Test Audi A5 Avant Quattro – vuk u ovčjoj koži

"Uglađene, a istovremeno dinamično mišićave dizajnerske linije, na pogled i za volanom djeluju poput savršeno krojenog i filigranski izrađenog kaputa iz ruku majstora čuvenih talijanskih krojača."

Dio je to zapisa od prije više od desetljeća, kada sam, u nekim sasvim drugačijim automobilskim vremenima, prvi put sjeo za volan tada novog Audija A5. Iako se iz bilježaka jasno iščitava nemalen utjecaj prirodno očaravajuće i arhitektonski impresivne okoline jezera Como u Lombardiji, gdje se održala prezentacija neobično smjelog automobila za Audi, prva generacija bila je vrhunski proizvod talijanske dizajnerske škole.

Niska, ali mišićava silueta, naglašeni bokovi i valovite bočne linije; automobil, tada još uvijek kupe, na prvi pogled se činio odvažnim. Gotovo previše odvažnim za Nijemce.

Bila je to logična posljedica činjenice da se radilo o djelu legendarnog dizajnera Waltera de Silve, koji je uzeo nestašluk grešnih tvorevina talijanskog automobilskog dizajna i "civilizirao" ga taman koliko je trebalo nenadmašnim njemačkim inženjerstvom.

"Ovo je najljepši automobil koji sam ikad nacrtao", bila je njegova poruka. Bez sumnje - takvi se automobili više ne crtaju u Ingolstadtu, kao ni na mnogim drugim mjestima.

 

Mješavina kontinuiteta i prekida

Ali u zapisima iz 2008. pronalazim i nešto drugo. Izraze kao što su vrhunska izrada, rukovanje, čvrstoća stijene, prvoklasna ergonomija i napredna tehnologija. Bez oklijevanja ću ih primijeniti u opisu njegovog istoimenog suvremenika, koji je po obliku, konceptu i tipologiji potpuno druga priča.

Crvena nit, kontinuitet Audijeve biti, još je uvijek vidljiv nakon svih ovih godina. A u svijetu automobilske industrije, koja trenutno prolazi kroz najturbulentnija razdoblja svog postojanja, to nije mali podvig. Dio razloga za ovu neobičnu mješavinu prekida i kontinuiteta je taj što je novi A5 u biti A4. U svijetu u kojem struja postaje imperativ, Audijeva oznaka A4 sada je rezervirana za budućnost bez ispušne cijevi - zato je A5 vjerojatno jedan od posljednjih hommagea klasičnim motorima.

Karavan koji se vozi kao sportski kupe

Novi karavan A5 temelji se na platformi PPC (Premium Platform Combustion), što u doba elektromobilnosti zvuči provokativno, gotovo revolucionarno i hermetično. U praksi je, međutim, osvježavajuće nostalgično. Inženjeri su tehnički napredak upakirali tako da dvolitreni dizelski agregat pri manjim opterećenjima dobiva pomoć od manjeg elektromotora od 18 kW, koji energiju crpi iz baterije kapaciteta 1,7 kWh. Upravo je to razlog oznake MHEV plus u nazivu, što ukazuje na to da je karavan blagi hibrid.

U praksi, klasični termički i električni motori se nadopunjuju - pri većim opterećenjima rade zajedno, bez vidljivih prijelaza. Redni četverocilindrični motor razvija osnovnih 150 kW od 3800 do 4500 okretaja, dok je 400 Nm okretnog momenta dostupno već od 1750 okretaja. Pristojne, ali ne pretjerane vrijednosti koje stvaraju glatko i linearno ubrzanje pri vožnji, pri čemu elektrika lijepo popunjava "turbo prazninu" u donjem dijelu raspona.

Njegovu prilagodljivost omogućuje sedmerostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom S-tronic. Prebacivanje brzina je izuzetno glatko, a odziv u sportskom načinu rada brz i precizan, bez nervoznih reakcija - isto vrijedi i pri korištenju ručica na volanu. Tijekom testa prosječna potrošnja iznosila je 6,8 litara na 100 km.

Većina izraza iz uvoda odnosi se na vozne karakteristike, gdje je testni primjerak doslovno blistao. Uravnoteženost automobila rezultat je platforme PPC koja donosi potpuno obnovljenu geometriju šasije. Preduvjeti za upravljivost i prianjanje su višestruka prednja i stražnja osovine, u kombinaciji s izuzetno čvrstom karoserijom (torzijska krutost je poboljšana za 12 posto u odnosu na prethodni A4) i Audijevim Quattro pogonom s naprednim upravljanjem okretnim momentom.

U praksi, ovaj tehnički orkestar dinamike vožnje reagira na vozačeve naredbe brzo i bez neželjenog predaha - kvalitete koje su nekada bile tipične za proizvode iz Ingolstadta. Prilagođena šasija je sportski čvrsta i istovremeno umjerena, što pogoduje vožnji, ali donosi i manje udobnosti, posebno ako uzmemo u obzir da je Audi A5 ipak obiteljski karavan. Na dugim autocestama osjeća se povremeni umor i želja za mekšim okruženjem, unatoč povjerljivom dojmu stabilnosti amortizera i sustava ovjesa.

