Svi bi htjeli proizvoditi skupe automobile. Autoindustrija je u vrijeme pandemije i problema u opskrbnim lancima proizvodnju usmjerila na izradu skupljih modela. Renault se zato našao u popriličnoj nevolji. Za razliku od Volkswagena ili Stellantisa nije imao luksuznu marku ni prestižne i vrlo profitabilne modele kojima bi mogao namijeniti dragocjene čipove. Zbog toga Renaultov prestižni model nije mogao doći dovoljno brzo.
Uroš Božin
Renault zapravo ima prilično dugu povijest prestižnih modela. Možda se sjećate barem vel satisa ili pak safrana. Sada je ulogu najprestižnijeg modela preuzeo Rafale, koji već svojim imenom najavljuje vatreni dolazak. Rafale je bez sumnje važan - za službene vožnje koristi ga i francuski predsjednik Emmanuel Macron. Moglo bi se reći da je trenutno najvažniji Renault na svijetu.
Uroš Božin
Predstavlja se najskuplji Renault
Francuzi kažu da je model inspiriran trkaćim zrakoplovom Caudron-Renault Rafale, koji je tridesetih godina postavljao brzinske rekorde. Linije zrakoplova na automobilu, iskreno rečeno, nisam prepoznao. No, Rafale je svakako upečatljiv. Ne samo u Renaultovoj ponudi, već i na cesti. Sigurno će mnoge kupce privući već samim dizajnom, jer je upravo s Rafaleom Renault predstavio novi dizajnerski pravac. Najviše to naglašavaju uska prednja svjetla, oštrije linije i velika izražajna maska.
Čitaj više
Testirali smo Škodu Superb - češki Mercedes koji pije na kapljice
Luksuz je prijeći 1.200 kilometara, stati na pumpi i nakon četiri minute nastaviti.
21.09.2025
Testirali smo Volkswagen Passat TDI DSG - isplati li se dati 50.000 eura?
Dizelski motor, prostran prtljažnik i udobnost su prednosti i odražavaju Passatovu nježnu snagu.
31.07.2025
Testirali smo Lamborghini Temerario: Rijetko koji auto ti da ovakav osjećaj moći i kontrole
Novi Lamborghini Temerario dolazi s nizom karakteristika, uključujući pogon na svim kotačima, osmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom i 13 režima vožnje. Dostupan je u dvije verzije – standardnoj i Alleggerita
28.07.2025
Testirali smo BMW M5: Kad pritisneš gas, misliš da su svi ostali automobili stali
Nakon sedam godina sreo sam starog prijatelja. Je li BMW stvarno uništio slavni M5?
25.07.2025
Uroš Božin
Rafale je hrabar po dizajnu jer ima kupeovski stražnji kraj. Zanimljivo, po silueti prilično podsjeća na ranije spomenutog Safrana. U najskupljoj izvedbi Atelier Alpine, s golemim 21-inčnim naplatcima i mat plavom bojom, privlači poglede i okretanje prolaznika. Kolega iz SAD-a čudio se Rafaleovoj pojavi: "Ovaj model kod nas ne postoji," ispravno je primijetio.
Uroš Božin
Kabina Australa obogaćena detaljima
Kabina je poznata, jer Rafale osnovu dijeli s Australom, pa su unutrašnjosti gotovo identične. I ovdje informiraju i zabavljaju digitalni zaslon ispred vozača te okomito postavljen i prema vozaču zakrenut dodirni zaslon. Od Australa se Rafale razlikuje u detaljima – među njima su vrlo dobra i udobna sportska sjedala koja odlično obuhvaćaju tijelo. Pri ulasku svijetli logotip na naslonima za leđa. Posebnost su i šavovi u kontrastnim bojama na vratima, volanu i središnjem grebenu. Najskuplja verzija ima i plave podne obloge te obložene pretince na vratima.
Uroš Božin
Kombinacija materijala i boja ostavlja dojam posebnog automobila. Izrada je solidna, a oštre linije podsjećaju na kabine Audija. Materijali nisu ništa posebno, što i nije nužno problem - i etablirana premium konkurencija sve češće ugrađuje osrednje materijale. Multimedijski sustav vrlo je dobar, teško je proturječiti "ujaku Googleu". Najveći Rafaleov problem je nepreglednost. Već A-stupovi stvaraju velik mrtvi kut, a dodatno zaklanjaju i bočna ogledala koja otežavaju uočavanje rubova pločnika i pješaka.
