Poluteretna vozila oduvijek su bila dio američke priče, ali prilagođavanjem ponude postaju sve popularnija i na Starom kontinentu. U vremenima kada i u Europi svi žele veće, više i šire automobile, na cestama su sve češća. Prošlo je već nekoliko godina otkako sam posljednji put sjedio u poluteretnom vozilu. Već klik otključavanja daje do znanja da ovo nije samo auto, već prava mašina. Gume jasno poručuju da njegova svrha nije preskakanje uspornika, parkiranje na rubnicima i nadmetanje ispred vrtića.
Uroš Božin
S razlogom je velik
Iako je u industriji sve više zastupljen pristup "veće je bolje", kod Rangera je to potkrijepljeno potrebama kupaca. Veliki prtljažnik, velika nosivost, sposobnosti na zahtjevnijim cestama i u terenskoj vožnji. Vjerojatno će se naći i kupci koji će ga kupiti samo zbog veličine, ali većina će ga kupiti zbog stvarnih potreba. Ranger se ne pretvara da je sportski automobil. On je pravi terenac koji kombinira sposobnosti s korisnošću komercijalnih vozila.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
U odnosu na prethodnika, svakako je veći, prije svega po širini i još višem položaju za volanom. Kad kažem veći, ne mislim na pet metara. Ranger je dugačak čak 5,37 metara, znatno više od najdužeg Mercedesa S. Po širini, ako ne računamo retrovizore, doseže više od 2,2 metra. U Fordovoj ponudi ipak je među manjim modelima. S druge strane Atlantika, u ponudi se nalazi još veći broj većih modela od Rangera.
Čitaj više
Zašto je Tesla obustavila proizvodnju 'automobila stoljeća'
Modelom S promijenio je svijet električnih vozila. Zašto ga je Elon Musk odlučio ukinuti?
23.02.2026
Novi Clio: Mališan koji je postao div
Šesta generacija Renaultove ikone narasla je do samog ruba B segmenta.
11.02.2026
BMW X3 test: Spoj struje i benzina - 'Kad nestane struje, nema potrebe za panikom...'
Dizelski pogon ili plug-in hibrid? Vjerojatno ne bih izabrao ni jedno ni drugo. Nije li možda bolji izbor upravo električni iX3?
15.02.2026
MG HS test: mogu li Kinezi konkurirati europskoj eliti čak i s hibridima?
Ekonomičan, s dugim električnim dometom i naoružan do zuba, ali ne puno jeftiniji od europskih konkurenata.
07.02.2026
Uroš Božin
Kad u garaži sagneš glavu
Kako bih se popeo unutra, pomogao sam si koristeći veliku ručku na A-stupu i stepenicu. U prethodnoj generaciji imao sam osećaj da sjedim u automobilu, u novom se sjedi izdignuto. Osjećaj je već pomalo kamionski pa je izraz poluteretno vozilo sasvim prikladan. Odmah te obuzimaju visoka pozicija za volanom i pogled koji nema kraja. Visoko sjedenje mi obično nije važno, radije sjedim niže. U Rangeru sjediš iznad svih drugih. U svakoj garaži nesvjesno sam saginjao glavu.
Uroš Božin
Izbor materijala je odgovarajući. Naglasak nije na vrhunskom komforu, već na izdržljivosti. Ranger koji sam testirao u kabini me ipak razmazio kožnim interijerom, koji je ugodniji, iako nije luksuzan. Prekidači i ručice prilagođeni su jačem, muškom stisku. Klima-uređaj ima prave rotirajuće prekidače, klasični gumbi postoje i za svjetla. Vrlo praktično ako voziš s rukavicama. U instrumentnu ploču ugrađeni su neki diskretni pretinci i držači za piće. Držač za mobitel ispred ručice mjenjača potpuno je neupotrebljiv jer mobitel leti već u prvom zavoju.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Skladište za kabinu
Kabina je solidno izolirana. Tek posljednjeg dana sam primijetio da pri vožnji unazad pišti, kao kod vozila za dostavu. Na autocesti se čak pri brzini od 130 kilometara ne čuje mnogo buke s ceste. Prednja sjedala su prostrana, a u drugom redu može sjediti i troje ljudi, iako prostora za noge nema previše. Stražnji red sjedala se podiže i pretvara u veliki prtljažnik.