Iako mu masa prelazi dvije tone, automobil je izuzetno stabilan čak i pri prolasku kroz zavoje i naglim promjenama smjera i brzine, gotovo kao da je "zalijepljen" za asfalt. Elektronički podesivi mehanizam upravljanja dodatno omogućuje precizno upravljanje i prenosi opsežne informacije vozaču kroz obruč volana o tome što se događa ispod prvog para kotača promjera 50 cm. Možda bi se cesta mogla bolje osjetiti samo vlastitim prstima.

Za dodatnu stabilnost, ali i više prostora u kabini, inženjeri su povećali međuosovinski razmak za sedam centimetara, tj. na ukupno 2,89 metara. Elektronički sigurnosni sustavi gotovo ne prekidaju zabavu, sve dok vožnja ne postane zaista prebrza i neobuzdana.

 

Upitna digitalizacija

Audi A5 Avant je prijevara. Ali u pozitivnom smislu, jer čim sjednete za volan brzo postaje jasno da je to automobil koji, unatoč svom karavanskom obliku, više služi potrebama i zadovoljstvima vozača nego obitelji.

Veza sa slavnim prethodnikom u ovom je slučaju više nego očigledna.

Već po prednjim školjkastim sjedalima, sportski nisko postavljenim u kabini, i po ugodno masivnom trokrakom multifunkcijskom volanu, jasno je da ovo nije vozilo za ležerno prelaženje iznadprosječno dugih dizelskih kilometara. Međutim, zahvaljujući blagom hibridnom dizelskom agregatu, uz umjeren i defenzivan stil vožnje, moguće je prijeći više od 800 kilometara.

Preciznost izrade, kao i izbor materijala u kabini, prema Audijevim standardima, vrhunski su i filigranski. Koža, alkantara, aluminijski umeci i crna klavirska plastika dominiraju estetski minimalističkim okruženjem za vozača i putnike, koje je u pogledu ergonomije tipično germanski promišljeno.

Ako je kod izvornog modela digitalizacija još uvijek bila koncept, kod suvremenog modela ona zauzima središnje mjesto.

Ispred vozača ističe se zakrivljeni panoramski ekran, zapravo dva ekrana, arhitektura koju je Audi najavio još u modelu "Q6 e-tron". Ekran s instrumentima i osnovnim informacijama o vožnji, neposredno ispred vozača, ima dijagonalu od 30 cm, dok je središnji multifunkcionalni ekran sa svim opcijama izbornika i kontrolama osjetljiv na dodir, veličine 36,8 cm.

Što se tiče rezolucije, odziva i fluidnog prikaza podataka, nema zamjerki. Paket dodatne opreme MMI Experience Pro uključuje i projekcijski HUD sustav, kao i dodatni ekran za suzovača. On je postavljen direktno ispred suvozača i usmjeren je prema njemu, tako da ga ne ometa. Istovremeno je polariziran (zatamnjen je tijekom vožnje i vidljiv samo suvozaču), a s dijagonalom od 27,7 cm prvenstveno služi za zabavu suputnika.

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

 

Umnožavanje ekrana odraz je elektro-digitalne evolucije automobilske industrije, gdje automobil sve manje postaje mehanički stroj, a sve više interaktivni elektronički prostor. Procjenu je li to pravi smjer prepuštamo svakom pojedinom vozaču. Osobno mislim da je to put koji odvraća pažnju vozača od onoga što Audi kroz seriju A5 poručuje još od 2008. - da je napredak, iako digitalno vidljiv, prvenstveno u mehanici i voznim karakteristikama, a ne samo u ekranima.

Karavan je dug 4,82 metra, što je 6,7 centimetara duže od prethodnika, što se najviše primjećuje na stražnjim sjedalima kroz dodatni prostor za noge putnika. Povećanje duljine i veći međuosovinski razmak djelomično utječu i na kapacitet prtljažnika, koji je povećan na 448 litara (do 1396 litara), što je još uvijek skromno za segment karavana (VW Passat prima za više od 240 litara više). Završna obrada i mekane presvlake su, međutim, na zavidnoj razini, usklađeni s ostatkom kabine.

Vrsta koja izumire

Testni primjerak s dodatnom opremom (uključujući paket Tech Pro vrijedan 6580 eura) košta 77 033 eura, što je, kao i obično kod Audija, znatno više od osnovnih 55 930 eura.

Audi A5 Avant Quattro nije automobil koji želi impresionirati samo razumom. Ako je prva generacija bila manifest dizajnerske drskosti  , današnji model pokazuje da tehnološki napredak može ići ruku pod ruku s uživanjem u mehanici. U vremenu kada automobil postaje digitalna platforma na kotačima, A5 Avant je izumiruća vrsta koja dokazuje da je uloga vozila i dalje dati vozaču osjećaj da je gospodar, a ne samo upravljač.