Test Cupra Tavascan: Španjolski Kinez kojem su u Bruxellesu progledali kroz prste

Cupra je jedan od rijetkih europskih brendova koji je uspješno "prešao" na električni pogon i već dostiže ciljeve prosječnih emisija. To je najmlađi brend moćnog koncerna, koji je 2025. godine ostvario rekordnu prodaju. Zbog carina je Cupra prošle godine ostala gotovo bez cjelokupne dobiti.

Uroš Božin

Tavascan, kojeg smo vozili, prvi je automobil proizveden u Kini koji je ove godine izuzet od carina. Prema navodima Europske komisije, Volkswagen je dokazao da cjenovna strategija modela neće štetiti europskoj automobilskoj industriji. Zato je to vjerojatno najvažniji model Cupre. Od ostalih brendova iz jezgre koncerna razlikuje se po upečatljivijem dizajnu. Tavascan pokriva sportskiji dio ponude i u odnosu na "braću" ID.5 i Enyaq ima atletskije oblikovan izgled. Dostupan je isključivo kao kupe.

Uroš Božin

Začuđeni pogledi

Da je brend još uvijek mlad, primijetio sam po izrazima lica ljudi. Od začuđenih pogleda do onih koji su zurili i bezuspješno pokušavali shvatiti o kojem automobilu je riječ. Dizajn je zaista svjež i dobro prikriva da je riječ o automobilu njemačkog koncerna. Dizajneri su imali više slobode. Ne ističe se samo oblikom, već su mu i farovima udahnuli dozu šarma i identiteta.

Uroš Božin

Koeficijent otpora zraka imao je veliki utjecaj na oblik. Zračni kanali skrivaju se ispod prednjih farova, koji usmjeravaju zrak prema kočnicama. Još dva kanala nalaze se u maski i vode zrak oko logotipa i preko poklopca motora. Kupeovski zadnji dio završava se manjim spojlerom i upadljivim zadnjim svjetlom. U zadnji branik dizajneri su sakrili i difuzor. Ukupan dojam je sportski, a najviše ga naglašava naglašen zadnji dio. Zbog širokih bokova, u bočnom profilu felge se pomalo "izgube" i uopće ne djeluju veliko, iako imaju 19 inča.

 

Dizajnerski "otkačena" kabina

Ako bih vanjski izgled opisao kao zanimljiv i svjež, unutrašnjost je prilično "otkačena". Od Volkswagena i Škode navikao sam na predvidljivije i suzdržanije oblike, dok je Cupra potpuna suprotnost. Dizajn instrument ploče me iznenadio pri svakom ulasku. Centralni greben, koji se širi prema vozaču i suvozaču, djeluje gotovo svemirski - kao da sjedite u svemirskom brodu. Uz istaknute "pipke" skriveni su otvori za ventilaciju. Kabina deluje još upečatljivije noću, kada do izražaja dolazi osvjetljenje ventilacijskih otvora i proreza.

Uroš Božin

Na vrhu instrument ploče nalazi se veliki ekran osjetljiv na dodir, a ispod njega su klizači za upravljanje klimom i jačinom zvuka. Dizajn kabine je privlačan i zanimljiv, jedino se pitam kako će stariti kroz vrijeme. U unutrašnjosti zaista nikada ne bih pomislio da je riječ o automobilu koji je srodan s Volkswagenovim modelima ID.4, odnosno ID.5. To otkrivaju manji ekran ispred vozača, prekidači za uključivanje farova i otvaranje prozora, kao i ručica mjenjača na stupu upravljača.

Uroš Božin

Prekidači na volanu, koji reagiraju na dodir (a ne na pritisak), nisu mi se najviše svidjeli. Nakon nekog vremena sam se ipak navikao na njih. Zbunila me i preglednost kroz stražnji prozor, što je cijena kupeovskog zadnjeg dijela. Centralni dio ima pretinac samo za jedan mobilni telefon. Zbog oblika instrument ploče, pristup pretincima centralnom dijelu je ograničen. Izrada unutrašnjosti je dobra, a najviše su mi smetale škripave vanjske kvake.