Uroš Božin
Kada dizajn zasjeni funkcionalnost
U gotovo svakom raskrižju ili kružnom toku brinuo sam se da će auto zakačiti rubnik i oštetiti privlačne naplatke. Preglednost straga zbog kupeovskog stražnjeg kraja nije ništa bolja. Pogled unatrag dodatno ometa naslon za glavu na središnjem sjedalu. Srećom, spuštanjem se pretvara u naslon za ruke. Rafale je jedan od najmanje preglednih automobila koje sam vozio u posljednje vrijeme. Ali, kao što bi rekli modni gurui: "Za ljepotu se mora malo trpjeti."
Uroš Božin
Na stražnjim sjedalima putnici ipak neće patiti. Unatoč kosoj liniji krova, ima dovoljno prostora za glavu, a gotovo ravno dno straga omogućuje relativno udobno sjedenje i na srednjem sjedalu. Doživljaj dodatno obogaćuje panoramski krov s četiri razine prozirnosti. U staklo je ugrađena posebna folija s kristalićima koji reagiraju na električnu struju. Može se odabrati i zatamnjenje samo prednjeg ili stražnjeg dijela kabine.
Uroš Božin
Skroman motor, tehnologija na visini
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Zajedno prednja os pruža 146 kW (200 KS). Prednji elektromotor osigurava električnu vožnju do brzine od 70 km/h, nakon čega posao preuzima stražnji elektromotor snage 110 kW. Ukupna sustavna snaga iznosi 221 kW, odnosno 300 KS. U praksi se podjela rada između prednjeg i stražnjeg elektromotora ne osjeti. Zahvaljujući snazi, promjene stupnjeva automatskog mjenjača gotovo su neprimjetne, a motor nije preglasan.
Uroš Božin
Elektrika glača nedostatke benzinca
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Rafale osim pogona na sve kotače ima i zakretanje stražnjih kotača. To poboljšava okretnost pri parkiranju. Upravljivost je dobra, iako u zavojima ne pruža osobit užitak. U sportskom načinu rada ovjes postaje čvršći, što poboljšava kontrolu, ali žrtvuje udobnost. Na autocesti je vrlo tih, dok na lošijim cestama kroz kabinu dopire nešto više buke. Neki hibridi nisu posve tihi u električnom načinu – elektromotor Rafalea proizvodi prigušeno pištanje, što mnogi neće ni primijetiti.
Na struju i do 100 kilometara, ali…
Baterija ima 22 kWh neto kapaciteta i punjač snage 7,4 kW. Na punionici sam Rafalea napunio za otprilike tri sata, dok bi na kućnoj utičnici punjenje trajalo oko devet sati. Proizvođač obećava do 100 km dosega. Prema našim iskustvima, toliko je moguće prijeći po blagom vremenu i u gradskoj vožnji, dok na autocesti treba računati na 60 do 70 km. Prosječno smo s punom baterijom prelazili 78 km. Šteta što Rafale ne dopušta vožnju na benzinski motor kada je baterija puna. Konačna prosječna potrošnja benzina nakon oko 1.100 km bila je 4 litre, a električna oko 22 kWh na 100 km.
Uroš Božin
|
Početna cijena modela (Rafale full hybrid): 44.950 eura Početna cijena testnog vozila (Rafale hyper hybrid): 55.790 eura Konačna cijena testnog vozila s opremom (Rafale hyper hybrid Atelier Alpine): 65.240 eura Potrošnja na testu: 4 l/100 km |
Renault koji si ne može priuštiti svatko
Na papiru i po dizajnu Rafale puno obećava. Razočaranje je to što ima samo trocilindrični motor – ali to čak i nije najveći problem. Zahvaljujući elektrici, iskustvo vožnje vrlo je dobro. Više smetaju nepreglednost i visoka cijena, koja me na prvi pogled doista šokirala. Potpuno opremljeni testni Rafale koštao je više od 65 tisuća eura. Rafale nudi solidno plug-in hibridno iskustvo i zanimljiva tehnička rješenja, upakirana u francuski modni dizajn. Glavno pitanje ostaje: biste li za Renault platili 65 tisuća eura?
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
