.webp){kind=icon}
Nakon što je nadoknadio rekordne gubitke i riješio se toksičnog partnerstva, izvršni direktor tvrtke Renault Luca de Meo priprema se za najveći potez u okviru transformacije francuske autokompanije u proizvođača električnih automobila.
Investitori će ovog tjedna saznati više o planiranoj inicijalnoj javnoj ponudi (IPO) za Renaultov dio posla u vezi sa softverima i električnim automobilima s ambicioznom procjenom vrijednosti od osam do 10 milijardi eura. De Meo će im 15. studenoga objasniti kako planira prevladati izazove na tržištu i uhvatiti korak s ostalim sudionicima u tržišnoj utakmici koja treba pružiti europski odgovor na električna vozila Tesle i konkurencije iz Kine.
Luca de Meo | Bloomberg
"Naporno radimo na IPO-u, ali nisam kamikaza", rekao je De Meo u intervjuu koji je dao tijekom događaja održanog u Parizu prošlog tjedna. "Ne planiram izbaciti (poslovanje) na tržište sa sniženom cijenom."
Bivši izvršni direktor Audija i Fiata vodio je Renault kroz teška vremena. Nakon što je došao u kompaniju 2020. godine, vratio je Renault iz pakla u kojem se kompanija našla, između ostalog, zbog državnih pozajmica koje je uzela kako bi preživjela pandemiju i izgubljenih milijardi nakon povlačenja iz Rusije. Nakon toga su uslijedili mjeseci mukotrpnih pregovora o raskidu partnerstva s tvrtkom Nissan Motor dugog 24 godine.
Renault, koji se priprema ovog tjedna predstaviti drugo jeftino električno vozilo, planira izlistavanje Amperea u travnju ili svibnju sljedeće godine, ali taj plan remeti cjenovni rat koji je pokrenula Tesla i nestabilne IPO performanse tvrtki Arm Holdings i Birkenstock Holding. Opcije proizvođača automobila na masovnom tržištu fokusiranom na Europu u tijeku skupe tranzicije na proizvodnju električnih automobila smanjuju se.
"Luca (De Meo) ima plan, Renaultu je dao smjer, a kvaliteta vozila te tvrtke ovih je dana izvanredna", kaže Pierre-Olivier Essig, analitičar u tvrtki AIR Capital u Ženevi. "IPO trenutno možda nije dobra ideja, uzimajući u obzir stanje na tržištu, ali smatram da će (De Meo) na kraju uspjeti."
Nakon što je tvrtka skrenula s puta zbog problematičnog partnerstva s Nissanom i iznenadnog odlaska nekadašnjeg rukovoditelja saveza Carlosa Ghosna, Renault mora ubrzati kako bi sustigao rivale poput Stellantisa, tvrtke formirane spajanjem francuskog PSA Groupa i Fiat Chryslera. Div Carlosa Tavaresa koji uključuje 14 brendova sada je iznad Renaulta, posebno nakon što je plan Renaulta da se spoji s Fiatom propao.
Trenutačno je veliki pritisak da proizvođač automobila prijeđe na EV. Grupa je ove godine izgubila udio na EV tržištu u zajednici 28 europskih zemalja zbog postupnog povlačenja s tržišta modela Zoe, najprodavanijeg vozila u prvom valu ludila za električnim modelima, prema podacima Jato Dynamicsa.
Prodaja modela Megane e-Tech za koji se Renault nadao da će moći parirati Teslinu Modelu 3 usporena je na oko 35 tisuća vozila do kraja rujna, znatno manje od početnog cilja koji premašuje 100 tisuća automobila godišnje, a IPO Amperea već je jednom odgođen.
IPO bi Ampereu omogućio ubrzanje realizacije ambicioznog razvojnog plana u trenutku kada je brzina inovacija najvažnija. Pored modela Megane e-Tech, do 2030. godine će Renault imati još pet električnih vozila, uključujući Scenic i novi Renault 5.
"Grupi su prijeko potrebni novi proizvodi kako bi se natjecali s VW Groupom, koji danas ima 15 dostupnih modela, i Stellantisom, koji nudi 23 modela, uključujući kombije", rekao je Felipe Muñoz, globalni analitičar u Jato Dynamicsu.
De Meo ima i druge opcije financiranja: Renault ima gotovinu i mogao bi prodati dio ili sve dionice Nissana, koje trenutačno vrijede 4,8 milijardi dolara, iako će svaki takav potez biti napravljen nakon detaljnog dogovora s partnerskom tvrtkom.
Prodajom dionica želi privući nove investitore, a mogao bi ih ponuditi neznatno ispod ukupne vrijednosti od otprilike osam milijardi eura, navode dva izvora upoznata sa situacijom, koji su tražili da ne budu identificirani tijekom razgovora o internim pitanjima.
"Ampere je dugoročni projekt i njegov IPO samo je jedan dio slagalice", rekao je De Meo.
Zabrinutost da De Meo previše komplicira dok pokušava prevladati težak početak sa skupim Meganeom e-Tech baca sjenu na IPO.
"Jednostavno je reći da IPO Amperea neće proći jer nije prodan dovoljan broj automobila Megane e-Tech", rekao je. "Nikada nije trebao biti automobil za masovnu prodaju, a prethodnih smo godina prodali tisuće Dacia Springova i Zoe EV-ova."
U središtu Renaultova IPO-a bit će njegove softverske mogućnosti, koje tvrtka ocjenjuje kao superiorne nakon što je 2017. godine okupila više od 400 softverskih inženjera Intela. Tim je pomogao pridobiti partnere kao što su Qualcomm i Google Alphabet te pomogao proizvođaču automobila zaobići neke softverske zamke u koje su upali njegovi veći rivali, kaže De Meo.
Francuska, ključni dioničar tvrtke s 15 posto udjela, vidi logiku u razdvajanju poslovanja EV-ova i stvaranju javnog poduzeća.
"Nova EV jedinica pomoći će u razvoju nove kulture", rekao je Alexis Zajdenweber, predstavnik francuske vlade u Renaultovu upravnom odboru. Nova jedinica bit će "bliža tehnološkom ekosustavu i inovativnom načinu razmišljanja koji je prikladan za vodećeg proizvođača električnih vozila".
