Kako se industrija putovanja oporavlja dok čak i Kina ukida posljednja epidemijska ograničenja, jedna očigledna istina počinje izlaziti na vidjelo – svijetu očajnički nedostaju zrakoplovi.
Avioprijevoznici od United Airlinesa do Air Indije naručuju ili žele naručiti troznamenkaste brojeve aviona, pa se Boeing i Airbus na različite načine hvale velikim ugovorima. Ali ograničenja u lancu opskrbe znače da ovi avioni neće biti isporučeni možda i godinama – iz kompanije Jefferies procjenjuju kako trenutno postoji zaostatak narudžba od 12.720 aviona.
Sve to znači da visoke cijene avionskih karata na koje su se ljudi ljutito žalili u posljednjih nekoliko mjeseci neće nestati, a situacija bi se mogla pogoršati prije nego se poboljša.
"Ljudi su se naviknuli na niže cijene karata tijekom pandemije, a ponovno otvaranje Kine će pogoršati situaciju", rekao je Ajay Awtaney, osnivač stranice za česte letače LiveFromALounge.com. "Ne radi se samo o nestašici aviona, već i o drugim faktorima, poput cijene nafte."
Dok jedna aviokompanija s dosta novca u određenoj jurisdikciji može imati financijska sredstva za snižavanje cijene, to bi vjerojatno izazvalo posrnuće drugih prijevoznika, "što bi dugoročno dovelo do još viših cijena", rekao je Awtaney.
Boeing i Airbus, divovi za proizvodnju aviona koji pretežno uživaju u duopolu opskrbe putničkim avionima, već su prodali sve svoje najpopularnije modele s jednim prolazom koje će proizvesti barem do 2029.
Na veliku potražnju aviokompanija zbog toga što se ljudi ponovno osvetnički uzdižu u nebo te avioprijevoznici traže osvježenje stare flote dodaju se izazovi u lancu opskrbe – od nabavke neophodnih komponenti do nedostatka radne snage.
Airbus je ranije ovog mjeseca odbacio svoj cilj isporuke 700 aviona za ovu godinu, navodeći probleme u lancu opskrbe, a ranije je kompanija upozorila kako će skok troškova energije posebno teško utjecati na manje proizvođače koji intenzivno koriste energiju.
Prema riječima osnivača kompanije Air Lease i legendarnog imena u avijaciji Stevea Udvar-Hazyja, svaki avion isporučen jednom od najvećih svjetskih zakupodavaca u posljednje dvije godine je kasnio.
"Nijedan avion nije došao na vrijeme, bilo da je to 737 Max ili 787 ili A330, A350", rekao je. "A najgori je bio A321neo. Kada se usporede mjesec isporuke iz ugovora i mjesec u kojem je stvarno došlo do isporuke, imali smo kašnjenja od čak šest ili sedam mjeseci. To je zbog kombinacije problema u lancu opskrbe, prebrzog rasta i nedostatka radne snage. Radnici u proizvodnji ne mogu raditi od kuće. Dakle, to je bio pravi problem."
Tisuće aviona koje su prijevoznici skladištili u pustinjama diljem svijeta dok su bili nesigurni kada će se potražnja vratiti nakon što su putovanja usred COVID-a i zatvorenih državnih granica propala također doprinose nestašici. Na stotine njih nisu vraćeni u flote, bilo zato što im je sada potreban velik popravak nakon toliko dugog nekorištenja ili zato što ih aviokompanije planiraju postupno ukinuti, pa se nisu ni trudile ponovno ih ubaciti u svoje rasporede.
Krajnji rezultat za željne letenja su cijene karata od kojih se samo može plakati, koje bi mogle porasti još više kako se poslovna putovanja ponovno uvode i kako sve više ljudi bude bilo spremno počastiti se odmorom u inozemstvu prvi put u nekoliko godina.
Tvornice aviona će u narednom razdoblju imati puno posla | Bloomberg
To bi moglo značiti i letenje starijim avionima.
"Kao krajnje sredstvo, možemo vidjeti da aviokompanije produžavaju vlasničke cikluse", rekao je Sunny Xi, direktor konzultantske kuće Oliver Wyman iz Singapura. Aviokompanije u Aziji povijesno planiraju flote oko 12-godišnjih ciklusa, što je niže nego u većini drugih regija. Ali tijekom restrukturiranja kroz koje su avioprijevoznici prošli u proteklih nekoliko godina "nekoliko aviokompanija je produžilo vijek postojećih flota i to bi u budućnosti mogle ponoviti", rekao je.
Za Boeing i Airbus je pravovremena isporuka prodanih aviona sada problem broj jedan.
Airbus već primjećuje kako aviokompanije oklijevaju s narudžbama novih aviona jer imaju više od 6100 naručenih aviona A320neo za čiju će im isporuku trebati osam godina. Iako je Airbus dugo reklamirao svoj plan povećanja proizvodnje na čak 75 aviona A320 mjesečno, sada je taj cilj pomaknuo na sredinu desetljeća.
Ulagači u Boeing, koji je ove godine najavio oko 850 bruto narudžbi, uključujući i ugovor s United Airlinesom sredinom prosinca, zabrinuti su zbog sporog napretka koji je američki proizvođač aviona postigao u rješavanju problema u lancu opskrbe i ubrzavanju rada u svojim tvornicama, rekao je analitičar RBC-a Ken Herbert.
Jedina svjetla točka? Zaposleni koji rade u ovom sektoru vjerojatno neće uskoro biti otpušteni.
"Zaostale narudžbe dovoljno su velike da recesija trenutno nije važna", rekao je George Ferguson, analitičar Bloomberg Intelligencea. Proizvođači i aviokompanije će se "držati za ljude čak i ako bude bilo malih prepreka".
.webp){kind=icon}
