Čekaju se detalji sporazuma - Brodari i dalje skeptični, stotine tankera čekaju u niskom startu

Sporazum između SAD-a i Irana, kojim bi se Hormuški tjesnac ponovno otvorio u roku od nekoliko dana, dočekan je s oprezom od strane brodovlasnika i trgovaca, a gotovo svi kažu da im je potrebno više detalja kako bi procijenili jesu li sigurni tranziti mogući nakon mjeseci neuspješnih početaka.

Hormuz, vitalni kanal za globalnu naftu i plin, bio je u središtu sukoba od prvih dana napada na Iran, a hitna potreba za nastavkom prometa bila je ključna tema u mjesecima povremenih mirovnih pregovora. Poremećaj je preokrenuo globalnu trgovinu energijom, gotovo isključivši neke od vodećih svjetskih proizvođača i prisiljavajući glavne igrače da pribjegnu "crnim" tranzitima.

Vijest o dugo očekivanom sporazumu između SAD-a i Irana i izgledi za prekid dvostruke blokade razveselili su terminske cijene nafte u ranom trgovanju u ponedjeljak, s Brentom koji je pao za gotovo 5 posto. Ali oni koji prevoze sirovu naftu i plin diljem svijeta još uvijek se pitaju što bi točno ponovno otvaranje – za koje je američki predsjednik Donald Trump rekao da će se dogoditi u petak – moglo značiti u praksi.

"Postoji toliko mnogo vremenskih okvira i ne znam postoji li jasan slijed za provedbu svih ovih uvjeta. Mnogo se toga može dogoditi tijekom ovih prozora, a Iran bi mogao ponovno zatvoriti tjesnac ako vjeruje da su SAD ili Izrael poduzeli bilo kakve korake koji bi mogli narušiti dogovor", ističe Muyu Xu, viši analitičar sirove nafte u tvrtki za robne obavještajne podatke Kpler.

S ograničenim informacijama, u satima nakon objave vijesti o dogovoru bilo je malo aktivnosti u tjesnacu, s izuzetkom jednog tankera za ukapljeni prirodni plin, Disha, koji je testirao vode dok se kretao prema istočnom kraku Hormuza, prema Omanskom zaljevu.

Promet kroz tjesnac usporio je na minimum otkako su američki i izraelski napadi započeli krajem veljače te je pao na djelić prijeratnog prosjeka od oko 135 tranzita dnevno. Neki proizvođači nafte i plina pronašli su zaobilazna rješenja za slanje tankera, ponekad uz podršku SAD-a ili putem pregovora između vlada, ali ukupan broj prijelaza ostaje izuzetno nizak.

Od stotina plovila koja miruju u Perzijskom zaljevu, gotovo 300 je natovareno i čeka na prelazak – s otprilike istim brojem praznih na drugoj strani u Omanskom zaljevu, čekajući povratak u glavne izvozne terminale. Oko 250 ih stoji u Perzijskom zaljevu, spremni da počnu preuzimati teret za sva potencijalna putovanja u inozemstvo.

Taj točan broj uočenih plovila može se promijeniti kako brodovi koji su isključili svoje transpondere ponovno pokreću prijenos. Elektroničke smetnje koje su komplicirale praćenje u tom području tijekom proteklog mjeseca također bi trebale popustiti.

U teoriji, mirovni sporazum, potencijalno čak i privremeni, trebao bi osloboditi milijune barela nafte koji su mjesecima bili zarobljeni u Perzijskom zaljevu. U praksi će i dalje postojati dugi popis prepreka, uključujući prozaične probleme poput potrebe za uklanjanjem školjki s brodskih trupova i osiguravanjem da su posade na svojim pozicijama i spremne za plovidbu bez elektroničkih navigacijskih signala.

Sigurnost, međutim, ostaje glavna briga, jer su navodni sporazumi u posljednjih nekoliko mjeseci završili pucanjem iranskih snaga na brodove ili zapljenom plovila. Postoji i neizvjesnost oko mina u tjesnacu, što rute i osiguranje čini ključnima.

Velike japanske brodarske tvrtke, među prvima koje su odgovorile na sporazum, upozorile su da će sigurna plovidba biti moguća tek nakon finaliziranja detalja. Iz Mitsui OSK Linesa kažu da je bliska koordinacija s relevantnim vladama i osiguravajućim društvima ključna prije nego što ponovno može poslati brodove kroz tjesnac, dok iz Nippon Yusena tvrde da normalizacija prometa ovisi o onome što je utvrđeno u sporazumu.

Brett Erickson, generalni direktor tvrtke Obsidian Risk Advisors, rekao je da je to bilo na prvom mjestu za sve brodove i tvrtke koje posluju u tom području.

"Pomorska industrija to razumije. Kapetani to razumiju. Posada to razumiju. Znaju da jedna pogrešna procjena, jedan udar ili jedna politička odluka mogu unijeti novo trenje u situaciju i ponovno ugroziti njihove živote."

Širina tjesnaca od samo 39 kilometara na najužem mjestu, s brodskim putovima u svakom smjeru širokim samo dvije milje, povećava rizik od sudara plovila ako počnu juriti prema izlazu. Sliku komplicira činjenica da elektroničke smetnje i nepravilna upotreba transpondera mogu pogrešno prikazati stvarne lokacije.

"Tijekom ekstremnih razdoblja prometnih gužvi, rizici od sudara i nasukavanja mogu se značajno povećati. Obje dimenzije moraju se na odgovarajući način riješiti u planiranju prije tranzita", smjernice koje su prošli mjesec zajednički objavile glavne industrijske skupine poput Bimca, Intertanka i Međunarodne brodarske komore.

"Ne oslanjajte se na AIS", dodali su, referirajući se na automatski sustav identifikacije koji brodovi često koriste za automatsko praćenje lokacija plovila.

 

— Uz pomoć Alarica Nightingalea i Yasufumija Saita