Češka i Slovačka pod udarom prijelaza na električna vozila

Česi i Slovaci proizvode više automobila po glavi stanovnika no bilo tko drugi u svijetu. No, sada tranzicija prema električnim vozilima stavlja široki dobavni lanac pod znak pitanja.

Dolny Kubin, gradić na sjeveru Slovačke, tipično je srednjoeuropsko mjesto s arhitekturom 19. stoljeća i komunističkim betonskim naslijeđem. Sada taj gradić možda nosi i zloslutne naznake budućnosti.

U protekla tri desetljeća Dolny Kubin je postao dom za investitore kao što je austrijski proizvođač auto-dijelova Miba u vremenu u kojemu je bivše područje Čehoslovačke preraslo u jedno od najvećih svjetskih centara automobilske industrije. Stoga nije čudo da je ta regija dobila nadimak europski Detroit.

Sada, za razliku od 1990-ih, izazov nije sustići druge nego izbjeći zaostajanje.

Proizvođači automobila snažno investiraju u prijelaz na električna vozila. Volkswagen će nakon 2025. početi proizvoditi električne SUV modele u Slovačkoj dok Volvo gradi tvornicu u blizini Košica gdje će se električna vozila proizvoditi od 2026. Problem je sada što će biti s velikom mrežom dobavljača koji čine okosnicu industrije i guraju gospodarstvo.

U najgorem slučaju čak 85 tisuća radnih mjesta u Slovačkoj, što je 4,5 posto radne snage, moglo bi nastradati zbog prijelaza na elektromobilnost, navodi studija bratislavskog think-tanka GLOBSEC.

U Češkoj, domovini Škode, premijer je pomoć lokalnoj auto-industriji u tranziciji postavio kao strateški prioritet. Ta je zemlja, poput Slovačke, u različitim stupnjevima pregovora s potencijalnim investitorima oko izgradnje tvornica baterija, no to nije ni blizu onome što se dogodilo u Poljskoj i Mađarskoj.

"Ako ne budemo znali upravljati ovom promjenom, imat ćemo problem s nezaposlenošću", rekao je predsjednik slovačke udruge automobilske industrije Alexander Matušek.

Veliki broj dobavljača u automobilskoj industriji gura gospodarstva Češke i Slovačke

Češka i Slovačka ovise o automobilskoj industriji za barem četvrtinu svog izvoza, a to je guralo ekonomski rast na prosječnih 3,5 posto godišnje u Slovačkoj i 2,4 posto u Češkoj u protekla dva desetljeća.

U Slovačkoj 260 tisuća ljudi je zaposleno u četiri proizvođača automobila i oko 350 dobavljača. U Češkoj je broj zaposlenih u sektoru gotovo dvostruko veći.

U regiji Žiline, gdje se nalazi Dolny Kubin s 18 tisuća stanovnika, tvornicu ima i korejska Kia. Zahvaljujući i Mibi uspjelo se stopu nezaposlenosti od 20 posto svesti na tek četiri posto. Miba radi dijelove za motore s unutarnjim izgaranjem i mehanizme prijenosa brzina za klijente kao što su Volkswagen i Stellantis.

Gradonačelnik Jan Prilepok je zabrinut.

"Znam iz razgovora s dobavljačima da su spremni prilagoditi se, no ovisni su o svojim kupcima u upravljanju tranzicijom. Ovo vidimo kao ozbiljnu prijetnju. U glavu mi dolaze usporedbe s Nokijom i mobilnim telefonima", kaže Prilepok.

Stotine tvrtki koje proizvode dijelove za proizvođače automobila rasprostrte su diljem Češke i Slovačke.

Pritisak dolazi od toga što konvencionalno vozilo ima 200 ili više pokretačkih dijelova, dok je kod električnih vozila to tek desetina tog broja. Za neke dijelove poput ubrizgivača goriva ili ispušnih sustava nema ni potrebe.

Tvornica u gradu Mlada Boleslav u Češkoj

Volkswagen je prošle godine u Bratislavi započeo proizvoditi najnovije verzije modela Passat i Škoda Superb, no to su možda zadnji takvi modeli koji će se tamo proizvoditi.

Čak 128 godina stara Škoda planira investirati 5,6 milijardi eura do kraja 2027. u prijelaz na električna vozila ususret zabrani Europske unije na prodaju novih vozila s unutarnjim izgaranjem nakon 2035.

Prvi čovjek češke gospodarske komore Zdenek Zajiček smatra da je tranzicija prebrza i da će tvrtke samo još teže izlaziti na kraj s kineskom konkurencijom.

"Europa je nametnula snažan tempo i usmjerila se pravcem koji nas stavlja u nezavidnu situaciju u odnosu na druge kontinente", smatra Zajiček.

Neke tvrtke već osjećaju posljedice. Kongsberg Automotive, koji proizvodi mijenjače u mjestu Vrable u središnjoj Slovačkoj, otpustio je 192 zaposlenika prošlog listopada zbog rasta troškova.

Drugi dobavljač, Švecgroup, navodi da on mora zadovoljiti europske zelene kriterije koje kineski konkurenti ne moraju.

"Mi čak ne kupujemo ni materijal po cijeni po kojoj oni prodaju konačni proizvod. Pitamo naše kupce što će učiniti u suočavanju s tranzicijom i oni sami ne znaju", kaže Lubomir Švec iz tvrtke Švecgroup.

Zabrinutost raste i zbog toga što Češka i Slovačka zaostaju za Poljskom i Mađarskom u privlačenju ulagača u tvornice baterija za električna vozila.

Kako kaže bivši slovački ministar gospodarstva Vazil Hudak, proizvođači automobila mogu preusmjeriti proizvodnju tamo gdje su im blizu dobavljači baterija.

Miba zapošljava 750 ljudi u gradiću Dolny Kubin i svjesna je izazova.

"Čak i ako nađemo nove mogućnosti, nema jamstva da će tvrtka moći zadržati sve zaposlene. Situacija na tržištu dramatično se mijenja", poručuje direktor tvornice Vladimir Toman.