Splitski škver, unatoč trenutačnim problemima, ne odustaje od mogućega posla gradnje korveta za Hrvatsku ratnu mornaricu (HRM), jednako kao što namjerava dovršiti izgradnju obalno-ophodnih brodova za koje je ugovor s ministarstvom obrane (MORH) sklopljen prije točno osam godina.
Naime, sredinom studenoga Jutarnji list je objavio vijest o tome kako je MORH u razgovorima s norveškom tvrtkom Kongsberg i tamošnjom vladom o projektiranju dviju korveta koje bi se onda izgradile u hrvatskom brodogradilištu, a kao izgledna opcija spominjao se riječki 3. Maj i šibenska Iskra kad je riječ o opremanju.
Navodi se kako je cijena jednog broda između 150 i 200 milijuna eura, što je, naravno, iznimno veliki posao za bilo koju tvrtku u okvirima hrvatskog gospodarstva.
U Brodosplitu, koji je trenutačno suočen s problemima likvidnosti i neplaćenih dugovanja, iznose kako se oni već dulje vrijeme pripremaju upravo za izvođenje takvoga projekta.
"Radi se o korvetama za koje je Brodosplit razvio vlastiti idejni projekt BIS 91, što smo još 2021. godine prezentirali MORH-u. Ovi (nedavni) medijski napisi se odnose na neko drugo rješenje koje je još u fazi razvoja, pa sve izgleda kao javno lobiranje za projekt nekih drugih aktera na tržištu. Mi smo zainteresirani i možemo ponuditi cjelovito rješenje, od ideje, projekta do gradnje, opremanja i ispitivanja", odgovorio je na upit Bloomberg Adrije glasnogovornik Brodosplita Josip Jurišić.
MORH napominje kako je u okviru plana razvoja oružanih snaga za razdoblje od 2023. do 2034. godine pokrenut postupak izrade taktičko-tehničke studije kojom se definiraju zahtjevi koje takvi brodovi moraju imati nakon čega stručne službe ministarstva istražuju potencijalna rješenja na tržištu, bilo u smislu razvoja i gradnje novoga broda bilo kupnje već izgrađenih novih ili rabljenih brodova.
"Tvrtka Kongsberg je, na osnovu spoznaja da bi se HRM u budućnosti opremio s dva višenamjenska broda, prezentirala ministarstvu konceptualno rješenje novog broda. To rješenje, kao i niz drugih, bit će predmet analiza nakon izrade taktičko-tehničke studije. Dogovor o gradnji s navedenim ili bilo kojim drugim poslovnim subjektom nije postignut niti može biti dok se ne provede cjelokupan postupak javne nabave i izabere najpovoljnija ponuda", navodi se u odgovoru iz MORH-a za Bloomberg Adriju.
Tajnost podataka
Pritom ministarstvo naglašava kako mu je u interesu da se što više poslovnih subjekata uključi u taj proces "kako bi se ostvarila realna konkurentnost i dobilo optimalno rješenje".
Iz tvrtke Kongsberg nismo dobili odgovor o tome kako oni vide razvoj situacije i mogućnost dobivanja posla u Hrvatskoj.
U 3. maju samo su kratko odgovorili kako imaju potpisan sporazum o tajnosti podataka, pa nisu ovlašteni iznositi nikakve podatke o projektu s Norvežanima, no to se može protumačiti kao neizravna potvrda da su razgovori o potencijalnoj suradnji i gradnji u tijeku.
Rast troškova
Čini se da je, barem što se ponude Brodosplita tiče, za naručitelja temeljni problem što tvrtka trenutačno ima probleme s likvidnošću i vraćanjem duga zbog čega je za sredinu prosinca zakazano ročište na splitskom Trgovačkom sudu na kojemu bi se trebalo raspraviti o pokretanju stečajnog postupka nakon neuspješnog dosadašnjeg tijeka predstečajnog postupka.
Što se izgradnje obalnih ophodnih brodova tiče, valja spomenuti da je ministar obrane Mario Banožić početkom rujna rekao kako je upravu Brodosplita pozvao da se izjasni može li završiti izgradnju brodova za Obalnu stražu kako je to i dogovoreno ugovorom iz 2014. godine.
3. maj
MORH u svom odgovoru za Bloomberg Adriju navodi kako je ispoštovao sve svoje obveze, ali je brodograditelj zbog trenutačne poslovne situacije u srpnju prekinuo gradnju.
"MORH aktivno radi na nalaženju rješenja za nastavak realizacije projekta te očekuje odgovor Brodogradilišta specijalnih objekata Split mogu li u skladu s obveznim odnosima iz ugovora završiti gradnju obalnih ophodnih brodova", ističu u ministarstvu ne navodeći koje bi bile daljnje opcije u ovome slučaju ako suradnja s Brodosplitom definitivno zapne ili koji bi bio rok u kojemu se očekuje konačno izjašnjavanje iz splitskog škvera.
Brodosplit pak smatra da naručitelj nije iskazao dovoljno razumijevanja za porast troškova izgradnje brodova Obalne straže.
Podsjećaju kako je prototip već isporučen te da je u uporabi, a da su ostala četiri broda u stanju gotovosti između 58 i 86 posto te da je rast troškova gradnje do veljače ove godine iznosio čak 79 posto.
Nerazumijevanje naručitelja
"Prototip je isporučen u prosincu 2018. godine nakon niza intervencija u ugovornu projektnu dokumentaciju, modifikacija, sveobuhvatnih provjera i ispitivanja. Sada se OOB Omiš nalazi u redovnoj službi. Gradnja brodova u seriji započela je u veljači 2020. nakon naloga naručitelja. Sva četiri broda se grade paralelno, a njihov sadašnji stupanj gotovosti je 86, 73, 64 i 58 posto. Tempo gradnje brodova nije onakav kakav smo planirali unatoč činjenici da smo do sada sve te povećane troškove financirali vlastitim sredstvima zbog administrativnog odugovlačenja i porasta troškova gradnje brodova od 2014. godine uslijed izvanrednih okolnosti, najprije COVID-19 pandemije, a kasnije i geopolitičkih razloga rata u Ukrajini. Nažalost, za sada ne nailazimo na razumijevanje naručitelja za opisane posljedice porasta troškova gradnje zvan okvira našeg utjecaja, a koji su temeljem izračuna ovlaštenog sudskog vještaka do veljače 2022. godine iznosili 79 posto", opisuju svoje viđenje situacije u Brodosplitu.
Predstečajna nagodba je zatražena nakon što zbog sankcija Europske unije prema Rusiji nije mogao biti povučen kredit dogovoren s ruskom bankom VTB, a taj je novac bio potreban za rad na brodovima i ostale troškove poslovanja.
Kako god bilo, u neko dogledno vrijeme bi trebalo biti razjašnjeno hoće li takav razvoj događaja potpuno skrenuti MORH prema traženju novog rješenja za HRM ili će se ipak Brodosplit uspjeti izboriti za barem dio tih poslova, odnosno zadržati ih.
.webp){kind=icon}
