VW Tayron 2.0 TDI 4Motion: Volkswagenova krstarica sa sedam sjedala

Među praktične prednosti Tayrona svakako spadaju njegove terenske sposobnosti. Pogon na sva četiri kotača i 200 milimetara odstojanja od tla omogućavaju mu da bez većih problema savladava i neuređene puteve. Ipak, prostranost, praktičnost i upotrebljivost još su važniji dio njegove priče. Pored odlične ergonomije, poznate iz drugih Volkswagenovih modela, i njemačke kvalitete izrade, posebno se ističe izdašnih 850, odnosno čak 1.905 litara prtljažnog prostora ovog SUV-a dugog 4.792 milimetra.

Obrnuta proporcionalnost praktičnosti

Kada je riječ o gepeku i broju putnika koje ovaj SUV može prevesti, treba naglasiti da postoji obrnuta proporcionalnost – što je prtljažnik veći, manje je putnika, a niža je i cijena. Za dodatni treći red sjedala potrebno je doplatiti 935,91 euro.

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

 

Pristup trećem redu omogućen je preklapanjem sjedišta u drugom redu, što je jednostavno i ne zahtjeva mnogo truda. Sam prolaz je nešto nezgodniji jer prostora nema napretek, pa će odraslima za provlačenje do zadnje klupe biti potrebno poprilično gipkosti. Sjedišta u trećem redu su u načelu udobna, a zadovoljavajući je i prostor za koljena i glavu, ali su, ruku na srce, prvenstveno namijenjena djeci. U takvoj konfiguraciji prtljažni prostor smanjuje se na svega 345 litara.

Sasvim druga priča je drugi red sa tri sjedišta, koja se mogu podešavati uzdužno, kao i po nagibu naslona. Tu do izražaja dolazi produženo međuosovinski razmak od 2,79 metara koji osigurava obilje prostora. Ne nedostaje ni mjesta za odlaganje – ima ih kako na naslonima prednjih sjedišta, tako i u vratima.

Ako ostanemo pri zadnjem dijelu automobila, veliki prtljažnik sa dvostrukim dnom kvalitetno je tapeciran i pravilnog je oblika, dok se električna vrata prtljažnika mogu otvarati i zatvarati i pokretom stopala. Generalno, glavna odlika ovog SUV-a, koji zamjenjuje produženi Tiguan Allspace i nakon odlaska Touarega zauzima vrh ponude marke, jest praktičnost i upotrebljivost, uz koje ide i ekonomičnost.

Izgled vara... ili možda ne...

Izvana – ali i u vožnji – Tayron ne skriva svoje raskošne dimenzije, pa će život s njim u pretrpanim gradskim centrima biti nešto zahtjevniji, iako u tome pomažu parking asistenti, Area View kamere za prikaz okoline vozila i generalno odlična preglednost zahvaljujući velikim staklenim površinama. Dodatnih 26 centimetara dužine u odnosu na Tiguan ne donosi samo znatno prostraniju kabinu, već uzima danak i kada je riječ o okretnosti.

Vanjština novog Tayrona očekivano prati karakteristike osvježenog dizajnerskog jezika marke, među kojima su serijski, spljošteni matrix LED farovi s automatskim prilagođavanjem snažnog svjetlosnog snopa, upečatljiv svjetlosni potpis u obliku trake, kao i osvetljeni logotipi naprijed i straga. 

Interijer je također najvećim dijelom preuzet iz drugih suvremenih Volkswagenovih modela, uključujući ručicu mjenjača uz volan, čime je oslobođeno više prostora za odlaganje, kao i rotacijski regulator na središnjoj konzoli kojim se podešava jačina zvuka i bira režim vožnje. S obzirom na slična rješenja kod drugih marki, očekivao bih nešto veću funkcionalnost i iskorištenost takvog regulatora. Završna obrada je germanski uzorna, dok je kombinacija i prelazak između alkantare, kože, meke i "piano crne" plastike skladan i promišljen.

