Tko su pobjednici i gubitnici godine u automobilskoj industriji i što očekivati ​​u 2026. godini?

Još 2019. godine sam se pitala jesmo li dosegnuli vrhunac superautomobila. Koliko sam samo pogriješila!

Kada pogledamo proteklih 12 mjeseci u automobilskom svijetu, 2025. bi zasluženo mogla biti godina superautomobila jer sada izgleda kao da možda nema ograničenja u broju automobila koje će Bugatti, Pagani, Koenigsegg, Lamborghini i Ferrari moći prodati ove godine. Dok su opterećujuće carine, spora prodaja električnih vozila i rast konkurencije kineskih brendova mnoge tradicionalne proizvođače doveli u težak položaj, ovi luksuzni brendovi ostvaruju zavidnu dobit i pune knjige narudžbi s čekanjem koje može trajati i više od godinu dana.

Luksuzni automobili općenito su dominirali 2025. godine. Prosječna cijena novog automobila u ovom segmentu dosegla je rekordne vrijednosti, preko 50 000 dolara, u SAD-u, dok potražnja za takvim vozilima i dalje raste. Ručne mjenjače pokretane motorima s unutarnjim izgaranjem posebno su cijenili bogati kupci. Najpoželjniji modeli prilagođeni su kako bi odražavali osobnost vlasnika.

U međuvremenu, globalna prodaja električnih vozila i dalje raste, ali na mnogim tržištima nije bila tako brza kako se očekivalo. Kod Audija, Forda, General Motorsa i Volva, električna vozila su pala pod utjecaj konkurencije iz Kine, ukidanja subvencija koje su podržavale prodaju i političkih kontroverzi koje su ih učinile predmetom rasprave u mnogim kućanstvima.

Tko je imao problema

Tesla Inc. zabilježila je pad u 2025. godini, s oštrim padom prodaje i profita globalno, kao i gubitkom tržišnog udjela u SAD-u. Tvrtka je bila na meti tužbi zbog vrata za koja kritičari kažu da se nisu otvarala tijekom smrtonosnih nesreća, kao i prosvjeda protiv suosnivača i glavnog izvršnog direktora Elona Muska, uključujući događaje u njenom novom restoranu u Hollywoodu. Mnogi vlasnici Tesle u Los Angelesu stavili su naljepnice na kojima piše "Kupio sam ovo prije nego što smo saznali da je Elon lud" na svoje automobile i terence.

Lucid Group Inc. također je patio od slabosti u lancu opskrbe i gubio novac.

Međutim, Porsche će vjerojatno imati najveći pad u 2025. godini, uglavnom zbog duboko ukorijenjenih financijskih problema i neuspjeha svojih električnih vozila da osvoje potrošače, unatoč intenzivnim marketinškim kampanjama u kojima su sudjelovale poznate osobe od Due Lipe do Orlanda Blooma. U rujnu je njemački burzovni indeks snizio Porsche nakon što je od siječnja tri puta smanjio očekivanja. (Ograničena potražnja za električnim Taycanom i Macanom te slabija prodaja u Kini bili su najveći uzroci.) U vrijeme objave, dionice Porschea pale su za 33 posto u prethodnih 12 mjeseci. Mjesec dana kasnije, u listopadu, Porsche je prijavio prvi kvartalni gubitak kao javna tvrtka, s udarom od 3,1 milijarde eura. Brend je pao sa statusa koji je uspoređivan s Ferrarijem na upozorenja da će ove godine jedva ostvariti profit.

Porsche 911 GT3 Touring (230 500 dolara) jedna je od najskupljih od 21 dostupne varijante modela 911 | Porsche AG

Još kritičnije, dugogodišnji Porscheovi kupci, među najvjernijim i najglasnijim kupcima automobila, na društvenim mrežama su se žalili zbog visokih cijena najskupljih modela i prelaska na digitalne, umjesto analognih, komponente kabine. Nakon promjena u upravi, Oliver Blume uskoro će biti oslobođen dvostruke funkcije vođenja i Volkswagen grupe i Porschea, a Michael Leiters će 1. siječnja preuzeti ulogu glavnog izvršnog direktora Porschea, dok će Blume nastaviti voditi Volkswagen.

Tko je dominirao

Porsche je u oštrom kontrastu s brendom za koji se čini da najjače izlazi iz 2025. godine: Ferrarijem. Tvrtka je zadržala ogromne profitne marže i knjige narudžbi do 2027. godine, znatno ispred luksuznih konkurenata poput Aston Martina, koji je ranije ove godine smanjio ciljeve isporuke.

