Prodaja automobila u Europi stagnira, proizvodni kapaciteti neiskorišteni – što sad?

Potez Volkswagena (VW) koji najavljuje moguće ukidanje radnih mjesta i zatvaranje nekih pogona u Njemačkoj prvi put uopće pravi je odraz stvarnosti za europsko anemično tržište automobila koje bi se moglo suočiti s još takvih najava.

Gotovo trećina tvornica glavnih europskih proizvođača automobila, kao što su BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, Renault i VW, prošle je godine radila ispod kapaciteta, odnosno proizvedeno je manje vozila no što je moguće, otkriva analiza Bloomberga prema podacima specijaliziranog online medija Just Auto koji se bavi vijestima o automobilskoj industriji i istraživanjem tržišta automobila.

Godišnja prodaja u Europi stagnira na oko tri milijuna automobila ispod razina od prije pandemije. Neočekivano usporavanje u potražnji za električnim vozilima i snažnija konkurencija na ključnim izvoznim tržištima SAD-u i Kini znači da proizvođači moraju pronaći načine za uštede kako bi ostali u igri. Osim toga, kineski proizvođači kao što je BYD agresivno pritišću europsko tržište.

"Više proizvođača se bori za komadiće sve manjeg kolača. Neki pogoni će se definitivno morati zatvoriti", smatra neovisni analitičar automobilske industrije Matthias Schmidt.

Prijetnja od zatvaranja tvornica u Europi sve je veća zadnjih godina dok manjak radnika povećava trošak radne snage, a zbog rata u Ukrajini porasli su energetski troškovi. Ako se nešto ne učini da se stvari preokrenu, čitavo gospodarstvo Europske unije (EU) moglo bi patiti jer na automobilsku industriju otpada više od sedam posto bruto domaćeg proizvoda EU-a zapošljavajući više od 13 milijuna ljudi.

Štoviše, tvornice automobila su često gospodarsko sidro lokalnih zajednica omogućavajući posao za veliki broj ostalih djelatnosti, od dobavljača autodijelova do pekarnica ili kafića.

Tvornica VW-a u njemačkom gradu Zwickauu | Bloomberg

Situacija je posebice tmurna u Njemačkoj gdje se proizvođači muče s prelaskom na električna vozila nakon što su desetljećima bili gospodari sa sjajno dizajniranim benzinskim i dizel vozilima.

BMW je u utorak upozorio da će mu profitabilnost patiti zbog problema oko kočnica kod proizvođača dijelova Continental te mlake potražnje u Kini. Osim VW-ove najave ukidanja jamstva zaposlenja, u toj su tvrtki iskusili bijes zaposlenika tvornice u Wolfsburgu zbog planova oko otpuštanja dok direktori kukaju kako zbog pada prodaje imaju dva tvornička pogona previše.

"Veliki je pritisak za konsolidacijom oko tvornica automobila u Europi", smatra Fabian Brandt, stručnjak za automobilski sektor u savjetodavnoj tvrtki Oliver Wyman.

Analitičar za Bloomberg Intelligence Michael Dean kaže da tvornica koja radi na manje od 50 posto kapaciteta stvara gubitke, iako ta stopa može varirati ovisno o tome može li tvrtka smanjiti druge troškove, poput osoblja, kako bi nadoknadila pad proizvodnje.

Slika je različita kod različitih proizvođača i novi modeli mogu brzo napuniti pogone. Mercedes-Benz, koji je za BMW-om zaostajao u prodaji električnih vozila zbog visoke cijene i polemičnih dizajna, priprema nekoliko novih modela kako bi povećao potražnju. Tamo tvrde da su zaposlenici zaštićeni od otpuštanja barem do kraja 2029.

Iskorištenost kapaciteta u glavnim europskim tvornicama automobila | Bloomberg

VW je bio bolji od drugih u povećanju proizvodnje nakon pandemijskog pada, no godine širenja kupnjom Škode u Češkoj, Bentleyja u Ujedinjenom Kraljevstvu i Lamborghinija u Italiji načinili su od tvrtke ranjivog diva s najvećim brojem tvornica.

Šire se i negativni valovi od usporavanja prodaje električnih vozila.

VW i Volvo usporili su s ambicijama elektrifikacije u sektoru, a glavni izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares, poznat kao gorljiv zagovornik rezanja troškova, nalazi se pod pritiskom nakon što su profiti Peugeota i Fiata potonuli u prvoj polovici ove godine.

Renault je zadnjih godina radio na postupnom smanjenju opsega poslovanja, a glavni izvršni direktor Luca de Meo kaže da tvrtka radi na 90 posto kapaciteta globalno, ali i zapošljava.

Zatvaranje tvornica nije novost u Europi kako je to učinila Honda prije tri godine u Swindonu u Ujedinjenom Kraljevstvu otpustivši oko tri tisuće ljudi, no to je obično zadnja stvar koju netko čini na kontinentu gdje sindikati i političari često imaju snažan utjecaj na korporativne odluke.

"Proizvođači automobila će htjeti zatvoriti neke tvornice radi smanjenja troškova i jačanja konkurentnosti. Izazov će biti razgovor sa sindikatima", smatra analitičar Schmidt.