.webp){kind=icon}
Ferrari se približava svom prvom potpuno električnom superautomobilu, otkrivajući novu tvornicu u Italiji u kojoj će brend proizvoditi sljedeću generaciju svojih traženih vozila.
Lokacija u Maranellu, izgrađena u posljednjih nekoliko godina i zaštićena od pogleda javnosti, će od kraja 2025. godine proizvoditi prvi Ferrarijev EV, zajedno s hibridnim modelima i automobilima s pogonom na motore s unutarnjim izgaranjem.
Sa sjajnim bijelim robotima koji pomažu radnicima odjevenima u crvene kombinezone, objekt vrijedan 200 milijuna eura predstavlja sljedeće poglavlje za proizvođača čiji se proizvodni kapaciteti godinama po pravilu rasprodaju, generirajući najveće marže u industriji.
Ferrari predstavlja tvornicu u trenutku izazova za luksuzni automobilski sektor, koji radi na smanjenju emisije štetnih plinova baš kad se potražnja za električnim vozilima hladi. Benedetto Vigna se obvezao nastaviti s elektrifikacijom, držeći se automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem u godinama koje dolaze. To je delikatan balans za proizvođača automobila, jer su mlađi kupci skloni električnoj energiji, ali mnogi etablirani klijenti ne žele odustati od moćnog zvuka Ferrarijevog motora.
Mario Cucinella, arhitekt (desno), Benedetto Vigna, (lijevo) i John Elkann (u sredini) u tvornici u Maranelu | Bloomberg
"Vjerujemo da ne postoji jedinstveno rješenje za buduće automobilske pogone", rekao je glavni izvršni direktor Vigna novinarima u petak u Maranellu. "Naša strategija je da nastavimo ulagati u sva tri pogona."
Nova tvornica ne povećava proizvodnju Ferrarija, već omogućuje učinkovitiju proizvodnju. Stavljajući sve proizvodne procese pod jedan krov, od izgradnje električnih osovina i pakiranja baterija do sklapanja finalnih vozila. Ferrariju je cilj zaštititi ekskluzivnost svojih automobila, dok istovremeno ostvaruje veći profit od njihove proizvodnje.
Prošle godine, Ferrari je isporučio 13.663 vozila, što je samo djelić od oko 320 tisuća koje je prodao Porsche.
Bivši izvršni direktor u proizvođaču čipova STMicroelectronics, Vigna je počeo oblikovati Ferrarijevu električnu tranziciju ubrzo nakon što se pridružio kompaniji prije gotovo tri godine. Smatralo se da je kompanija kasnila s tranzicijom (Porsche nudi svoj Taycan EV od 2019.), ali oprezan pristup bi se mogao isplatiti: kako prodaja EV-ova u Europi usporava, kompanije uključujući Stellantis i Volkswagen smanjuju ili preusmjeravaju svoje EV projekte, dok je Mercedes-Benz obećao da će prodavati tradicionalne automobile dulje nego što se očekivalo.
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Bloomberg Mercury
Pogledaj galeriju
Govoreći u intervjuu za Bloomberg TV, Vigna je odbio komentirati koliko će koštati novi potpuno električni superautomobil, rekavši da će kompanija otkriti informacije o cijenama samo mjesec dana prije nego što automobil bude pušten u prodaju.
Zauzimajući površinu od oko šest nogometnih terena sjeverno od svog povijesnog sjedišta, novi objekt ima ergonomske radne stanice, prostore za hlađenje i krov s više od 3000 solarnih panela. Ferrari je u posljednje dvije godine obučavao svoje radnike za nove linije, učeći ih kemiji i vještinama sklapanja baterija.
Radnik na proizvodnoj liniji u Maranelu | Bloomberg
Glavni proizvodni prostor blista u bijeloj boji, s crvenim dodirima zaštitnog znaka brenda na stubištima i stupovima. Noću, fasadna svjetla čine da tvornica sjaji kao fenjer.
Nova tvornica "će nam garantirati povećanu fleksibilnost u cijeloj našoj proizvodnoj liniji", rekao je Vigna. "Naš etos će ostati isti: kvaliteta prihoda iznad kvantitete."
