Njemačka autoindustrija udara u zid, ključni hrvatski dobavljači ne brinu. Još

Dok su oči javnosti uprte u svjetska politička previranja, signali vrlo ozbiljnih problema dolaze iz Njemačke, najvećeg europskog gospodarstva. Njemačka industrijska perjanica autoindustrija u ozbiljnim je problemima, no za razliku od srpskih naše domaće kompanije nisu previše zabrinute. Ipak, u tišini se pripremaju planovi za ozbiljnije tržišne potrese.

Prošli tjedan deseci tisuća njemačkih radnika iz autoindustrije održali su masovni štrajk upozorenja. Naime, njemački automobilski div Volkswagen je prema tvrdnjama sindikata najavio zatvaranje triju tvornica u Njemačkoj. Posljedica tog poteza je gašenje do 15 tisuća radnih mjesta. Nije trebalo dugo čekati da se na slične poteze odluče i ostale kompanije. Kompanija Schaeffler, poznata po proizvodnji dijelova za autoindustriju, planira ukinuti 4,7 tisuća radnih mjesta, a dobavljač autodijelova ZF Friedrichshafen ukida 14 tisuća radnih mjesta do 2028. godine.

Istražili smo kako se s problemima u autoindustriji nose naše kompanije koje proizvode dijelove za autoindustriju. Svoje viđenje situacije otkrili su nam iz AD Plastika i HAHN Automation Groupa, dok iz Lipik Glasa i Boxmarka do zaključenja teksta nismo dobili odgovore.

Situacija na domaćem terenu

AD Plastik Grupa nije direktno izložena događanjima u vodećim njemačkim kompanijama jer suradnja s njima nije materijalno značajna za njihovo poslovanje. "S Volkswagenom trenutno surađujemo na jednom projektu koji je u završnoj fazi i nemamo nove ugovorene poslove, tako da kriza na njemačkom tržištu ne utječe na naše poslovanje", poručuju za Bloomberg Adriju.

Aktualna zbivanja zasad nemaju previše izražen utjecaj ni na HAHN Automation Group globalno, pa onda niti lokalno jer imaju, kažu, dobar order backlog iz 2023.godine.

"No planiramo da će utjecaj sadašnjih zbivanja kod originalni proizvođača opreme (OEM) biti značajniji u narednim kvartalima jer će doći do smanjenja i daljnjeg prolongiranja investicija, što onda direktno utječe na cjelokupni lanac opskrbe pa tako i na nas", objašnjavaju za Bloomberg Adriju. Ističu kako su oni indirektni dobavljači (engl. tier 2) u hijerarhiji dobavljača, te da nisu direktno toliko vezani za OEM-ove, ali su direktno vezani za direktne dobavljače (engl. tier 1) koji su pak pod izravnim utjecajem promjena u OEM-ovima.

Pogon AD Plastika | Pixsell

No ima tu još problema. Drugi faktor koji će snažno utjecati su cijene proizvoda i način plaćanja, gdje već nekoliko godina HAHN Automation Group osjeća snažan pritisak od OEM-ova prema dobavljačima.

"To će rezultirati većim rizikom u kvaliteti proizvoda te firme koje neće moći pratiti načine plaćanja i nemaju solidan kredibilitet kod banaka bit će pod velikim upitnikom ostanka na tržištu", objašnjavaju.

Što nosi budućnost?

Automobilska industrija u Europi prolazi kroz vrlo izazovno razdoblje, mijenja se dinamika tržišta i jasno je kako su potrebne brze prilagodbe. "Upravo su inovativnost i prilagodljivost naše strateške prednosti, što nam uz diversifikaciju proizvodnog portfelja definira i smjer budućeg razvoja i napretka."

U sljedećoj godini u AD Plastik Grupi očekuju ostvarenje punih kapaciteta serijske proizvodnje projekata pokrenutih ove godine, čija će realizacija pozitivno utjecati na njihove prihode i osigurati im blagi, ali stabilan rast.

HAHN je u prijašnjim godinama uspio diverzificirati svoj core business na nekoliko različitih tržišta, pa, ističu, nisu više toliko ovisni samo o zbivanjima u autoindustriji "pošto se pretpostavljalo da će prelazak s klasičnih automobila (IC) na električna vozila (EV) imati veliki utjecaj na supply chain management (SCM) u autoindustriji".

Pogon HAHN Automation Groupa | Bloomberg Adria

No tržište autoindustrije im je i dalje baza sa 70 posto prihoda, stoga gledaju i kratkoročno i dugoročno u nekoliko smjerova prilagoditi poslovanje s obzirom na nadolazeće promjene.

"Kratkoročno je važno osigurati dovoljan cash flow, a dugoročno optimizirati proizvodnju, reducirati ostale troškove i još više diverzificirati proizvode prema drugim industrijama", zaključuju u HAHN-u.

Dodatni pritisak na proizvođače autodijelova dolazi od tihog ulaska Kine na regionalno tržište, s ciljem proboja na europsko tržište. Kineske tvrtke formiraju strateške saveze s europskim proizvođačima, poput partnerstva Leapmotora i Stellantisa. "Trenutno se čini da Kina promatra širu regiju kao obećavajući proizvodni klaster za lokalizaciju proizvodnje unutar EU-a", smatraju Bloomberg Adrijini analitičari.

Jedno je jasno: Kina želi europsko tržište i vidi regiju kao priliku za ozbiljan iskorak.