Opsjednutost smanjenjem emisija i potrošnjom goriva natjerala je automobilsku industriju u posljednjem desetljeću da smanji obujam motora. Ako motor nije bio elektrificiran, obično je bio male kubikaže i opremljen turbinom. Čak su i najmanji turbo motori postali živahni, a okretni moment razvijaju pri niskim okretajima. Europljani su najvjernije slijedili taj trend. Do danas su gotovo svi proizvođači smanjili obujam motora. Neki su otišli predaleko pa čak i ugrađuju (pre)male motore u veće automobile.
Uroš Božin
Jedan od rijetkih brendova koji je odolio tom trendu je Mazda. Skeptični japanski brend često ide u kontra smjeru. Mazda CX-30 je na tržištu već nekoliko godina. Dobro se sjećam međunarodne prezentacije u Španjolskoj 2019. godine. Tada su polagali mnogo nade u revolucionarni Skyactive X motor, koji kombinira principe dizelskog i benzinskog motora. CX-30 smo ovaj put testirali jer ima novi, ali istovremeno i stari motor. Kao otpor smanjenju veličine, Mazda je skovala termin rightsizing, kojim predlažu odabir motora prave veličine.
Uroš Božin
Mazda s čudnom idejom
Misle da je pravi motor veći. Unatoč trendovima, radni volumen dvolitrenog benzinskog motora povećan je na 2,5 litre. Čudna ideja u vremenima kada čak i Mercedes-Benz ugrađuje dvolitrene motore u svoje sportske AMG-ove. Mazda tako u početnom modelu CX-30 nudi veći motor nego što to Mercedes čini u nekim od svojih najsportskijih verzija. Japanci obećavaju da je motor stoga tiši, ima veći okretni moment i potrošnju na razini dvolitrenog. Kako se ponaša u praksi? Potrošnju sam usporedio s dvolitrenim CX-30 kojeg vozi moj otac.
Čitaj više
Od Zagreba do Zadra s BYD Seal U-om - pravi test obiteljskog električnog SUV-a
BYD-ov model Seal U DM-I obično dolazi s hibridnim pogonom, ali mi smo testirali potpuno električnu verziju.
05.10.2025
Testirali smo električni SUV Audi Q6 e-tron, vrijedi li sva ta tehnologija 95 tisuća eura?
Audi Q6 e-tron quattro prepun je napredne tehnologije.
04.10.2025
Deset godina nakon Dieselgatea: Hrvati imaju bipolaran odnos prema dizelašima
Provjerili smo kakvo je stanje na tržištu automobila u Hrvatskoj i Europi deset godina nakon izbijanja skandala.
26.09.2025
Testirali smo Rafale: Najskuplji Renault s najnižom potrošnjom goriva
Rafale je trenutno najskuplji i ujedno najvažniji Renault na svijetu, vrijedi li tih novaca?
28.09.2025
Uroš Božin
CX-30 je posljednjih godina postao najvažniji model marke. Iako je na tržištu već više od pet godina, njegov dizajn ostaje privlačan. Više nije najsvježiji na cesti, ali i dalje privlači svojim zaobljenim i organskim linijama. Ove godine Japanci su ga gotovo neprimjetno unaprijedili. Što se tiče eksterijera, zauzeli su pristup da ne mijenjaju nešto što funkcionira; samo će pažljivi primijetiti promjene u kabini.
Uroš Božin
Što je novo?
Primijetio sam da je središnji zaslon veći od očevog, sada mjeri 10,25 inča. Još jedna uočljiva promjena je držač za čaše, koji više nema poklopac. Bežični punjač za mobitel ugrađen je u prostor za pohranu ispred držača za čaše. Novost su i glasovna asistentica Alexa te navigacijski sustav koji crpi informacije iz oblaka. Ostatak kabine ostaje minimalistički i orijentiran na vozača. Materijali su iznad prosjeka, izrada je dobra. Sjedi se nisko, sjedala su čvršća i nude dobru potporu u zavojima.
Uroš Božin
Nije među najboljima po prostoru i funkcionalnosti, a vidljivost je među najgorima. CX-30 je čvršći u vožnji od konkurencije. Prednosti su najuočljivije u zavojima, gdje se CX-30 ponaša iznadprosječno za gradski SUV. Prilično je zabavan za vožnju.
Unatoč dodatnoj snagi, motor je i dalje uspavan
Kad sam usporedio motore ispod poklopca motora, nema većih vidljivih razlika. Istina je da ovo nije novi motor. Znamo ga iz veće Mazde CX-5, osim što ovdje daje manje snage. Na papiru nudi 13 kilovata (18 konjskih snaga) više snage od dvolitrenog, odnosno 103 kilovata (140 konjskih snaga). Za volanom veća snaga nije izražena. Dodatne konjske snage su naravno dobrodošle, ali CX-30 s većim motorom nije baš brz. Glasniji je pri kretanju, a zatim se smiruje. Identičan manjem motoru.
Uroš Božin
Ubrzanje do 100 km/h traje sekundu manje, odnosno 9,7 sekundi. Maksimalnih 238 N/m okretnog momenta postiže se na 700 okretaja u minuti niže, pri 3.300 okretaja. U usporedbi s Fordovim ili Volkswagenovim turbo motorom, puno je uspavaniji pri ubrzavanju. Za odlučnije kretanje ipak ga je potrebno vrtjeti do visokih okretaja. Zbog većeg okretnog momenta potrebno je manje promjena stupnjeva prijenosa. Dodatni okretni moment bio je očit u situacijama kada nisam posegnuo za nižim stupnjem prijenosa za ubrzanje.
Uroš Božin
Usporedba s očevim dvolitrenim CX-30 s automatskim mjenjačem samo me još više uvjerila da je ručni mjenjač pravi izbor. Zaboravite na automatski. Nije loš, ali nije ni među najuglađenijima ili najbržima. Ručni je prava poslastica i jedan od najugodnijih na tržištu. Mijenjanje brzina je pravo zadovoljstvo!
U praksi, potrošnja je gotovo pola litre niža
Nepažljivi možda neće ni primijetiti da je riječ o većem motoru... dok ne vide potrošnju. Ova je bila gotovo pola litre niža u usporedbi s očevim CX-30. Na usporedivom putovanju na more, testni CX-30 je pio 6,1 litru, dok je očev trošio 6,5l. Automatski mjenjač je sigurno kriv za decilitar ili dva veću potrošnju. Zbog ručnog mjenjača, testni CX-30 je puno češće vozio na samo dva cilindra. Laganim dodirima papučice gasa, dva cilindra se brže isključuju. U određenim situacijama je čak održavao brzinu sa samo dva cilindra. To se odražava na potrošnji na otvorenim cestama.
Uroš Božin
Tijekom naše vožnje, veći motor se pokazao ekonomičnijim. Uglavnom ovisi o stilu vožnje, na autocesti i otvorenim cestama veći motor je štedljiviji. Ako većinu vremena provodite u gradu i u prometnim gužvama, manji motor od 2 litre vjerojatno će biti ekonomičniji. Ukupna potrošnja na testu bila je 6,2 litre. Na autocesti sam izmjerio 6,4 litre, ali uz ekonomičnu vožnju na otvorenim cestama može pasti i ispod pet litara.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Ima li veći motor doista smisla?
Pozdravljamo dodatnu snagu, iako su konjske snage još uvijek 'skrivene'. Atmosferski motor zahtijeva jurenje visokih okretaja za veći učinak. Veći okretni moment olakšava svakodnevnu vožnju. Osim pokretanja, motor je uglađen. Mnogo češće radi sa samo dva cilindra nego dvolitreni. Podaci o potrošnji pokazuju da je promjena motora imala smisla.
Novi motor ne znači da morate odmah zamijeniti dvolitreni, ali je dokaz da je Mazda uspjela postići istu potrošnju s većim motorom, ili u našem slučaju čak i nižu. Ali čak i s većim motorom, CX-30 nije za brze vozače. Vjerojatno će ga cijeniti rezerviraniji vozači koji se kunu u provjerenu i nekompliciranu tehnologiju koja će se dugoročno isplatiti. Cijena mu kod nas kreće od 28 tisuća eura.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
