Neto dobit Stellantisa pala za 70 posto u 2024. zbog slabe prodaje

Četvrti kvartal Stellantisa ponovno je obilježen slabijim rezultatima, dok se iz Kragujevca u Srbiji izvoze prvi kontingenti nove Fiat Grande Pande. O samoj Pandi nije bilo mnogo riječi u prezentacijama investitorima, ali se spominje u detaljnijem objašnjenju pada isporuka u posljednjem kvartalu 2024. na europskom tržištu.

Na konferenciji za investitore naglašeno je uvođenje novih modela u B-segmentu – MHEV Citroën C3, multi-energetski Citroën C3 Aircross, Opel Frontera i Fiat Grande Panda. Također, istaknuto je da prvi europski modeli Stellantisove nove generacije bilježe obećavajući početak na tržištu.

Konsolidirane isporuke pale su za 12 posto zbog niže proizvodnje i proaktivnog čišćenja zaliha. Neto prihodi smanjeni su u još većem postotku, za 17 posto. Drugim riječima, Stellantis je izgubio i na cjenovnoj moći u ovom kvartalu. Pretpostavlja se da su cijene spuštene radi poticanja prodaje te da je prodano manje proizvoda s većim maržama (skupljih vozila). Općenito, potražnja za automobilima, osobito električnim, bila je slaba u prethodnim razdobljima, pa je pad isporuka bio očekivan.

Čišćenje zaliha bio je skup potez za Stellantis, što je rezultiralo padom industrijskog slobodnog novčanog tijeka za čak 117 posto, na negativnih šest milijardi eura u četvrtom kvartalu 2024. Zaduženost se znatno povećala te je ukupni dug porastao za 26,4 posto na dan 31. prosinca 2024. u odnosu na 31. prosinca 2023.

Servisiranje duga imalo je ozbiljan utjecaj na financijski rezultat, budući da su financijski rashodi u fiskalnoj 2024. porasli za 721 posto u odnosu na prethodnu godinu. Neto dobit pala je za 70 posto u istom razdoblju, a time i zarada po dionici (EPS), koja je smanjena s 5,94 na 1,84 eura.

Nakon objave rezultata, cijena dionice pala je za 4,7 posto. Prije nešto više od godinu dana dionicom se trgovalo na rekordnih 27,1 euru (25. ožujka 2024.). Stellantis je tada još uvijek ostvarivao solidnu profitabilnost, koju su podupirale visoke cijene proizvoda. No otad je dionica izgubila više od polovice vrijednosti i 26. veljače 2025. njome se trguje po cijeni od 12,86 eura.

Bloomberg

Izgledi za budućnost

Prije nego što se situacija poboljša, Stellantis bi se mogao suočiti s dodatnim izazovima. Tvrtka je revidirala svoja očekivanja te predviđa pozitivan rast prihoda u 2025., srednju jednoznamenkastu maržu (trenutno 5,5 posto, znatno manje od 12,8 posto iz 2023.) i pozitivan industrijski slobodni novčani tijek.

Dugoročne prognoze nezahvalno je iznositi jer uvelike ovise o potrošačkim trendovima, no trenutačna očekivanja Stellantisa čine se ambicioznima. Glavni izazovi su poljuljana likvidnost i rastuća zaduženost. Ključ uspjeha leži u reakciji tržišta na nove modele i njihovim dugoročnim performansama, s obzirom na to da Stellantis već ima reputaciju osrednje kvalitete i nepouzdane izrade, osobito na sjevernoameričkom tržištu.

 

Kako bi povratio konkurentnost, Stellantis se fokusira na tri glavna prioriteta: daljnje smanjenje zaliha, popunjavanje praznina u ponudi te poboljšanje pristupačnosti vozila.

Napredak u optimizaciji zaliha već je vidljiv, s obzirom na to da su se do 31. prosinca 2024. smanjile za 18,4 posto u odnosu na kraj 2023. (oko 268 tisuća vozila manje). Stellantis je u 2024. predstavio 20 novih modela, no zasad nije uspio ponoviti Renaultov uspjeh u prodaji skupljih novih modela.

Tvrtka i dalje bilježi pad cjenovne moći. Njeni budući rezultati ovisit će o potražnji za novim modelima, budući da trenutačno postoji raskorak između ponude i potražnje. Pristupačnost vozila također ostaje ključno pitanje, jer je Stellantis prethodno iscrpio svoju potrošačku bazu podizanjem cijena kako bi održao kratkoročnu profitabilnost tijekom 2023. i početkom 2024.

Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar