Kinezi polako, ali sigurno, osvajaju tržište luksuznih vozila u Europi

Mercedes-Benz Group, nekad simbol vrhunske automobilske profinjenosti, sada osjeća posljedice pada prodaje i profita, što naglašava kako čak i vodeći tržišni igrači nisu imuni na sve veći kineski utjecaj. Azijski proizvođači, predvođeni BYD-om, otvaraju nova poglavlja u borbi za prevlast u automobilskoj industriji.

Kako su to postigli? Tako što su prvo na tržišta lansirali kvalitetna i pristupačna električna vozila (EV), a zatim redefinirali pojam "napravljeno u Kini" (engl. Made in China) isticanjem globalnog simbola luksuza.

Nakon što su izazvali Mercedes i BMW na njihovom domaćem tržištu, kineske kompanije nastavljaju borbu u Europi, probijajući se unatoč carinama koje im je uvela Europska unija (EU), a koje dosežu i do 45 posto. Podsjetimo, BYD je sredinom rujna preuzeo potpunu kontrolu nad zajedničkim poduzećem koje je imao s grupom Mercedes u Kini.

Najjasniji znak kineskog utjecaja na EV tržištu pojavio se u petak, kada je Mercedes prijavio svoju najslabiju stopu profitabilnosti otkad se nekadašnji konglomerat automobila i kamiona raspao 2021. Porsche, proizvođač sportskog automobila 911, izjavio je da "razmatra smanjenje troškova i revidira svoju ponudu modela" nakon što je pad potražnje u Kini doveo do pada zarade, piše Bloomberg.

Gartner

Zašto je ovaj proboj Kineza presedan?

Kroz bližu povijest navikli smo na jeftinu robu iz Kine - od igle do lokomotive, pa je globalizacija samo ubrzala planove kineskih proizvođača iz različitih industrija za proboj na svjetska tržišta, osobito u SAD i Europu. Međutim, kada su se određene kineske inicijative, prema mišljenju američkih i europskih dužnosnika, "otele kontroli," uslijedilo je uvođenje raznih carina i sankcija.

Trenutna Ahilova peta za Europljane su upravo električna vozila (EV), dok Amerikanci najviše strahuju od kineske dominacije u području čipova, umjetne inteligencije (AI), pametnih telefona i općenito napredne tehnologije. Sada se, međutim, otvara još jedno važno pitanje, a to je obrana luksuznih brendova s dugom tradicijom, simbola naslijeđa i premium statusa na kontinentu.

Upravo ta pretpostavka sada je pod sumnjom i stavlja na test globalno tržište premium i luksuznih vozila, vrijedno 1,2 bilijuna dolara.

Podaci kompanija, istraživanje Bloomberga

"Kineski premium brendovi su uvjereni da će uz određeno vrijeme, malo ulaganja i strpljenja vidjeti ogromnu priliku u Europi", izjavio je Tu Le, osnivač konzultantske tvrtke Sino Auto Insights.

"Kinezi pokušavaju uvjeriti Europljane da njihova vozila mogu biti jednako dinamična i usmjerena na performanse", dodaje on.

Svakako, bit će izazovno nadmašiti privlačnost i nasljeđe brendova poput Porschea i Mercedesa, posebno jer kupci imaju tendenciju biti lojalni i ponavljati kupovine kod istog proizvođača. Osim toga, luksuzna vozila ostvaruju neke od najvećih profitnih marži u industriji. McKinsey u svom izvještaju predviđa da će premium segment nadmašiti masovno tržište.

Iako je sukob između nekih europskih i kineskih brendova sve očitiji, postoje i oni koji vide prednost u udruživanju snaga. Možda se Stellantis vodio geslom "ako ih ne možeš pobijediti - pridruži im se," kad se odlučio na suradnju s startupom Leapmotor kako bi smanjio troškove.

Stvar dodatno podgrijava činjenica da je Europa trenutno glavno bojište, dok napetosti između Kine i SAD gotovo onemogućuju širenje kineskih tvrtki tamo. Podsjećamo da su kineski proizvođači EV-a prije desetak dana pokazali iznimnu snagu na Pariškom sajmu automobila.

Bloomberg

Čak devet kineskih proizvođača predstavilo je svoje modele, među kojima su BYD, Leapmotor, Xpeng i Seres. Primjerice, BYD je predstavio model Yangwang U8, hibridni SUV s impresivnim karakteristikama poput mogućnosti plovidbe i okretanja za 360 stupnjeva.

Kako bi ojačao svoje planove, BYD je uspostavio partnerstva s vrhunskim trgovcima poput Louwman Group u Nizozemskoj, koji redovito prodaje Mercedesove modele i Lexus (Toyota) automobile. U Velikoj Britaniji, BYD je sklopio partnerstva s Inchcape Plc, koji nudi Land Rovere, Jaguare i BMW-e, kao i s Vertu Motors Plc, prodavateljem koji, među ostalim, prodaje Mercedesove automobile.

Do sada su kineski brendovi imali mali utjecaj, no Lexus je pokazao da europski premium segment nije potpuno zatvoren za azijske proizvođače. Na početku je naišao na skepticizam, ali je potom japanski brend zauzeo nišu i prodao gotovo 56.000 automobila u prvih devet mjeseci ove godine, što predstavlja rast od više od četvrtine.