Uroš Božin

Tavascan je prostorno dobro opremljen naprijed i na stražnjoj klupi. Prtljažnik zapremnine 540 litara je velik, a dimenzije su dovoljno velike da sam spuštanjem zadnjih sjedala bez problema ubacio bicikl. Na dnu prtljažnika nalazi se dodatan pretinac za manje predmete. Prostora će biti dovoljno i za potrebe četveročlane obitelji.

Uroš Božin

Tavascanu je namijenjen sportski temperament

Ulazak je jednostavan, a položaj za volanom je uzoran. Volan je direktan pa je osjećaj u zavojima prirodniji nego kod ostale "braće" iz koncerna. Tavascan već u osnovnoj verziji ima snažniji elektromotor od 210 kilovata, odnosno 286 konjskih snaga. Snage ima u izobilju. Pri ubrzanjima snažno vas pritisne u sjedalo. Osjećaj bih usporedio s ubrzanjem kod šestocilindričnog klasičnog automobila. Za bolji osjećaj u vožnji doprinose i sportska sjedala i nisko težište. Po performansama sugerira da je sportski automobil.

Uroš Božin

Pogon na stražnje kotače osjeća se već pri odlučnijem pritisku na papučicu gasa. Sportski osjećaj u vožnji dodatno pojačavaju ručice iza volana, kojima prebacujete između tri razine regeneracije. Iako je za istinski užitak u vožnji dovoljno brz, u zahtjevnijim uvjetima reagira velikom masom i nešto mekšim ovjesom. Ipak, Tavascan se, unatoč poznatim genima, vozi bolje od "braće" iz koncerna i većine usporedivih električnih automobila.

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Tavascan Endurance First Edition 77 kWh Početna cijena test vozila: 44.999 eura (38.499 eura*) Konačna cijena test vozila: 44.999 eura (38.499 eura*) Potrošnja na testu: 18,2 kilovatsata na 100 kilometara *nakon odbitka subvencije*

Prema službenim podacima, tijekom punjenja prelazi 569 kilometara. U praksi je taj broj manji. Pri punoj bateriji putno računalo je pokazivalo do 500 kilometara dosega. Baterija prima 77 kilovatsata neto (82 bruto) energije. Službena potrošnja je 15,2 kilovatsata, što nismo postigli na testu. Takvu potrošnju možete očekivati u gradu, dok će pri klasičnoj vožnji biti primjetno veća. Ukupna potrošnja na testu iznosila je 18,2 kilovatsata na sto prijeđenih kilometara. To znači da je prosječni doseg bio 423 kilometra - približno četvrtinu manji od oglašavanog.

Uroš Božin

Na autoputu je trošio 22 kilovatsata na 100 kilometara, što znači da će doseg pri vožnji autoputom biti oko 350 kilometara. To je pristojna brojka koja će zadovoljiti i zahtjevnije korisnike. S maksimalnom snagom punjenja od 135 kilovata, pauze nisu predugačke. Na našim punjenjima postigli smo brzine do 125 kilovata. Čak ni za duža putovanja nisu potrebni veliki kompromisi.

Najbolji je i ujedno i najpovoljniji 

Tavascan je cjenovno solidno pozicioniran u osnovnoj verziji. Od češkog brata Enyaqa je jeftiniji, dok njemačkog ID.5 više uopće nema u ponudi. Najveći konkurent je Tesla Model Y, koji za istu cijenu nudi i nešto veći doseg, još veću snagu i, prije svega, veću snagu punjenja. Tavascan je bolji izbor za kupce koji više cijene dizajn, sportski osjećaj u vožnji, bolju izradu i manje svedenu unutrašnjost.

Već u osnovnoj opremi Endurance nudi svu opremu koju biste mogli zamisliti. Ako bih htio biti baš precizan, ljepše bi bilo da ima veće kotače, za što bi trebalo posegnuti za opremom Adrenaline, koja je više od 10.000 eura skuplja. S višom razinom opreme i snažnijom verzijom, Tavascan postaje preskup.

Uroš Božin