Nove EU carine već u prvom mjesecu pogodile kineske proizvođače e-vozila

Kineski proizvođači automobila ostvarili su najmanji udio na europskom tržištu električnih vozila u posljednjih osam mjeseci, nakon što su novi carinski nameti povećali troškove uvoza za čak 35 posto, piše Bloomberg.

Tijekom studenog, tvrtke poput BYD-a i SAIC Motor Corpovog brenda MG ostvarile su 7,4 posto registracija električnih vozila u Europskoj uniji, što je pad u odnosu na 8,2 posto u listopadu, prema podacima istraživačke kuće Dataforce. To je najniži udio od ožujka ove godine.

Utjecaj carina na proizvođače automobila | Bloomberg

Carine smanjuju udio kineskih automobila

Europska unija je krajem listopada uvela nove carine nakon što je istraga pokazala da su državne subvencije kineskim proizvođačima električnih vozila pružile nepravednu prednost. Višemjesečni pregovori nisu uspjeli riješiti trgovinski spor, zbog čega je Bruxelles na postojeću carinu od 10 posto dodao nove namete.

Sve električne automobile proizvedene u Kini, uključujući one zapadnih brendova poput BMW-a i Tesle, zahvatile su ove carine. Iznos carina varira ovisno o razini državne potpore koju je proizvođač dobio te o suradnji s EU-ovom istragom.

SAIC, matična tvrtka MG-a u državnom vlasništvu, prošla je najlošije, s ukupnim carinskim nametima koji sada dosežu 45 posto. MG, koji je godinama bio najprodavaniji kineski brend automobila u Europi, bilježi značajan pad. Naime, registracije su mu u studenom pale za 58 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine, prema podacima Jato Dynamicsa.

Dok MG gubi tržišni udio, BYD je nastavio rasti, s više nego dvostruko većim brojem registracija u Europi tijekom studenog, dosegnuvši 4.796 vozila.

BYD bilježi rast | Bloomberg

"BYD preuzima tržište, dok MG bilježi značajne gubitke", izjavio je za Bloomberg Julian Litzinger, analitičar iz Dataforcea. Dodao je da BYD-ov rast ima zdravu strukturu, s gotovo 80 posto registracija koje dolaze od privatnih i flotnih kupaca.

Kineski proizvođači suočeni s izazovima

Kineski proizvođači automobila, koji žele proširiti poslovanje na ključna svjetska tržišta, naišli su na otpor u Europi, nakon što su praktički isključeni s tržišta SAD-a. Niži troškovi baterija kineskim tvrtkama donijeli su cjenovnu prednost, no ta je prednost potaknula protekcionističke mjere jer dužnosnici u SAD-u i EU nastoje zaštititi domaće proizvođače. Industrija, koja zapošljava stotine tisuća radnika u Njemačkoj, Francuskoj i Italiji, suočava se s izazovima u prelasku na električne automobile.

Iako su EU carine usporile prodor kineskih proizvođača na europsko tržište, njihov utjecaj bio je manji nego što se očekivalo, napomenuo je Litzinger.

U Njemačkoj i Francuskoj registracije električnih vozila kineskih proizvođača prepolovljene su u studenom u usporedbi s prošlom godinom. Nasuprot tome, u Ujedinjenom Kraljevstvu, koje nije članica EU-a i nije uvelo carine, kineski proizvođači zabilježili su rast od 17 posto na godišnjoj razini.

Nekoć neizbježan prijelaz na električna vozila usporio je tijekom 2024. u mnogim dijelovima svijeta, prisiljavajući proizvođače automobila na preispitivanje strategija, uključujući prilagodbu modela, odabir lokacija za tvornice i promjene u korporativnim strukturama.

Kineski proizvođači automobila poduzimaju korake za lokalizaciju proizvodnje u Europi, no ti će projekti zahtijevati vrijeme za realizaciju.

Automobilske kompanije diljem svijeta traže načine za podjelu troškova kako bi se nosile s visokim ulaganjima u tehnološke inovacije. Primjerice, prošlog tjedna objavljeno je da Nissan razmatra partnerstvo s Hondom kako bi ojačali svoju konkurentnost u segmentu električnih vozila.

Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar