Azijska roba postaje preskupa, Pepco rješenje traži u Africi

Diskontni trgovački lanac Pepco Group NV, izlistan na Varšavskoj burzi, planira proširiti svoju proizvodnu prisutnost u Africi kako bi se lakše nosio s poremećajima u globalnim opskrbnim lancima uzrokovanim geopolitičkim previranjima.

Eskalacija rata s Iranom ove godine dodatno je zakomplicirala puteve globalne trgovine, već uzdrmane prijetnjama Huta u južnom dijelu Crvenog mora, što je brodarske kompanije prisililo da plovila koja iz Azije plove prema Europi preusmjere oko Rta dobre nade. Preusmjeravanje produljuje vrijeme prijevoza i uzrokuje nagli rast vozarina, što stvara pritisak na europske trgovce ovisne o nabavi iz Azije.

Iako su ti poremećaji pogodili konkurentske lance brze mode koji ovise o brzoj izmjeni sezonskih zaliha, Pepco tvrdi da ga je njegova strategija nabave robe s dužim rokovima isporuke uvelike zaštitila od početnog šoka.

"Nepredvidivost je postala novo normalno stanje za opskrbne lance", izjavio je u intervjuu Javier Rubio Fueyo, Pepcov direktor globalne nabave i opskrbnog lanca. "To je ujedno novo normalno stanje za cjelokupan maloprodajni sektor."

Trenutačno većina igračaka, kućanskih dodataka i odjeće koji se prodaju u oko 4000 trgovina te kompanije u otprilike 18 europskih zemalja stiže pomorskim prijevozom iz Azije, uglavnom rutom oko južne Afrike. Ta ovisnost stvara dug i složen opskrbni lanac, što je ovog diskontnog trgovca potaknulo da istraži nova nabavna središta, uključujući ona u Africi, rekao je Fueyo.

Premium vozarine i umjetna inteligencija

Kratkoročno gledano, Pepco aktivno gradi otpornost na prisutnu volatilnost. Kako bi se osigurao od turbulencija, Pepco standardni pomorski prijevoz dopunjuje premium, brzom uslugom dostave s Dalekog istoka u Europu. Iako je skuplja, ta opcija skraćuje vrijeme isporuke za dva do tri tjedna.

Trgovac se u kolovozu znatno oslanjao na tu premium razinu kako bi zaobišao poremećaje uzrokovane tajfunima u Kini, no u rujnu očekuje smanjenje njezina korištenja. Uobičajeno standardni prijevoz čini 85 posto redovitih pošiljaka, dok premium razina čini 10 do 15 posto, ovisno o volatilnosti tržišta. Zračni prijevoz čini manje od jedan posto ukupnih pošiljaka.

Kako bi kontrolirao troškove, Pepco jednom godišnje dogovara cjelogodišnje cijene za obje vrste prijevoza kako bi izbjegao "podivljale promptne cijene koje danas vidimo na tržištu", navodi Fueyo. Grupa također testira umjetnu inteligenciju radi boljeg predviđanja vremena prijevoza.

Prema riječima direktora, tvrtki će trebati tri do pet godina da u potpunosti diversificira svoje opskrbne lance.

Prodor u zapadnu Europu

U sklopu temeljite reorganizacije logistike, Pepco se priprema za otvaranje distribucijskog centra u blizini poljske luke Gdanjsk na Baltičkom moru, iskorištavajući ravnotežu operativne učinkovitosti, blizine ključnim trgovinama i pristupa iskusnim kadrovima.

Grupa također ubrzava svoj prodor u zapadnu Europu te planira otvoriti najmanje 600 novih trgovina na postojećim tržištima između poslovnih godina 2027. i 2030. Kako bi podržao taj rast, Pepco sljedeće godine planira otvoriti novi distribucijski centar u Italiji, budući da lokalno tržište bilježi snažan uzlet.

Istočnije, Pepco ovoga listopada planira otvoriti svoju prvu trgovinu u Ukrajini. Početna prodaja servisirat će se iz postojećih distribucijskih centara u susjednoj Poljskoj, Rumunjskoj i Mađarskoj.

"Kada dosegnemo određeni obujam poslovanja i situacija u zemlji se poboljša, razmislit ćemo o vlastitom distribucijskom resursu na tom području", rekao je Fueyo.

Dionice Pepca od početka godine porasle su za 34 posto, čime je tržišna vrijednost kompanije dosegnula 23,2 milijarde zlota (6,2 milijarde dolara). Dionica je ostvarila nešto bolji rezultat od varšavskog indeksa WIG20, koji je u istom razdoblju porastao za 30 posto.

 

– Uz pomoć Konrada Krasuskog