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

 

Ergonomija vozačkog okruženja, uključujući električno podesiva, ventilirana i masažna prednja sjedala s dovoljno bočne potpore, pristaje kao dobro skrojen kaput. Nema iznenađenja ni inovativnih rješenja koja su sama sebi svrha – kakve su kod Volkswagena svojevremeno bile haptičke komande na volanu – i tako je možda i najbolje. Sve je na svom mjestu i u odgovarajućim proporcijama, pa ništa nepotrebno ne odvlači pažnju vozača s ceste.

Ispred vozača nalazi se manji digitalni ekran sa preglednim instrumentima i prilagodljivim prikazom različitih podataka o vožnji, a iznad njega serijski HUD. Središnjim dijelom komandne table dominira 15-inčni multifunkcionalni ekran osjetljiv na dodir. Njegovo uklapanje u interijer možda nije vrhunac estetike, ali je, kao i ostatak automobila, podređeno funkcionalnosti. Upravljanje je intuitivno, meniji su logični, a korisnik ima dosta slobode u prilagođavanju pojedinih funkcija.

Manje terenac, više obiteljska krstarica

Za razliku od prethodnih testova, motor i vozne osobine Tayrona ovog puta nisu u prvom planu. Ne zato što s njima nešto nije u redu, već jednostavno zato što je riječ o provjerenoj i dobro usklađenoj kombinaciji poznatog dvolitarskog koncernskog turbodizela i pogona na sva četiri točka sa Haldex spojkom.

Rad pogonskog sklopa i vozne osobine podređeni su ulozi obiteljske krstarice, koja će umjesto savladavanja bespuća i nizanja krivina većinu vremena provoditi gutajući kilometre na autoputu. Tayron u krivinama zbog višeg težišta brzo pokazuje svoja ograničenja, uz izraženije naginjanje karoserije, dok upravljački sistem nije naročito komunikativan. Ipak, s obzirom na koncepciju automobila, i naginjanje i manje komunikativan volan sasvim su razumljivi i ostaju u prihvatljivim granicama.

Četvorocilindarski motor razvija 142 kW i još uvjerljivijih 400 Nm obrtnog momenta, što je posebno dobrodošlo prilikom vuče prikolice, dok je za prijenos snage zadužen dobro poznati sedmostupanjski automatski DSG. Maksimalni okretni moment dostupan je u širokom rasponu između 1.750 i 3.250 obrtaja, zbog čega pogon djeluje elastično, dok brz i odzivan mjenjač sve to skladno povezuje. Posljednja generacija DSG-a sa dvostrukim kvačilom po pitanju glatkoće promjene stupnja prijenosa i kontinuiteta rada bez sumnje spada među najbolje na tržištu. Buka i vibracije dizel motora pri umjerenoj vožnji u dobro zvučno izoliranoj kabini praktički su neprimjetne, što se ipak ne može reći za šum vjetra pri većim brzinama.

Relativno visok stupanj kompresije od 16:1 četvorocilindarskom dizelu, pored dovoljne rezerve obrtnog momenta, omogućava i nisku potrošnju goriva, koja se na testu kretala oko zavidnih šest litara. Na odlučnije pritiskanje gasa gotovo 2,4 tone težak Tayron reagira očekivano tromo, ali kombinacija motora i mjenjača nikada ne djeluje nedoraslo zadatku niti neodlučno, već upravo u skladu s očekivanjima i namjenom automobila.

Cijena testiranog Tayrona sa paketom opreme 4JOY i podužim spiskom dodatne opreme dostigla je 64.454 eura, što je, imajući u vidu prostranost, pogon na sva četiri točka i nivo opremljenosti, opravdan iznos za svestranu obiteljsku krstaricu.

- Cijene vozila variraju u odnosu na ponudu distributera na različitim tržištima.