.webp){kind=icon}
Godinama se uspoređivalo sjevernojadranske luke Rijeku, Koper i Trst i njihovu uspješnost u segmentu teretnog prometa i nerijetko je bilo ocjena kako riječka luka svoj potencijal ne iskorištava dovoljno, pa zaostaje u odnosu na susjede.
No pomalo se ta priča i percepcija nastoje promijeniti, pa ako sve bude išlo prema planu, kroz deset godina, točnije 2035. godine, kontejnerski terminali na riječkom području imali bi dvostruko veći godišnji kapacitet no Koper i Trst zajedno.
Nakon što je raspisan natječaj za izradu idejne dokumentacije za novi krčki most, koji će imati i cestovnu i željezničku komponentu i čija se izgradnja očekuje do kraja ovoga desetljeća, otvoren je put i da se krene u operacionalizaciju kontejnerskog terminala na otoku Krku koji bi trebao imati godišnji kapacitet od 3,2 milijuna kontejnerskih jedinica (TEU*) i definitivno, što se kapaciteta tiče, staviti Rijeku na mjesto vodeće luke sjevernog Jadrana.
Čitaj više
Peter Corfitsen novo ime na čelu projekta Rijeka Gateway
U izgradnji novog kontejnerskog terminala partneri su Maersk i ENNA Naturalis grupa pri čemu Maersk ima 51 posto.
21.03.2024
Analiza: Vrhunac pomorske industrije iza nas, jadranske luke to ne brine
Tri su glavna igrača u pomorskom prometu u regiji: Luka Koper, Luka Ploče i Luka Rijeka.
26.10.2023
Luka Kopar, Rijeka, Venecija ili Trst - koja raste i zašto?
Željeznica presudna za konkuretnost morskih luka.
02.10.2023
Kako je za Bloomberg Adriju pojasnio ravnatelj riječke lučke uprave Denis Vukorepa, u pripremi je apliciranje za pokrivanje troškova izrade studijske dokumentacije iz fondova Europske unije koji prelaze 10 milijuna eura.
"Sad je projekt došao u fazu kada će se na njemu intenzivno raditi. Ostale sjevernojadranske luke nemaju u planu ovako značajan iskorak u kontejnerskom dijelu za povećanje kapaciteta. Moramo kontinuirano povećavati kapacitete kako bismo postali pravac koji pokriva ne samo srednju i jugoistočnu Europu, već i dio zapadnoeuropskoga kopna", kaže Vukorepa.
Podsjetimo, projektom Rijeka Gateway koji je u tijeku i koji ima u planu kapacitet od gotovo 1,1 milijun TEU, kapacitet riječke luke dosegnuo bi 1,7 milijuna TEU.
Rijeka Gateway | APM Terminals
Prva razvojna faza projekta Rijeka Gateway, gdje na 50 godina preko svojih tvrtki koncesiju zajednički imaju grupe Mærsk i ENNA Naturalis, trebala bi biti gotova u lipnju iduće godine. U toj prvoj fazi godišnji bi promet tog kontejnerskog terminala bio 650 tisuća TEU. Cijelo ulaganje je vrijedno gotovo 400 milijuna eura.
Krčki je kontejnerski terminal u ulagačkom smislu još puno veći zalogaj jer se računa u milijardama eura zbog čega bi i koncesija, kako očekuje Vukorepa, mogla biti i na 99 godina.
"Povlačit ćemo novac iz europskih fondova i onda tražiti koncesionara koji će graditi terminal. S obzirom na veličinu investicija to bi, po meni, mogla biti koncesija na 99 godina. Riječ je o golemom ulaganju, govorimo o milijardama eura, ali sada imamo jasan razvojni put projekta. Zainteresiranih igrača za takvu vrstu ulaganja sigurno ima, mi smo se već dokazali u pitanju koncesija na sjevernom Jadranu", ističe Vukorepa.
Na kontejnerski terminal Brajdica godišnjeg kapaciteta 600 tisuća TEU tvrtka ICTSI, osnovana 1987. na Filipinima, ima 30-godišnju koncesiju do 2041. godine.
Snažno infrastrukturno ulaganje u koje se u idućim godinama upuštaju Hrvatske željeznice ima za cilj konačno ostvariti i nizinsku prugu između Rijeke i Zagreba, što onda daje novu dimenziju ambicijama riječke luke za kapacitet od gotovo pet milijuna TEU naspram oko 2,5 milijuna TEU godišnjeg kapaciteta koji bi zajedno imali Trst i Koper.
*TEU (engl. twenty-foot equivalent unit) jedinica je uobičajena u mjerenju teretnog kapaciteta, a radi se o ekvivalentu standardnog kontejnera duljine 20 stopa, odnosno oko šest metara.