Jedan od razloga uspjeha najvrjednijeg europskog proizvođača automobila je taj što nije toliko ovisan o kineskom tržištu kao drugi proizvođači luksuznih vozila: Kina čini manje od deset posto prodaje. Osim toga, Ferrari je profitirao od odluke o usporavanju elektrifikacije. U listopadu su izvršni direktori najavili da će do 2030. godine samo 20 posto novih Ferrarija biti električno, u usporedbi s prethodnim ciljem od 40 posto. Ova prilagodba vjerojatno će pomoći u očuvanju vrijednosti brenda, za razliku od problema Taycana.

Amalfi twin-turbo V-8 zamjenjuje Ferrari Romu 2026. godine kao najpristupačniji Ferrarijev model | Ferrari

Nije sve išlo glatko za talijanskog proizvođača. U listopadu je morao prilagoditi svoja očekivanja prihoda. Njegovi automobili su skuplji nego ikad i nesrazmjerno skuplji u usporedbi s ostatkom tržišta, što bi moglo otuđiti čak i vjerne kupce. Prosječna cijena vozila Porsche AG iznosi 115 407 dolara, što je najviša cijena među proizvođačima standardnih serija. Ferrari, u prosjeku, košta četiri puta više. Dolazak prvog električnog vozila, Elettrice, 2026. godine predstavlja rizik jer većina kupaca u ovom rasponu još ne kupuje električne automobile.

Ipak, Ferrarijevi obožavatelji su vjerni. Više od 80 posto vozila ide postojećim kupcima, a već se očekuje uzbuđenje oko prekrasnog modela Amalfi. Predviđam da će brend zadržati tron ​​u doglednoj budućnosti.

Brendovi koje treba pratiti

Što se sljedeće godine tiče, pažnju treba usmjeriti na Audi i Cadillac.

Oba će se pridružiti Formuli 1 2026. godine, Audi će preuzeti Sauber, a Cadillac će ući kao novi 11. tim. (Ford će se vratiti u F1, ali u manjem opsegu, kao dobavljač motora za Oracle Red Bull Racing i Scuderia AlphaTauri.) To je posebno uzbudljivo za Cadillac, koji se pokušava otrgnuti od svog zastarjelog imidža i proizvoditi automobile koji se autentično mogu natjecati s brendovima poput BMW-a, Mercedes-Benza i Porschea.

Vrijednost sudjelovanja u F1 nadilazi poznatu uzrečicu "utrkuj se u nedjelju, a prodaj u ponedjeljak": F1 pomaže evoluciji brenda Cadillac jer se konačno smatra mainstream kulturnim događajem u SAD-u. (Prosječna publika od 1,3 milijuna gledatelja na ESPN-u i ABC-u ove sezone bila je najveća u povijesti prijenosa F1 uživo, oborivši rekord od 1,2 milijuna postavljen 2022. godine i porast od 147 posto u odnosu na 2017. godinu, prema ESPN-u.) Brendovi od LVMH-a do Hello Kitty, ulažu milijune dolara samo da bi bili povezani sa serijom: F1 je dobra za marketing, razvoj tehnologije i uzbudljiv sadržaj na društvenim mrežama.

 

Izbor Cadillacovih vozača Valtterija Bottasa i Sergija Pereza posebno je pametan. Obojica su karizmatični miljenici publike koji će pružiti zabavu čak i ako tim ne osvoji puno bodova na svom prvom nastupu (Ferrari će izrađivati ​​motore za Cadillac dok američki tim ne počne proizvoditi ​​​​vlastite 2029. godine).

Audiju ne treba toliki boost brenda kao Cadillacu, ali bi mogao dobiti adrenalin nakon nekoliko godina relativne tišine. Iako njihovi vozači F1, Nico Hülkenberg i Gabriel Bortoleto, možda nemaju istu scensku karizmu kao Bottas, Audi ima bogatu i uspješnu trkaću povijest koja traje više od stoljeća. Predviđam da će se na početku plasirati bolje od svojih rivala iz Detroita.

Osim toga, Audi već izaziva uzbuđenje za neke nove automobile u 2026. godini. U rujnu u Milanu, brend je predstavio elegantni koncept s dva sjedala, koji je, prema riječima izvršnog direktora Gernota Döllnera, predložak za Audijevu budućnost. To su sjajne vijesti, jer Concept C ima elegantni, ultramoderni interijer s detaljima koji podsjećaju na velike Audije iz prošlosti, poput Audija TT i Audija R8.

S ovakvim proizvodima na horizontu, čini se da će se tema luksuznih sportskih automobila nastaviti u 2026. godini i dalje.