Od 137 kineskih brendova električnih vozila profitabilno će biti samo 19

Samo 19 od 137 trenutačnih kineskih brendova električnih automobila (EV) bit će profitabilno do kraja desetljeća, dok će ostali morati napustiti industriju, boriti se za manji udio na tržištu ili biti prisiljeni na konsolidaciju, prema konzultantskoj kući Alixpartners.

Rat koji se vodi na tržištu zbog cijena, a traje gotovo dvije godine, izvršio je pritisak na marže kod nekih kineskih proizvođača električnih vozila. Mogao bi se nastaviti i ubuduće, s obzirom na to da se dominantni igrači kao što su BYD i Tesla spremaju konsolidirati svoje liderske pozicije.

"Sve dok veliki igrači kao što je BYD i dalje imaju bruto maržu, uvijek postoji prostor za daljnji rat u vezi s cijenama", rekao je Stephen Dyer, generalni direktor Alixpartnersa sa sjedištem u Šangaju.

Dok je prosječna prodajna cijena automobila u Kini prošle godine pala za 13,4 posto, prosječna marža proizvođača automobila porasla je na 7,8 posto u 2023. sa 6,3 posto iz 2022. godine. Proizvođači su smanjili troškove pritiskom na dobavljače i ubrzavanjem izbacivanja novih modela na tržište.

Do kraja 2030. godine, kineski proizvođači automobila držat će 33 posto svjetskog tržišta automobila i 45 posto prodaje vozila na novu energiju, prema konzultantskoj kući. Međutim, istodobno su smanjili svoju prognozu za udio Kine na europskom automobilskom tržištu s 15 na 12 posto, s obzirom na to da je EU uveo dodatne privremene tarife.

U drugim porukama s brifinga u srijedu, Alixpartners je izjavio da su kineski proizvođači automobila iskoristili prednosti:

• Preuzimanje rizika i brzo djelovanje – ispunjavanje minimalnih sigurnosnih i regulatornih zahtjeva prije nadogradnje modela (veći dio toga može se učiniti ažuriranjem softvera nakon isporuke);

• Zasebni razvoj hardvera i softvera, uspostavljanje neovisnih brendova vozila na novu energiju te osiguravanje financiranja i podrške od lokalne vlade;

• Ulaganje na nacionalnoj razini u tehnologije baterija i materijala, kao i rano uključivanje dobavljača, a u nekim slučajevima i korištenje prednosti vertikalne integracije;

• Poboljšanje učinkovitosti kroz organizacijsku strukturu i prekovremenu radnu kulturu. Dok radnici u tradicionalnim proizvođačima automobila prekovremeno rade najviše 20 sati mjesečno, može se dogoditi da osoblje zaposleno kod kineskih proizvođača vozila na novu energiju radi čak 140 sati prekovremeno.