na red za testiranje, pa ću imati priliku da ih isprobam i vidim kako se nose u praksi", otkriva.
BYD je predstavio model Yangwang U8, hibridni SUV | Bloomberg
Šebalj ističe da kineski proizvođači ne ciljaju samo na domaće, već i na globalno tržište.
"Kina nikad nije bila poznata kao veliki proizvođač automobila, no sada se agresivno pozicionira kako bi postala tehnološki lider. Njezin cilj je prilično jasan - želi zagorčati život svim proizvođačima na svijetu. Zato ulaže ogromne količine novca u razvoj i proizvodnju električnih vozila. Uz jeftiniju radnu snagu, Kina ima kapacitet da svoje automobile izvozi širom svijeta. A što se kvalitete tiče, ti automobili nisu nimalo loši", smatra Šebalj.
Europski proizvođači uzvraćaju udarac
Kineski proizvođači ne samo da nude naprednu tehnologiju, već i pristupačnije modele, što im daje prednost u borbi za kupce. Kako bi odgovorili na tu prijetnju, europski proizvođači poput Volkswagena, Peugeota i Renaulta planiraju lansirati jeftinije modele električnih vozila, s cijenama koje počinju od oko 20.000 eura.
Primjerice, električni Renault Twingo koštat će ispod 20.000 eura, a Renault R5 25.000 eura.
Ovi potezi su ključni u pokušaju privlačenja šireg spektra kupaca koji su do sada oklijevali zbog visokih cijena EV-ova.
Volkswagena i Peugeota planiraju lansirati jeftinije modele električnih vozila | Bloomberg
Partnerstvo između kineskog Leapmotora i europskog Stellantisa dodatno je osnažilo kineski utjecaj na europskom tržištu.
Naime, Stellantis - gigant nastao spajanjem talijansko-američkog Fiat Chrysler Automobilesa i francuske PSA Grupe - udružio se s kineskim startupom za proizvodnju automobila Leapmotor kako bi smanjio troškove, a nekoliko njihovih vozila izloženo je ovih dana u Parizu. Među njima je i Leapmotor B10, kompaktni SUV namijenjen mlađim vozačima, za koji se očekuje da će koštati manje od 30.000 eura. Prijem na sajmu mogao bi odrediti sljedeće korake u Stellantisovom nastojanju da proizvodi vozila brenda Leapmotor u tvornici u Poljskoj.
"Mi kontroliramo sav njihov izvoz izvan Kine", rekao je izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares za Leapmotor u intervjuu za Bloomberg TV.
Carlos Tavares | Bloomberg
"Dok se ostali konvencionalni proizvođači u određenoj mjeri povlače s EV tržišta, Stellantis traži saveznike i kuje strategije za opskrbu kako bi osvojio EV segment i očuvao profitabilnost, s obzirom na to da podizanje cijena i smanjenje troškova ne može trajati unedogled", napomenuo je analitičar Bloomberg Adrije Ilija Nešić.
On je ocijenio da su suradnje s kineskim proizvođačima nedavno iznikle kao potencijalno najefikasniji modus operandi za europsku auto-industriju.
Niska potražnja i loša infrastruktura
Unatoč impresivnim inovacijama, europski proizvođači suočavaju se s problemima vezanim uz potražnju. Šebalj napominje da će visoka cijena električnih vozila i nedostatak infrastrukture za punjenje usporiti masovnu tranziciju na električna vozila.
"Vrlo je vjerojatno da će rok za zabranu prodaje vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem, planiran za 2035. godinu u Europi, biti odgođen," kaže on. Dodaje da u Hrvatskoj, iako postoje poticaji, samo tri posto prodanih automobila su električni, te naglašava da bez dodatnih poticaja i ulaganja u infrastrukturu, taj broj ne bi bio značajno veći.
"Da budemo jasni, u Kini je trenutno otprilike jedna trećina prodanih automobila električna. Dakle, nije dvije trećine pa da je većina, kao što bi se moglo očekivati, već samo jedna trećina. Ljudi još uvijek preferiraju motore s unutarnjim sagorijevanjem", pojašnjava hrvatski vozač.
Europska unija, s druge strane, pokušava zaštititi domaće proizvođače uvođenjem carina na kineske električne automobile. Iako je cilj ovih mjera zaštita europskih brendova, neki stručnjaci smatraju da bi ove carine mogle usporiti razvoj EV sektora u Europi, jer potrošači traže pristupačne modele.
Bloomberg News
Zaključno, Sajam automobila u Parizu 2024. jasno je pokazao koliko je elektrifikacija postala središnji dio industrije, ali i koliko su izazovi pred europskim proizvođačima veliki. Kineski brendovi nastavljaju širiti svoj utjecaj, dok europski proizvođači traže načine kako balansirati između regulatornih zahtjeva, tržišnih pritisaka i novih tehnoloških inovacija.
Šebalj kaže da unatoč svemu na ovogodišnjem sajmu nije primijetio neki poseban trend među električnim vozilima. Kako kaže, auto kao auto, ide na struju i to je to. Smatra da "svi igraju na sigurno".
"Trenutno se svaki proizvođač bori da pronađe svoj put u svijetu električnih automobila. Jedini koji je već odavno pronašao smjer i zna gdje ide je Tesla. Ostali proizvođači još eksperimentiraju“, zaključuje Šebalj.
.webp){kind=icon}
