.webp){kind=icon}
Pred samu globalnu financijsku krizu 2008. godine bivši glavni izvršni direktor Citigroupa Chuck Prince rekao je da dok god glazba svira treba ustati i plesati.
Za vrijeme pandemijskog ludila oko kupnje vozila nijedna industrija nije provela toliko vremena na pozornici kao globalna autoindustrija i nikad prije nije imala takvu cjenovnu moć.
No ove bi godine ti dani trebali postati prošlost. Analitičari banke UBS su to već najavili u listopadu u izvješću naslovljenom "Bend je prestao sa svirkom". Nekoliko tjedana kasnije Morgan Stanley je objavio da je vjerojatan najveći zaokret od manjka ponude do prekomjerne ponude lakih vozila u generaciji.
Ni u jednom segmentu svijeta automobila to se ne vidi kao na tržištu rabljenih automobila. Vrijednost rabljenih vozila je u prosincu zabilježila najveći pad u zadnjih 27 godina otkako Manheim, najveća tvrtka za aukciju takvih vozila u Sjevernoj Americi, vodi podatke.
Osim toga, odjeli automobilskih proizvođača za financijske usluge se suočavaju sa snažnim padom profita.
Rani dani pandemije predstavljali su jedan od najvećih poremećaja za proizvođače automobila od Drugog svjetskog rata. Zbog širenja pandemije COVID-19 i manjka dijelova proizvodnja je stala i tek se polako oporavljala, no potražnja je ostala snažna, pa je uz toliko malo proizvedenih vozila milijunima potrošača jedino preostalo da umjesto novoga limenog ljubimca sreću potraže među onim rabljenima.
Zalihe rastu
Poremećaj u ponudi i potražnji je cijene i rabljenih i novih vozila poslao u rekordne visine. Proizvođači nisu mogli riješiti problem nedostatka poluvodiča, a dramatičan rast cijena je pridonio rastu inflatornih pritisaka.
Premda proizvođači novih vozila i dalje baš i nemaju onoliko potrebnih čipova koliko bi željeli, ponuda se vraća. Zalihe novih vozila su do kraja 2022. godine porasle za 81 posto sa 740 tisuća više raspoloživih novih vozila no u 2021.
"Uravnoteženje tržišta je na sceni zbog bolje dobave poluvodiča i slabije potražnje za vozilima koja je nastala uslijed rasta kamatnih stopa i teže dostupnosti kredita", rekao je glavni izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares u izjavi prošlog mjeseca blizu jedne od tvornica te tvrtke nedaleko granice između Francuske i Luksemburga.
"To znači da se cijene rabljenih vozila vraćaju tamo gdje su bile, što znači da će taj posao i dalje biti profitabilan, ali ga treba voditi s puno osjećaja", dodao je.
Bloomberg
No nekima ova tranzicija baš i nije lagana. Primjerice, online prodavač rabljenih automobila iz Arizone Carvana morat će ove godine presložiti prioritete i prebaciti fokus sa snažnog rasta prodaje na rezanje troškova, pritom dokidajući tisuće radnih mjesta i smanjujući troškove oglašavanja. U kolovozu 2021. tvrtka je imala tržišnu vrijednost od 60 milijardi dolara, a nakon snažnog pada prodaje krajem prošle godine ona se svela na 852 milijuna dolara.
Žrtve preokreta
Neke su tvrtke, kao što je AutoNation koji je najveći automobilski prodajni lanac u SAD-u, najavile ozbiljan pad profitabilnosti.
Žrtva promjene trenda su i zarade odjela za financijske usluge u proizvođačima automobila. Taj je segment postao bogomdano rješenje za prihode u trenutku zastoja u proizvodnji novih vozila. Primjerice, taj je Volkswagenov odjel u 2021. godini ostvario rekordni profit, a u 2022. godini očekuje se za oko milijardu eura bolji financijski rezultat od planiranog. No glavni financijski direktor tvrtke Frank Fiedler ne očekuje isti scenarij ove godine: "Sjajni poslovni rezultati odjela za financijske usluge u 2021. i 2022. godini su karakterizirani specifičnim okolnostima koje se vjerojatno neće ponoviti."
Posljedice nove situacije će se osjetiti i na obveznicama koje podržavaju kredite za vozila kod rizičnijih dužnika. Naime, tvrtke kao što su Carvana i CarMax kredite koje daju klijentima upakiraju u obveznice različite rizičnosti i veličine te ih investitorima prodaju u zamjenu za jeftino financiranje. Investitori koji kupuju taj proizvod već nekoliko mjeseci traže veće kamatne stope, a prinosi za najrizičnije takve obveznice su na najvišim razinama od 2010. ako se ne računa razdoblje od par tjedana tijekom pandemije.
"Pad cijena rabljenih vozila je uvijek predmet zabrinutosti za tržište. No morali bismo vidjeti popriličan rast nezaposlenosti i da dosta klijenata prestane vraćati dug, pa da autoobveznice osjete udar", rekao je John Kerschner, šef odjela za sekuritizirane proizvode iz grupacije za upravljanje imovinom Janus Henderson.
