Testirali smo električni SUV Audi Q6 e-tron, vrijedi li sva ta tehnologija 95 tisuća eura?

Tvrdnja da električni Audi Q6 nije za svakoga potvrđuje se već samom cijenom novog automobila. Testirani primjerak prema cjeniku stoji 95 tisuća eura, od čega je čak oko 30 tisuća otpalo na dodatnu opremu.

No, nije samo cijena razlog zbog kojega ovaj Audi možda nije za svakoga. Riječ je o automobilu prepunom napredne tehnologije: u putničkoj kabini nalaze se tri velika zaslona, a jedan (uz doplatu) i ispred suvozača. Unutrašnjost obavija široka traka LED svjetala preko koje automobil "komunicira" s vozačem - mijenja boje, treperi i pulsira. Tu su naravno i zvučni signali, prikaz okoline na središnjem zaslonu te projekcija na vjetrobranskom staklu.

Uroš Božin

Audi Q6 e-tron sportski je SUV prilično velikih dimenzija: dugačak je 4,77 metara i širok gotovo dva metra. Prostran je i na stražnjim sjedalima, s dovoljno mjesta za noge i višim putnicima. Sportska sjedala s popisa dodatne opreme čvrsta su, ali udobna, a zahvaljujući školjkasto oblikovanom dizajnu i koži/alkantari dobro drže tijelo i u bržim zavojima.

Uroš Božin

Prtljažnik ima obujam od 526 litara i praktičnog je, gotovo kockastog oblika. Sjedala druge reda preklapaju se u omjeru 40/20/40, pa se i uz spušteno središnje sjedalo mogu prevoziti četiri putnika – primjerice kada treba napraviti mjesta za skije. Na rubu prtljažnika nalazi se manja stepenica pa kovčeg nije moguće samo izvući, već ga treba malo podignuti. Zračni ovjes omogućuje spuštanje prtljažnika pritiskom na gumb, što olakšava utovar.

Prtljažnik je velik i praktičnog oblika, ali na rubu ima manju stepenicu. |Uroš Božin 

 

Kao i sjedala, podvozje Audija Q6 e-tron čvrsto je, ali udobno. Posebno s doplatnim zračnim ovjesom koji se prilagođava podlozi. U terenskom programu vožnje automobil se podiže, a u dinamičnom ili ekonomičnom spušta niže. Tijekom testa vožnja je bila udobna u svim režimima.

Inače, vožnja je vrlo tiha i mirna, pogotovo na otvorenoj cesti, gdje dolazi do izražaja izvrsna zvučna izolacija i izostanak buke klasičnog motora.

Unutrašnjost je futuristički osvijetljena. |Uroš Božin 

 

Međutim, vožnja autocestom je možda najveća slaba točka ovog električnog Q6. Domet automobila s baterijom kapaciteta sto KWh prema službenom ciklusu iznosi 620 kilometara. U praksi, po povoljnom vremenu za bateriju, kada nije bilo potrebe za hlađenjem ili grijanjem kabine, domet se pokazao nešto manjim od 500 kilometara. Vožnja autocestom znatno smanjuje domet. S ne preteškom nogom na papučici "gasa", iskoristiv domet se smanjuje na oko 300 do 400 kilometara vožnje autocestom.

 

Kada razina baterije padne na 20 posto, potrebno je što prije pronaći stanicu za punjenje jer automobil automatski prelazi na najekonomičniji program vožnje "efficiency plus", koji smanjuje snagu i maksimalnu brzinu, onemogućuje postavke grijanja ili hlađenja kabine te smanjuje količinu informacija na ekranima. Čak i prikaz sata nestaje, što je pomalo ekstremna mjera.

Kablovi za punjenje pohranjeni su u prednjem prtljažniku. |Uroš Božin 

 

Iskreno govoreći, baterija se na brzoj punionici napuni brzo, pod uvjetom da pronađete punionicu dovoljno visoke snage. Pri snazi punjenja od 150 kW baterija se do 80 posto napuni za dobrih 20 minuta. U prosjeku smo trošili oko 20 kWh električne energije na sto kilometara vožnje.

Električni motori, koji pokreću sva četiri kotača, imaju snagu od 285 kW (387 KS), što omogućuje laganu vožnju i brzo ubrzanje.

Objasnimo zašto nas je automobil podsjetio na dadilju. Obilje sustava pomoći vozaču i dodatnih funkcija stalno nastoji vozaču što više olakšati život (vožnju) i spriječiti svaku moguću opasnost. Sustav za zadržavanje vozila u voznom traku s prilično agresivnim trzajima upravljača pokušava održati automobil u ispravnom smjeru, što je neugodno na dionicama autoceste gdje se izvode radovi i gdje su crte dodatno iscrtane na kolniku.

Automobilski se sustav u takvim situacijama pomalo zbuni te pištanjem i trzajima upravljača upozorava vozača na opasnost. Srećom, postoji tipka na ručici pokazivača smjera kojom se taj sustav može isključiti.

Stražnja svjetla mogu svijetliti u različitim uzorcima. Isto vrijedi i za prednja. |Uroš Božin

"Dadilja" je prilično agresivno reagirala i u još jednoj situaciji. Pri vožnji unatrag s parkirnog mjesta u garaži sustav je više puta snažno zakočio kako bi "spriječio" sudar s automobilima koji su prolazili, iako dovoljno daleko da bi se vožnja unatrag mogla normalno obaviti. Budući da u garaži nema mnogo prostora, automobil je snažno pištao i bljeskao svjetlima kako bi upozorio na opasnost.

Budući da se svim tim sustavima upravlja kroz izbornike na zaslonu osjetljivom na dodir, njihovo isključivanje nije posve jednostavno. S vremenom se vlasnik zasigurno navikne na te posebnosti pa ga više ne smetaju (barem ne toliko). Dobro je što se ispod zaslona nalazi mekana polica na koju se može nasloniti ruka prilikom korištenja zaslona.

Sjedala su udobno čvrsta. U testnom vozilu imala su i funkciju masaže. |Uroš Božin

Audi Q6 svakako želi komunicirati sa svojim putnicima. Boja svjetlosne trake koja okružuje cijelu konzolu ispod vjetrobranskog stakla pokazuje u kojem se načinu vožnje automobil nalazi (crvena za dinamičan način, zelena za ekonomičan i slično). Posebna dinamična grafika tijekom punjenja pokazuje koliko je baterija već napunjena. Čak i uključivanje pokazivača smjera u kabini se vizualizira tekućim zelenim svjetlom.

Automobil smo testirali kod mlađe i starije generacije. Mladi su bili oduševljeni zaslonima i svjetlosnim efektima u automobilu, kao i udobnom tihom vožnjom. Automobil je jednoj tinejdžerici izgledao poput pametnog robota.

Automobil odiše sportskim samopouzdanjem. |Uroš Božin