Uroš Božin
Pravo skladište prostora je u kabini u prtljažniku. Testni primjerak je imao ugrađen električni pokretni rolo, koji nije serijski (3.320 eura) i štiti prtljagu od neovlaštenih osoba. Prostor je dugačak 1,56 metara i širok 1,22 te, u slučaju rola, visok oko pola metra. To je dovoljno za smještaj europalete. Iza stražnjih kotača nalazi se stepenica za lakši pristup. Nosivost sanduka, odnosno prtljage iznosi tisuću kilograma. Prostor je opremljen dodatnom utičnicom od 400 volti. Duž ruba teretne površine postavljene su šine za montiranje pričvrsnih točaka.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Svaki milimetar je važan
Iako Ranger premašuje uobičajene mjere razuma, njime se iznenađujuće dobro upravlja. Volan je precizan, pa ga na cesti nije teško pravilno postaviti. Pri normalnoj vožnji ponaša se smireno, a u oštrijim zavojima se naginje, dok osjećaj za volanom ostaje stabilan. Upravljivost je dobra, a volanom zapravo dobivaš lijep osjećaj što se događa s kotačima. Osjećaj je prilično automobilski, odnosno sportsko-terenski, sve dok u zavoju ne pređeš granicu. Tada fizikalne sile podsjete na svoje zakone.
Uroš Božin
Sada razumijem što mi je posljednji put direktor Summit Motorsa David Jurič objašnjavao: zašto njihovi kupci voze Rangere i nakon radnog vremena. Po neravnim cestama poskakuje, dok je na autocesti vožnja udobna. Čak i pri manjim brzinama i parkiranju volan skriva činjenicu da je riječ o teškom i ogromnom vozilu. Na uskim gradskim ulicama svaki centimetar je važan. Brinuo sam se da ne pregazim neki semafor ili oštetim neku zgradu. Na otvorenim cestama i autocestama vožnja je ugodna, dok je u gradu prilično stresna. Da ne spominjem traženje parkinga. Kada konačno nađeš dovoljno veliko mjesto, treba iskoristiti svaki milimetar. Bez vojske kamera i senzora, to bi bilo nemoguće.
Uroš Božin
Prije nego što sam ga izazvao, uplašio sam se
Većinu vremena sam vozio samo sa stražnjim pogonom. Na mokroj cesti je praktičan program 4A. S elektroničkom spojkom za pogon prednjih kotača, prednji pogon se uključuje samo ako se osjeti potreba. Stalni pogon na sve kotače uključuje se oznakom 4H. Kako bih provjerio što sve može, uputio sam se na blatni put na Pokljuki. Za zahtjevne uvjete dostupna su četiri programa vožnje, koja se biraju putem rotacijskog prekidača na središnjem grebenu. Ranger se polako i uporno probijao po prilično strmom putu, a kada je stao, uključio sam reduktor (4L).
Uroš Božin
Pri usponu pomažu različite grafike nagiba karoserije, blokada diferencijala i kut prednjih kotača, kao i kamera od 360 stupnjeva. Ranger je pravi kauboj, što, nažalost, ne bih mogao reći za sebe. Prije nego što bih ga ozbiljnije izazvao, odustao sam. Strmi put, blato i nagib bili su za mene previše. Snijegom prekrivena cesta za Rangera je bila prava šala. Čak i sa samo stražnjim pogonom zna zaplesati u zavojima.
Uroš Božin
|
Ford ranger wildtrack 3.0 Ecoblue Početna cijena testnog vozila: 64.080 eura Konačna cijena testnog vozila: 67.310 eura Potrošnja na testu: 10 litara |
Motor zaslužuje pohvale. Trolitreni dizel sa šest cilindara, koji je sada jedini neelektrificirani pogonski sklop, miran je, snažan i nije preglasan. Pruža 177 kilovata (240 konjskih snaga). Nije sportski brz, ali može biti dinamičan. Pri ubrzanjima lijepo prede, zvuk je ugodan, dok pri jačem pritisku na gas vozači mogu čuti zvuk turbine. Maksimalna vučna snaga s prikolicom s kočnicama iznosi 3,5 tone.
Uroš Božin
Na našem testu nije bio pretjerano žedan, prosječna potrošnja zaustavila se na deset litara. Tijekom snježnog spusta na Pokljuki je 'progutao' 15 litara, a s većim teretom bi potrošnja bila još veća. S normalnom vožnjom i bez opterećenja zadovoljava se i s manje od deset litara. Za put od Opatije do Ljubljane potrošio je 8,8 litara, a na autocesti smo izmjerili 9,5 litara.
Pri preuzimanju sam mislio da se njime neću puno voziti, a na kraju sam prešao tisuću kilometara. S normalnom vožnjom može se usporediti s većim sportskim terencima, dok ih po performansama i upotrebljivosti nadmašuje. Iako me visoki automobili uopće ne oduševljavaju, kraljevski pogled na put iza volana gorostasa poput Rangera je, ipak, zavodljiv. Svi ostali automobili postaju mali, a s visine promatraš vozače Cayenna, GLE-a, X5 i ostatka čelične družine. Sve dok pored mene na semaforu nije stao još veći F-150…
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
