.webp){kind=icon}
Prije nekoliko godina, rukovodioci Bentleya radili su nešto što su glavni akteri automobilske industrije širom svijeta godinama činili – promatrali poslovni model Ferrarija sa zavišću.
Ultraluksuzni britanski brend unutar Volkswagen Grupe poželio je dostići vrijednost koju njegov talijanski kolega visokih performansi izvlači iz svakog vozila koje proda. Šefovi Bentleya morali su donijeti odluku – pokušati dostići razinu Ferrarija štedeći putem smanjenja kompleksnosti u svojoj liniji proizvoda ili se usredotočiti na personalizaciju kao nikada prije.
Bentley je odabrao drugu opciju i otad se suočava s izazovima kupaca iz visoke klase. Njihova klijentela tražila je više od raskošnih dodataka i specijalnih završnih obrada koje Bentley nudi nego što je menadžment predvidio: od prošivenih šavova na sjedalima do farbanja po specijalnim zahtjevima i specijalnih drvenih faseta.
"Kupci su to htjeli, mi smo to industrijalizirali, i samo eksponencijalno uzima maha", rekao je Adrian Hallmark novinarima, govoreći o drugoj najboljoj godini Bentleyja u povijesti. Proizvođač iz Crewea u Engleskoj ostvario je 2023. godine 589 milijuna eura operativnog profita uz samo nešto manje od tri milijarde eura prihoda, koliko je ostvareno samo godinu ranije.
Prodaja i dobit Bentleyja pale s razine iz 2022..
To je bila neujednačena godina za Bentley – imao je probleme u Kini u prvoj polovici godine, a rastuće kamatne stope usporile su odluke o kupovini čak i njegovih dobrostojećih kupaca. No razina personalizacije koju njegovi kupci zahtijevaju nije ni nalik ičemu što je proizvođač vidio u svojoj 105-godišnjoj povijesti. To je trend koji održava dobit živahnom čak i dok tvrtka ulaže milijarde u elektrifikaciju svoje linije.
"Sa samo nekoliko tisuća automobila više nego što smo prodavali 2000-ih, sada ostvarujemo tri do četiri puta veći profit godišnje u odnosu na prije", rekao je Hallmark. Više od 70 posto Bentleyja kupljenih prošle godine bilo je opremljeno sadržajem iz Mulliner linije poslovanja koje je kompanija ojačala 2020. godine, što se naplaćuje preko redovne cijene od 39 tisuća eura po automobilu.
Promjena rokova
U drugoj polovici ove godine Bentley će osvježiti svoje linije Continental GT i Flying Spur, pokretanjem četiriju plug-in hibridna modela. Predstavljanje prvog električnog vozila tog brenda bit će prolongirano do kraja 2026. godine, a ne sljedeće, kao što je ranije planirano.
"Nema sumnje da su BEV (engl. battery electric vehicle) put kojim ćemo svi krenuti u srednjoročnom razdoblju", rekao je Hallmark. "Također, vidimo da se sve više prihvaćaju i traže hibridi."
Kao rezultat odgađanja prvog BEV-a, Bentleyju će biti potrebno još godinu dana da pokrene svoju kompletnu paletu potpuno električnih modela, za koje se prvobitno očekivalo da će se pojaviti do 2030. Ta činjenica, u kombinaciji s očekivanjima menadžmenta da će privlačnost hibrida izdržati duže nego što se predviđalo, znači da će kompanija vjerojatno nastaviti prodavati neka vozila na benzin i električnu energiju i nakon kraja ovog desetljeća.
To duže razdoblje za hibride i sporije predstavljanje BEV-a u skladu je s potezima koje čini i Audi, još jedan brend unutar Volkswagen Grupe, koji je s Bentleyjem u kategoriji premium brendova. Izvršni direktor Audija Gernot Döllner rekao je za Bloomberg News u intervjuu krajem prošle godine da je brend odlučio proširiti svoje pokretanje potpuno električnih modela.
Kina je drugo najvažnije tržište za Bentley
Dok Bentley definitivno vidi padove u Kini povezane s tamošnjim nestabilnim tržištem nekretnina i općim ekonomskim zastojem, Hallmark je rekao da se raspoloženje među dilerima popravilo u posljednjih četiri do šest mjeseci, zajedno s povećanim brojem narudžbi.
Bentley | Bloomberg
Kina je drugo najvažnije tržište za Bentley, nakon Sjedinjenih Američkih Država.
"Jednog dana, ne znam koliko će to trajati, pet, 10, 15 ili 20 godina, u Kini će biti nevjerojatnih konkurentnih brendova koji će nam stvarati probleme", rekao je Hallmark. "No trenutno imamo jedinstveno pozicioniranje i zato ne vidimo vanjske prijetnje, ni s političkog ni s ekonomskog stajališta."
