Carlos Tavares, borbeni šef Stellantisa, jedva je zadržao poziciju nakon šokantnog upozorenja o dobiti krajem rujna, koje je razotkrilo probleme proizvođača automobila Jeep, Fiat, Chrysler i Peugeot.
Tada je razriješio dužnosti financijskog direktora i uvjerio odbor kompanije da mu dopusti ostanak na čelu do kraja ugovora 2026. godine, no nije izdržao ni do kraja ove godine.
Predsjednik John Elkann i članovi odbora tijekom proteklog vikenda jasno su dali do znanja Tavaresu da je njihovo strpljenje pri kraju. Na kraju, ova napeta saga između Stellantisa i Tavaresa završila je bez borbe, kažu izvori bliski situaciji, prenosi Bloomberg. Tavares, čija je ostavka objavljena u nedjelju nakon izvješća Bloomberg Newsa, odbio je komentirati situaciju.
Portugalac se dulje vrijeme borio s pokušajima smanjenja troškova i sukobljavao s odborom kompanije oko strategija zaustavljanja pada prodaje i dionica. Podsjetimo, upravo zbog smanjene potražnje na tržištu električnih vozila, u koje je kompanija uložila mnogo novca i truda, Stellantis je odlučio smanjiti proizvodnju u Italiji od ovog tjedna. S druge strane, planovi za Srbiju ostaju nepromijenjeni: očekuje se početak masovne proizvodnje do kraja godine.
Gdje je sve pošlo po zlu?
Tavaresov pad pripisuje se, kako se navodi, njegovom oštrom stilu vođenja i strateškim greškama koje su se nagomilavale godinama. Prvenstveno se to odnosi na radikalno rezanje troškova radi postizanja financijskih ciljeva, tvrde izvori. Stellantis se zbog toga udružio s kineskim startupom Leapmotor, no odbor je i dalje bio skeptičan prema njegovim namjerama.
Nekoliko rukovoditelja, uključujući novoimenovanog glavnog financijskog direktora Douga Ostermanna, predstavili su članovima odbora negativniju sliku o problemima Stellantisa na ključnom američkom tržištu nego što je to prikazivao Tavares, što je dodatno narušilo njegovo povjerenje kod odbora. Bloomberg dodaje kako su posljednji burni mjeseci ostavili dublje ožiljke na kompaniji.
Tavares se opirao upozorenju o dobiti koliko je mogao. Stellantis je smanjio svoju prognozu operativne dobiti na čak 5,5 posto ove godine, u usporedbi s prethodnim očekivanjima dvoznamenkastog rasta. Također je predviđen odljev gotovine od čak 10 milijardi eura, što je značajno povlačenje u odnosu na ranije smjernice. Pažnja se sada usmjerava na potragu za novim izvršnim direktorom, a među potencijalnim kandidatima spominju se Antonio Filosa, Maxime Picat, Mike Manley, Jose Muñoz i Luca de Meo.
Bloomberg
Inače, kompanija je u nedjelju potvrdila svoje financijske smjernice za ovu godinu, ali dionice su joj od početka 2024. pale za 46 posto. U ponedjeljak, sredinom dana, dionice su na Pariškoj burzi pale za osam posto, dok su na burzi u Milanu zabilježile pad od čak 8,9 posto, nakon vijesti o Tavaresovu odlasku.
Također, zabilježen je pad prihoda u odnosu na prošlu godinu, s procjenama da će rast uslijediti tek 2025. godine, u usporedbi s 2024.
Može li Stellantis napokon prodisati? Ostaje za vidjeti. Treba napomenuti da svi problemi nisu isključivo interni. Cijela automobilska industrija osjeća posljedice slabije potražnje i prodaje, osobito na tržištu električnih vozila, od kojeg se mnogo očekivalo.
Štrajkovi u Volkswagenu
Bloomberg Adria često je izvještavao o izazovima u sektoru, a posljednji udarac Europi dolazi iz njezina najvećeg gospodarstva, kolijevke autokompanija s reputacijom visoke profitabilnosti. Zbog nemogućnosti prilagodbe novim tržišnim uvjetima i zahtjevima potrošača, veliki europski proizvođači suočavaju se s krizom. Jedan od njih je Volkswagen, koji je posljednjih mjeseci povukao radikalne poteze i izazvao nezadovoljstvo zaposlenika.
U Njemačkoj je u ponedjeljak počeo veliki štrajk zbog masovnih otpuštanja, smanjenja plaća i mogućeg zatvaranja pogona. Glavni sindikalni vođa Volkswagena izjavio je kako kompanija planira zatvoriti najmanje tri tvornice u Njemačkoj u sklopu plana smanjenja troškova s ciljem postizanja konkurentnosti.
Radnički predstavnici Volkswagena glasovali su 22. studenog za "ograničene štrajkove" u Njemačkoj, počevši od prosinca, nakon neuspjelih pregovora o plaćama i zatvaranju pogona. "Ako bude potrebno, ovo će biti najteži kolektivni pregovori koje je Volkswagen ikada vidio", izjavio je Thorsten Gröger iz sindikata IG Metall, prenosi Reuters.
Štrajkovi upozorenja u Njemačkoj obično traju nekoliko sati do cijelog dana obustave rada.
Analitičar Bloomberg Adrije Ilija Nešić detaljno je analizirao poslovanje VW grupe, čiji su prihodi u prvih devet mjeseci 2024. pali za 2,8 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine.
Dok Europa nastavlja bitku s Kinom, koja predstavlja njezina najvećeg konkurenta, blok se suočava i s prijetnjom novih Trumpovih carina. Istodobno, kineski utjecaj u sektoru nastavlja rasti, uključujući povećane investicije u autoindustriju u Srbiji, iako je krajnji cilj kineskih proizvođača cijelo tržište EU-a.
Iako je uvoz kineskih automobila u EU smanjen zbog carina, to nije spriječilo prodor kineskih proizvođača dijelova, što predstavlja ključnu tržišnu nišu.
.webp){kind=icon}
